在深受新冠疫情影響的那段時(shí)間里，口罩成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的急需品，但基于龐大的人口基數(shù)，國(guó)內(nèi)的口罩也在疫情影響初期一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。也正是在這危機(jī)關(guān)頭，很多有技術(shù)有實(shí)力的企業(yè)紛紛開啟了“副業(yè)”，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)口罩。

 

在國(guó)內(nèi)我們都知道，大量的企業(yè)在疫情爆發(fā)期間都加入了轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療物資的行列中，其中以五菱、比亞迪和廣汽等轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩的車企聞名。相比之下，海外的眾多車企也加入了轉(zhuǎn)產(chǎn)的行列中，但不同于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)口罩，他們生產(chǎn)的是技術(shù)難度更高的——呼吸機(jī)。

 

在國(guó)內(nèi)車企轉(zhuǎn)產(chǎn)消毒液、口罩等物資就曾提過(guò)不少次“行業(yè)壁壘”的問題，用老話說(shuō)就是“隔行如隔山”，而國(guó)內(nèi)之所以能夠跨界造物資，靠的就是自身過(guò)硬的技術(shù)儲(chǔ)備以及各部門的通力協(xié)助。但是如今眾多歐美車企加入呼吸機(jī)的生產(chǎn)中，到底是呼吸機(jī)的技術(shù)含量太低？還是歐美車企的自身硬實(shí)力真的“硬”到足以打破行業(yè)壁壘？

首先我們要知道呼吸機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和工作原理。呼吸機(jī)的主要作用是作為人工替代自主通氣功能的有效手段，即患者呼吸功能失常時(shí)，能夠幫助患者改善缺氧狀況，是挽救及延長(zhǎng)病人生命的重要醫(yī)療設(shè)備，在疫情當(dāng)下，其重要性更是不言而喻。正因?yàn)槿绱?，美?guó)等國(guó)家隨著疫情的大面積爆發(fā)，已經(jīng)有越來(lái)越多的州、市出現(xiàn)大量的呼吸機(jī)短缺。以英國(guó)為例，目前感染人數(shù)不計(jì)其數(shù)，但英國(guó)本土唯一的呼吸機(jī)制造商卻只有150個(gè)員工，產(chǎn)能之低可想而知。

 

從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，呼吸機(jī)需要將加壓的空氣和氧氣混合，并通過(guò)加壓、過(guò)濾、加濕等一系列操作后，依靠人體內(nèi)的壓力差將混合氣體打入體內(nèi)，再通過(guò)呼氣時(shí)將廢氣排出。結(jié)構(gòu)雖然看似簡(jiǎn)單，但實(shí)際還包括大量的傳感器、閥門、軟管、報(bào)警器和控制系統(tǒng)等眾多硬件，相比口罩而言，在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上都要更為復(fù)雜，生產(chǎn)難度自然也會(huì)更高。

 

在目前已知的合作中，美國(guó)三家車企特斯拉攜手Medtronic公司、福特汽車與GE Healthcare合作、通用汽車則與Ventec Life System一拍即合，從目前來(lái)看這三家車企都是拿著合作醫(yī)療器械公司的圖紙和專利，在本公司的工廠內(nèi)雇傭自己的員工進(jìn)行生產(chǎn)。從這種合作模式中不難看出，車企轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)的方式為“代工模式”，即拿著傳統(tǒng)呼吸機(jī)制造商的圖紙，讓自家員工利用現(xiàn)有或改造后的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)。可以說(shuō)，歐美車企完全是憑借著自身過(guò)硬的電子氣動(dòng)技術(shù)，以及機(jī)電液控一體化各個(gè)層面來(lái)“硬吃”下這個(gè)難題。

 

國(guó)內(nèi)車企造口罩，海外車企造呼吸機(jī)，從字面上看，兩者的難度似乎不在同一水平線上，加之國(guó)內(nèi)車企本就起步較慢，這是否就說(shuō)明國(guó)內(nèi)的車企在制造能力上不如海外車企呢？更甚至于，國(guó)內(nèi)的車企是否具有轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)的能力呢？

首先我們需要明確一點(diǎn)，中國(guó)車企之所以不造呼吸機(jī)，而是選擇口罩、消毒液等防護(hù)用品，原因只有一個(gè)——不需要！相比海外部分國(guó)家，國(guó)內(nèi)對(duì)于疫情的防控措施不說(shuō)完美，但絕對(duì)稱得上嚴(yán)謹(jǐn)，也就因此國(guó)內(nèi)的疫情傳播得到了強(qiáng)有力的抑制，患者基數(shù)低，重癥患者的數(shù)量自然更低，對(duì)于呼吸機(jī)的需求自然沒那么高。況且，國(guó)內(nèi)的呼吸機(jī)產(chǎn)業(yè)在世界上也是排得上號(hào)的，其中無(wú)創(chuàng)呼吸機(jī)年產(chǎn)量約占全世界的60%，有創(chuàng)呼吸機(jī)年產(chǎn)量約占全球的40%，這也是為什么很多國(guó)家向中國(guó)發(fā)出呼吸機(jī)援助請(qǐng)求的原因。

 

也正是因?yàn)樯鲜龇N種原因，國(guó)內(nèi)的車企并不選擇喧嘩取寵地去造呼吸機(jī)，而是從口罩、消毒液等使用頻率高、消耗速度快、需求量大的醫(yī)療用品入手，既能有效緩解一線防護(hù)用品的壓力，之后還通過(guò)政府將這些防護(hù)用品發(fā)放到社會(huì)上，可謂是一舉兩得。

 

其實(shí)有對(duì)世界各車企歷史有一定了解的朋友們都知道，幾乎各國(guó)的車企在關(guān)鍵時(shí)刻都會(huì)成為“關(guān)鍵”。比如二戰(zhàn)時(shí)期，飛機(jī)、坦克等軍用武器、裝備中都有著車企的身影。而在如今的疫情面前，車企又承擔(dān)起了醫(yī)療物資的生產(chǎn)，那么除了口罩、消毒液和呼吸機(jī)等產(chǎn)品以外，車企到底還能造些什么呢？

 

以英國(guó)為例，總部在英國(guó)的捷豹路虎和勞斯萊斯都表示愿意轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)，而邁凱倫則表示愿意讓自己的工程師團(tuán)隊(duì)加入到改善呼吸機(jī)制造工藝和流程、提高生產(chǎn)效率的工作之中。美國(guó)方面，除了那三家車企（通用、福特、特斯拉）以外，還有一些企業(yè)也表示愿意轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)或相關(guān)的零部件來(lái)幫助所在國(guó)抗擊新冠疫情。

 

此外，像西班牙的西雅特也通過(guò)雨刷電機(jī)來(lái)制造類似福特和3M聯(lián)名款的呼吸器，而意大利的FCA集團(tuán)和法拉利則給當(dāng)?shù)氐腟iareEngineering呼吸機(jī)制造商生產(chǎn)組裝呼吸機(jī)的零部件，歐美各國(guó)不少車企都非常有社會(huì)責(zé)任感的參與到了當(dāng)?shù)氐目挂咝袆?dòng)之中。

 

同時(shí)，梅賽德斯奔馳車隊(duì)還與英國(guó)UCL大學(xué)及UCLH醫(yī)院臨床醫(yī)生合作研發(fā)了一種呼吸輔助設(shè)備持續(xù)氣道正壓（CPAP），類似于一種二類醫(yī)療器械的呼吸器，可以用來(lái)幫助重癥患者改善呼吸狀況。

 

其實(shí)就目前看來(lái)，海外很多車企都有轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)的能力，但從本質(zhì)上說(shuō)，他們本質(zhì)上依舊是“代工”生產(chǎn)而并非自行設(shè)計(jì)制造，與國(guó)內(nèi)能夠自建口罩生產(chǎn)線相比，這種代工模式更多是用于短期內(nèi)的換一時(shí)之需。距離真正意義上車企自行設(shè)計(jì)制造的呼吸機(jī)經(jīng)過(guò)相關(guān)部門的認(rèn)證，并進(jìn)入醫(yī)院給患者使用，還需要不短的時(shí)間。

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