今年7月份，一向堅挺地貢獻著兩位數(shù)增幅的豪華車市場，一下子放緩到了2.1%的漲幅，而寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA等幾款曾經(jīng)兇悍無比的入門級豪華SUV，更是在今年以來盡現(xiàn)頹勢，不禁令人懷疑，屬于年輕人的豪華SUV是否正在失寵？

前幾天的成都車展中，梅賽德斯-奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁段建軍意外地出現(xiàn)在了領(lǐng)克展臺，據(jù)稱他仔細地在領(lǐng)克03這款車上研究了半天，在段建軍看來，這款車的目標客戶群將與年底上市的國產(chǎn)奔馳全新A級三廂版的用戶發(fā)生重疊。

而另一邊，當寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA等霸占江湖多時的老牌勁敵失去增長動力的同時，上汽大眾不僅以將近40萬元的途昂搶奪了奔馳GLC和奧迪Q5的市場，還用途觀L肆意壓榨著入門級豪華SUV的生存空間。

市場正發(fā)生著明顯的變化，而封王侯，拜將相者，誰說一定就是BBA?

8月29日，在上海浦東莫斯利安香草園內(nèi)，上汽通用搬出紅了十幾年的李宇春，為旗下中小型豪華SUV凱迪拉克XT4的上市點燃了現(xiàn)場；同一時間，距離上海不到800公里的青島，一場略顯克制的英倫歌舞劇之后，型男阮經(jīng)天與捷豹E-PACE優(yōu)雅登場，隔空廝殺，但不落下風；而在兩天以后的成都車展上，傲氣滿滿略帶性冷淡風的沃爾沃XC40也加入了戰(zhàn)局。

入門級豪華SUV市場，一場好戲開始了。

心動的感覺

“我看到BBA時，已經(jīng)沒什么驚喜了，但看到捷豹時，還能有心動的感覺?！?月底的成都車展中，一位年輕的媒體同行站在更年輕的捷豹E-PACE身邊告訴我。

什么是心動的感覺？——當你出現(xiàn)在地平線的那一邊，除了你我什么都看不見。而這種感覺，說實話，在X1、Q3和GLA，這幾款BBA的入門級SUV身上，幾乎已經(jīng)被過度的審美疲勞取而代之。

而捷豹，作為一個將優(yōu)雅和運動融入骨髓里的以跑車起家的品牌，視覺的吸引力一直是捷豹汽車最本質(zhì)的特征。這一點，就如同捷豹全球設(shè)計總監(jiān)嚴凱倫曾說過的：“每一輛捷豹都能在200米開外吸引你的注意。”

作為捷豹家族中一只最小的“豹子”，全新捷豹E-PACE延續(xù)了跑車化SUV的設(shè)計理念，采用了諸多源于賽道傳承及F-TYPE跑車的設(shè)計元素，更好地傳承和詮釋了捷豹所一直強調(diào)的“豹”力美學(xué)基因。

“E-PACE平均消費年齡大概在25～35歲，主要是針對90后非常年輕的一代。他們有多樣化的需求，追求獨特和與眾不同，而捷豹E-PACE就能夠提供這些消費者迥異于其他品牌產(chǎn)品的感受，” 捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)總裁魏傅然接受采訪時，曾這樣說到。

曾經(jīng)有一個有趣的說法，認為德國車是世界公認最好的車，但也是最無聊的車。而英國車則既高雅又時尚。其實英國人似乎對造車有一種獨特的天分，總能造出令人心動的車，比如賓利、捷豹、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯，這些都是起源于英國的著名汽車品牌。只不過時光的變遷下，這些品牌為生存而輾轉(zhuǎn)易主。

“我認為英倫汽車品牌對豪華的定義和德系汽車品牌對機械之美的定義是不太一樣的，捷豹品牌對細節(jié)的關(guān)注、對人文的關(guān)懷、所體現(xiàn)的英式文化，能夠帶給消費者從外觀到內(nèi)飾、從操控到服務(wù)多方面全方位的差異化的尊崇感?！逼嫒鸾荼坊⒊?wù)副總裁陳雪峰認為，英倫豪華更注重細節(jié)。

盡管到目前為止，以BBA為代表的豪華車依然牢牢把持著各個細分市場的領(lǐng)先位置，但以25~35歲年輕消費者為目標的入門級市場，隨時做好了準備迎接新的“玩家“。這是一個不甘于被幾大傳統(tǒng)強勢品牌扼殺新鮮感的細分市場，也將為全新的E-PACE帶來機會。

突圍者

“我們建議消費者在看價格的同時，詳細看一下車的配置以及所能帶給你的價值。”當E-PACE 288,800元至395,800元的銷售價格，被頻繁地拿來與同一天上市的凱迪拉克XT4的25.97萬元起售價進行比較時，陳雪峰顯然有些憤憤不平，“E-PACE配置與他們不一樣，比如說我們是四驅(qū)，發(fā)動機很有競爭力?！?/p>

但他們也必須承認，用兩驅(qū)來拉低入門價格，這件事凱迪拉克干得更“雞賊”，又或者說更懂得對消費者投其所好。

在中國市場蟄伏十幾年的凱迪拉克，終于在2017年，坐上了豪華車銷量第四的位置。而反觀捷豹路虎，時間回到2015年，那一年被捷豹路虎全球CEO施韋德定義為“豹年“，意味著2015年捷豹路虎對中國市場展開強大攻勢，但在這兩三年里，捷豹路虎氣場暗淡，并丟失了二線陣營榜首的位置。

進入2018年之后，二線豪華車市場競爭的激烈程度遠甚于BBA之間的焦灼。而從前7個月的銷量來看，凱迪拉克已經(jīng)朝著年銷20萬輛的目標飛奔而去，捷豹路虎方面，1~7月累計銷量為7.8萬輛，與排名第七的沃爾沃僅剩不到6000輛的差距。

此時，新上市的E-PACE必須扮演起“突圍者“的角色。

事實上，捷豹的第一款SUV是F-PACE，但作為中國市場的第一款國產(chǎn)SUV，捷豹依然選擇繞開更高級別的F-PACE，推出E-PACE。原因很簡單，F(xiàn)-PACE所在的細分市場終究小眾，而且還將面臨保時捷MACAN這樣的強敵。

而A級SUV，豪華品牌在這一細分市場近幾年來增長迅速，預(yù)計到2025年其市場份額將由2017年的12.6%增長為14.4%，這也成為捷豹、凱迪拉克、沃爾沃爭相加入這一市場爭奪背后的商業(yè)邏輯。

而放眼望去，在捷豹E-PACE所在的價格區(qū)間附近，幾乎不太有和E-PACE一樣定位為“轎跑SUV”的對手。追溯轎跑SUV的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，豪華品牌寶馬和奔馳，在轎跑SUV領(lǐng)域紛紛進行了嘗試，寶馬X6、X4，奔馳GLC、GLA等車型的銷量都遠超預(yù)期。

或許在越來越審美疲勞的豪華入門級SUV市場，捷豹能夠憑借E-PACE新鮮的感覺，實現(xiàn)“豹“力突圍。

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