現(xiàn)如今最有意思的本田

并不是GK5

也不是Civic Type R

或者NSX

更不是CR-Z

要我說(shuō)

最有趣的本田

其實(shí)是那款

手動(dòng)后驅(qū)

中置引擎

雙座敞篷

并且你買(mǎi)不到的S660

其實(shí)對(duì)于最后一點(diǎn)，我也很無(wú)奈。

就像其前輩Beat那樣，S660只在日本國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售。不過(guò)這卻也說(shuō)明了，除了生產(chǎn)SUV以外，本田確實(shí)在做一些，更有意思的事情。并且日本人把這些有意思的事情，整合到了一款XXS尺碼的車(chē)?yán)铩?/span>

這到底是什么？

首先，S660是一輛K-Car。

K-Car指的是長(zhǎng)度不超過(guò)3.4米，寬度不超過(guò)1.48米，高度小于2米并且排量不大于660cc，最大馬力不超過(guò)64匹的車(chē)。

在日本，K-Car使用成本低廉，不僅買(mǎi)車(chē)便宜，油耗，過(guò)路費(fèi)，保險(xiǎn)，稅金都比一般車(chē)便宜的多，并且不需要車(chē)位證明即可購(gòu)買(mǎi)。

只要滿足了上述要求，剩下就都由廠商自由發(fā)揮了。

其實(shí)大部分K-Car是那種四四方方的盒子車(chē)，因?yàn)橹挥羞@樣才能最大化的利用有限的空間。這確實(shí)也是合情合理的選擇。

不過(guò)對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，他們和死板的法律法規(guī)開(kāi)了個(gè)玩笑。

好吧，我知道你會(huì)想說(shuō)大發(fā)Copen，但是前置前驅(qū)的Copen并不能喚起我對(duì)駕駛的興趣。

大發(fā)Copen

S660滿足了所有針對(duì)K-Car的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)和其前輩Beat不同的是，S660采用了0.66L的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著64匹的最大馬力和103Nm的最大扭矩。與之配合的是6MT變速箱，同時(shí)本田還提供CVT的選項(xiàng)（？？？）。

極速可以跑到140km/h，0-100km/h加速時(shí)間我不知道。

其實(shí)我覺(jué)得，除了更加現(xiàn)代化一點(diǎn)以外，內(nèi)涵上S660也完全繼承了其熱血前任Beat。

本田Beat于1991年開(kāi)始生產(chǎn)，也是中置后驅(qū)的布局。

但最酷的是，Beat上的656c.c.直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在8100rpm時(shí)可以爆發(fā)出64匹的最大馬力，并且Beat還有多吼直噴的設(shè)計(jì)。

那時(shí)候的本田，都是這個(gè)樣子。

別忘了銘機(jī)B18C的200匹最大馬力，也是源自8000rpm。

只不過(guò)年代不同了，新世代車(chē)款更加注重碳排放，安全性以及車(chē)載電子系統(tǒng)的情況下，駕駛樂(lè)趣依舊，只是表達(dá)形式有所不同。

而且原廠渦輪車(chē)的好處還有一個(gè)：利于后續(xù)升級(jí)。

S660和Beat的另一個(gè)區(qū)別是敞篷的設(shè)計(jì)。

與Beat的傳統(tǒng)敞篷不同，S660則是采用了Targa敞篷的設(shè)計(jì)，拆下來(lái)的車(chē)頂部分收起來(lái)可以放在位于車(chē)頭的行李箱里。

不想敞篷的時(shí)候這個(gè)空間也可以用來(lái)放一點(diǎn)東西，只不過(guò)另類(lèi)的造型限制了可容納物品的數(shù)量。

S660的意義

作為本田重振性能雄風(fēng)的先鋒，S660于2015年亮相。隨后新款的Civic Type R和NSX也陸續(xù)與大家見(jiàn)面。日本制造商通過(guò)這些車(chē)，想要證明自己依然是性能車(chē)領(lǐng)域內(nèi)不可或缺的力量。

本田通過(guò)S660，向日本市場(chǎng)證明了他們?nèi)匀豢梢灾圃斐鼍荚O(shè)計(jì)并且價(jià)格低廉的靈活跑車(chē)。

盡管不影響任何海外市場(chǎng)，S660對(duì)本田的性能車(chē)口碑的貢獻(xiàn)，絲毫不輸Type R或者NSX。

如果你有機(jī)會(huì)去日本，一定要想辦法試試。

亮點(diǎn)

對(duì)于S660來(lái)說(shuō)，最大的亮點(diǎn)還是駕駛樂(lè)趣。

取下頂棚并把車(chē)扔進(jìn)彎中，你會(huì)知道S660誕生的意義。（取下頂棚的過(guò)程并不復(fù)雜，先解鎖再卷起來(lái)就行）

與MX-5 RF比起來(lái)，S660憑借小巧的身姿在彎道中比更加靈活。并且微小的車(chē)身尺寸意味著你可以在任何地方享受到過(guò)彎的樂(lè)趣。

就連市區(qū)道路，甚至停車(chē)場(chǎng)都?jí)蛩l(fā)揮的了，在一般的行車(chē)道內(nèi)，S660甚至可以走出明顯的賽車(chē)線。

弱點(diǎn)

這么棒的車(chē)，自然有著很多方面的妥協(xié)。

本田明顯是不希望任何人通過(guò)任何辦法增加這輛車(chē)的重量，因?yàn)樗麄兏緵](méi)有留出放東西的地方。除了副駕駛能放個(gè)包以外，別無(wú)他所。

甚至連水都不能多帶，唯一的杯架最大只能容納一個(gè)750ml的水瓶，內(nèi)部空間也是擁擠不堪。其他的K-Car們都是想盡辦法多擠出一些空間來(lái)利用，而S660則一直在提醒你這真的是一臺(tái)小車(chē)。

另一個(gè)問(wèn)題是，你能在車(chē)?yán)锫?tīng)到所有車(chē)外的噪音，并且你能感受到微小的三缸渦輪引擎所產(chǎn)生的，源源不絕的熱浪。

引擎本身的表現(xiàn)不錯(cuò)，但是高轉(zhuǎn)速下的引擎聲浪不再具有標(biāo)志性的本田音色。我想這是一個(gè)很重要的問(wèn)題。

輕松駕駛

城市通勤是這臺(tái)S660真正擅長(zhǎng)的地方。

市區(qū)低速行駛時(shí)，你不會(huì)注意到只有兩位數(shù)的馬力，你會(huì)注意到的，只有路人羨慕的目光，輕巧的轉(zhuǎn)向和拂面的微風(fēng)。

東京并不是最適合開(kāi)手動(dòng)擋的城市，但是對(duì)于S660來(lái)說(shuō)則完全沒(méi)有問(wèn)題。

離合不沉并且很好操作。但問(wèn)題是后窗視野并不很好，窄小的反光鏡也不怎么好用，不過(guò)清晰的倒車(chē)影像倒是幫了不少忙。

對(duì)于一輛小車(chē)來(lái)說(shuō)，S660的長(zhǎng)距離駕駛舒適性意外的好。連續(xù)駕駛400公里也不會(huì)覺(jué)得累。連續(xù)開(kāi)高速的路況下，感覺(jué)車(chē)非常整并且穩(wěn)定，沒(méi)有任何不舒服。

當(dāng)然，可能你覺(jué)得400公里的距離并不算是長(zhǎng)途。

我能說(shuō)的是，這臺(tái)S660原廠25L的油箱，加滿油只能跑400公里。當(dāng)然，這并不是枯燥無(wú)味的400公里，而是充滿激情的駕駛。

激烈駕駛

作為一臺(tái)K-Car，不要被S660的外表所迷惑。這畢竟還是一臺(tái)只有64匹馬力的小車(chē)，并沒(méi)有匹敵STi搬的加速感受，不過(guò)取而代之的是你發(fā)自?xún)?nèi)心的笑容。

這是一臺(tái)在40km/h下，最有樂(lè)趣的一款車(chē)。

底盤(pán)非常扎實(shí)，輕盈的車(chē)身在彎道中有著神奇的抓地力表現(xiàn)，精準(zhǔn)的操控讓你掌控自如。即使關(guān)上ESC，抓地力超棒的Yokohama輪胎也無(wú)疑會(huì)幫到你。

轉(zhuǎn)向力度適中并且響應(yīng)迅速。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向機(jī)的反饋如果能再清晰一點(diǎn)就更好了。

車(chē)頭沿著前輪的指向，進(jìn)入彎道的方式確實(shí)令人印象深刻。就算在極限情況下，也只有微微的推頭。畢竟這是一臺(tái)中置引擎的跑車(chē)啊。

操作這顆6MT變速箱絕對(duì)是一種享受。檔位清晰，行程緊湊的程度和MX-5有的一比。離合器很順很好操作，結(jié)合點(diǎn)也非常清晰。

和MX-5相比，S660僅僅是缺少動(dòng)力。

不過(guò)這車(chē)的動(dòng)力還沒(méi)小到影響交通的地步，其實(shí)超車(chē)還算容易。

如果你是熱衷于紅綠燈起步的類(lèi)型，那這肯定不是你的車(chē)。就算你全踩油門(mén)，這車(chē)也只是在動(dòng)，不會(huì)飛，不會(huì)歇斯底里的加速，只是在運(yùn)動(dòng)。

取下頂棚，加上手動(dòng)換擋，這樣的組合會(huì)極大地提高速度感。其實(shí)引擎室里面還有很多空間，一顆100匹馬力的1.0L渦輪引擎也足夠放得下。

誰(shuí)會(huì)買(mǎi)S660？

本田性能迷們盼了好久，終于等來(lái)了這輛車(chē)。S660最適合重視操控而對(duì)動(dòng)力不是特別在意的人?；蛘呤遣恍枰騽e人證明自己駕駛技術(shù)，只注重樂(lè)趣的人。

或者是希望停車(chē)變得簡(jiǎn)單的人（可能這類(lèi)人會(huì)買(mǎi)CVT版本的S660）。

我很確定本田享用這臺(tái)車(chē)來(lái)吸引年輕的買(mǎi)家，但其實(shí)S660的車(chē)主們很多是在90年代擁有過(guò)Beat的人。

價(jià)值

說(shuō)實(shí)話，S660的售價(jià)對(duì)于一臺(tái)K-Car來(lái)說(shuō)還是有一些高。

最低配置，便宜的S660要賣(mài)到198萬(wàn)日元。不過(guò)只要你加上一些配置，價(jià)格馬上就升到了MX-5的范圍。

日本人買(mǎi)K-Car的一個(gè)很重要的原因是低廉的使用成本。

不過(guò)對(duì)于一輛性能車(chē)來(lái)說(shuō)，使用成本并不低廉。本田也清楚這一點(diǎn)，因此他們根本就沒(méi)打算賣(mài)很多，大概一年一萬(wàn)臺(tái)就好了。

沒(méi)錯(cuò)，K-Car確實(shí)有一些使用成本上的優(yōu)勢(shì)，例如高速費(fèi)會(huì)更便宜，每年繳的稅金也就是普通車(chē)的四分之一，保險(xiǎn)也便宜得多。這一切都應(yīng)該讓年輕人們的心為之所向。

然而這樣的價(jià)格年輕人們可非常負(fù)擔(dān)不起。

而且如果你只有一臺(tái)車(chē)的話，事情就更不妙了。

日常點(diǎn)到點(diǎn)的代步倒是還可以，但是如果想周末去大賣(mài)場(chǎng)采購(gòu)的話，或者開(kāi)車(chē)出去郊游，事情就不那么有意思了。

而且S660的功能也沒(méi)有很豐富。頂配車(chē)型也僅僅是帶有氙氣大燈，倒車(chē)影像，藍(lán)牙音響，定速巡航，G值顯示和空調(diào)。

寫(xiě)在最后

拋開(kāi)尺寸不談，其實(shí)這是擁有一輛全新的中置引擎/渦輪后驅(qū)/敞篷手動(dòng)跑車(chē)最便宜的選擇。

甚至S660都不能被稱(chēng)為小法拉利，因?yàn)樽詮腇40之后，法拉利再也沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)帶有純手動(dòng)擋的中置引擎渦輪跑車(chē)了。

S660的存在不是為了紙面上的數(shù)字。K-Car存在的意義是為大眾提供便宜的基礎(chǔ)交通工具。不過(guò)這樣的初衷受到了S660的強(qiáng)烈挑戰(zhàn)，這是一臺(tái)專(zhuān)注于駕駛樂(lè)趣的K-Car。

它不快，也不實(shí)用，在日本之外也買(mǎi)不到，但是我很高興能有這樣的樂(lè)趣車(chē)型存在，它提醒了我們駕駛的意義。并且我希望，本田的廉價(jià)跑車(chē)項(xiàng)目不要止步于此。