不得不說(shuō)雖然眾泰車做的不咋樣，但皮尺師傅的手藝是真好，這外形抄的，簡(jiǎn)直惟妙惟肖。

其實(shí)我們國(guó)內(nèi)的很多的車企都曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)或多或少的逆向仿制，因?yàn)闆](méi)有核心技術(shù)，車企沒(méi)辦法直接變臺(tái)車子出來(lái)，只能靠抄來(lái)進(jìn)行技術(shù)積累，前期這樣做是沒(méi)有辦法，上世紀(jì)六七十年代的很多跨國(guó)車企也都是通過(guò)這種方式起家的。但是他們吧至少還有著最基本的羞恥感，知道抄襲不是長(zhǎng)久之計(jì)。如今，像廣汽、上汽、吉利這些汽車集團(tuán)都已經(jīng)花重金設(shè)立專門(mén)的研發(fā)設(shè)計(jì)部門(mén)，在技術(shù)層面上也通過(guò)合資、收購(gòu)等方式提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，而眾泰則似乎完全沒(méi)有打算改邪歸正的意思。

要理清眾泰的抄襲之路還得從其母公司鐵牛集團(tuán)說(shuō)起，鐵牛集團(tuán)原本是浙江永康的一個(gè)汽車零部件供應(yīng)商，以五金件見(jiàn)長(zhǎng)。早年曾給天津豐田（天津一汽豐田的前身）的大發(fā)特銳車型提供過(guò)車身五金件。正巧豐田在臺(tái)灣也有一條相同的生產(chǎn)線，大發(fā)特銳在臺(tái)灣停產(chǎn)的時(shí)候，眾泰買來(lái)了全套生產(chǎn)線和模具。于是2006年左右推出了與大發(fā)特銳相似度高達(dá)99%的眾泰2008車型，并且賣得還不錯(cuò)，此為眾泰第一次抄襲。不過(guò)這次是豐田自愿將模具賣給眾泰，也就沒(méi)追究眾泰的責(zé)任。

在眾泰嘗到甜頭之后，如法炮制，又從菲亞特意大利工廠買來(lái)?xiàng)売玫膬蓭闪W、三廂派力奧、Multipla的模具，分別取名Z200HB、Z200、M300在國(guó)內(nèi)開(kāi)始銷售，不過(guò)市場(chǎng)認(rèn)可度不高沒(méi)成氣候，現(xiàn)在均已停產(chǎn)。由于這次也是意大利菲亞特自愿將生產(chǎn)設(shè)備賣給眾泰，而且相關(guān)車型已經(jīng)淘汰，所以菲亞特方面并沒(méi)有表態(tài)。走上這條逆向開(kāi)發(fā)的不歸路的眾泰，在2010年左右又逆向測(cè)繪了豐田Allion（豐田在日本本土推出的一款車型），推出了Z300車型，銷量同樣遭遇滑鐵盧。2013年又推出了逆向測(cè)繪鈴木第七代奧拓的車型Z100、云100，也不太受市場(chǎng)認(rèn)可。

至于后來(lái)仿Q5與途銳的T600、仿途觀的大邁X5、仿Macan的SR9、仿Q3的SR7，大家一眼就能開(kāi)出仿的哪個(gè)車型，之前也都賣的不錯(cuò)，就不一一再介紹了。

眾泰之所以敢明目張膽的侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)，和目前國(guó)內(nèi)法律法規(guī)對(duì)車企抄襲之風(fēng)的主張有很大的關(guān)系，要談?wù)撨@個(gè)話題還要追溯到外資汽車公司狀告自主品牌第一案，2002年的奇瑞QQ案。奇瑞QQ完全是逆向測(cè)繪的第一代韓國(guó)大宇曼蒂斯（Daewoo Matiz），兩車相似度為95%。美國(guó)通用2002年收購(gòu)韓國(guó)大宇后，也將大宇曼蒂斯車型安排到柳州五菱生產(chǎn)，打雪佛蘭樂(lè)馳的商標(biāo)（2012年劃歸寶駿品牌旗下），于是兩款車在大陸市場(chǎng)直接產(chǎn)生了正面競(jìng)爭(zhēng)。奇瑞QQ由于是逆向仿制研發(fā)費(fèi)用幾乎為0，所以定價(jià)只有樂(lè)馳的70%，自然而然的在低端市場(chǎng)當(dāng)中戰(zhàn)勝了雪佛蘭樂(lè)馳。為了遏制奇瑞QQ的態(tài)勢(shì)，美國(guó)通用于是將奇瑞QQ侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)一案訴諸最高人民法院。按照全人類最基本的常識(shí)以及各國(guó)的司法案例，奇瑞肯定會(huì)敗訴的，但是，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到啊：法院竟然判通用敗訴?。?！當(dāng)時(shí)國(guó)外主流媒體都對(duì)此報(bào)道過(guò)，此事件直接加劇了發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)大陸知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系的吐槽，以及對(duì)中國(guó)司法是否公正的質(zhì)疑。

再后來(lái)的寶馬X5訴雙環(huán)CEO案、本田CR-V訴雙環(huán)來(lái)寶案、菲亞特熊貓?jiān)V長(zhǎng)城精靈案也都輸了。從此以后，外資汽車公司終于認(rèn)清了大陸的法律形勢(shì)，再也不告了，也不告了，不告了……這到底說(shuō)明了自主品牌應(yīng)訴能力的強(qiáng)大，還是說(shuō)明了外資汽車公司對(duì)中國(guó)司法體制的徹底絕望，也許只有明眼人才能看到吧。這一系列的事件時(shí)至今日還在影響中國(guó)的國(guó)際形象！試想一下，一個(gè)外國(guó)人在中國(guó)被小偷偷走了錢(qián)包，你覺(jué)得這個(gè)小偷給國(guó)家丟臉了嗎？

此處附上一張保時(shí)捷CEO奧利弗·布魯姆參觀眾泰展臺(tái)時(shí)那一言難盡的眼神。

其實(shí)汽車圈里的這種逆向抄襲，就像拼多多上的橫行的山寨產(chǎn)品、微博大V花錢(qián)刷轉(zhuǎn)發(fā)、電池的容量虛標(biāo)一樣，會(huì)造成劣幣驅(qū)逐良幣的后果，這些不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)給遵循規(guī)則的玩家造成一種無(wú)形壓力：如果行業(yè)里的大多數(shù)玩家都投機(jī)取巧，那么那些踏實(shí)本分的企業(yè)是賺不到錢(qián)的，這些好企業(yè)要么選擇變壞、要么被排擠退出。

好在隨著中國(guó)逐漸成為汽車大國(guó)，公眾對(duì)于汽車知識(shí)的普及已經(jīng)越來(lái)越深入，再加上眾泰自身產(chǎn)品質(zhì)量低劣的助攻之下，眾泰旗下曾經(jīng)大紅大紫的幾款車型如今都處于瀕臨退市的尷尬處境。紅極一時(shí)的“保時(shí)泰”SR9，如今月銷量只維持在幾百臺(tái)左右（6月份銷量395臺(tái)）、有著“眾泰版奧迪A6L”之稱的眾泰Z700 6月銷量?jī)H為343臺(tái)、“盜版”奧迪Q3——眾泰RS7 6月銷量103臺(tái)、“眾泰版途觀”大邁X5從月銷萬(wàn)輛跌到如今的幾百臺(tái)，看到這里真的不得不說(shuō)上一句“大快人心”！