日前,有媒體拍到東風(fēng)本田兩廂思域的路試諜照,這標(biāo)志著國產(chǎn)兩廂思域已經(jīng)進入最后的調(diào)試階段,預(yù)計新車將于今年7月正式上市。從諜照圖可以看出,國內(nèi)兩廂版思域在外觀上基本與海外車型一致,保留了黑色的后擾流板,以及中置雙出的排氣管,整個車尾運動感十足。
![]()
在之前的工廠試裝車諜照中,可以看到兩廂思域有手動擋可供選擇,并且從輪轂的配備上來看,似乎還是高配車型,因此新車很有可能彌補之前手動擋車型配置過低的問題,有意增加手動擋車型的選擇豐富性。
![]()
![]()
車頭部分則依然采用三廂第十代思域的設(shè)計風(fēng)格,只是原先鍍鉻的裝飾條變成了黑色鋼琴烤漆,部分車型前杠下沿部分經(jīng)過了重新設(shè)計,運動氛圍更加濃厚。兩廂版思域長寬高分別為4517/1799/1434 mm,軸距與三廂版同為2700mm。低配車型使用了16英寸輪輞,高配車型則搭配17英寸輪輞,與三廂版保持一致,但不排除兩廂版后續(xù)會增加更多種類的輪轂樣式。
![]()
而在動力方面,兩廂思域依然提供1.5升4缸、1.0升3缸渦輪增壓發(fā)動機,滿足不同消費者的需求,其中1.5T引擎代號為L15B8,最大馬力177匹,最大扭矩為220N·M,這也是現(xiàn)款三廂思域尾標(biāo)“220 Turbo”的由來。
高性能版的成功讓兩廂思域進入國內(nèi)成為可能
車叔認(rèn)為兩廂思域之所以能夠引入國產(chǎn),完全是因為思域家族的“老大哥”TYPE-R(以下簡稱FK8)的功勞。
![]()
這款曾經(jīng)奪得紐博格林北環(huán)最快前驅(qū)車的兩廂小鋼炮以極為優(yōu)異的操控特性以及夸張的外觀在全世界圈粉無數(shù)。而在國內(nèi)FK8并沒有被官方引進,只有平行進口渠道曾經(jīng)小批量引入過一些,但由于產(chǎn)能有限再加之小批量進口成本過高,導(dǎo)致FK8在國內(nèi)價格飆升,遠超它應(yīng)有的價值,2018年款的FK8新車價格一度逼近80萬大關(guān),要知道無論是歐洲還是北美它的售價折合人民幣都只有30萬左右,在原產(chǎn)地英國,它的售價還不到30萬,因此,F(xiàn)K8可以說是國內(nèi)最沒有性價比的車型之一,而買它的人往往都有著極深的JDM情懷,不在乎自己被車商薅那點羊毛。
![]()
不過,由于全世界FK8越來越受歡迎,使本來定位居家省心的思域普通版(FK7)逐漸偏離其本身的定位。原本簡潔樸素的外觀被各路車主各種魔改,以各種方式往“大哥”FK8上靠,各類山寨FK8外觀套件,大尾翼也因此大賣。
![]()
本田官方可能也沒想到,本來主打家用市場的第十代思域,卻在“老大哥”的帶領(lǐng)下越走越偏,最后索性將運動風(fēng)格進行到底,今年7月起,本田停止了日本本土思域三廂車型的販賣,轉(zhuǎn)而用更為動感的兩廂版征戰(zhàn)市場,而在歐洲以及北美市場,隨著兩廂車型的上市,三廂版開始減少供應(yīng),車型版本也越來越少。
![]()
海外兩廂版思域
就連兩廂車一直不太受歡迎的中國市場,東風(fēng)本田也逆勢而行,正式推出兩廂版車型,在馬自達3兩廂缺席之后,可以看出東風(fēng)本田希望用兩廂思域來填補緊湊級兩廂運動轎車的空白。
兩廂思域還有什么競爭優(yōu)勢?
如果說國人對兩廂車有先天成見的話,東風(fēng)本田思域兩廂版又能憑借什么在眾多緊湊級轎車中脫穎而出呢?
首先是定位。
兩廂版思域顯然就是運動化定位,目標(biāo)消費人群都是30歲以內(nèi)的青年,而這群人對兩廂車的成見顯然沒有那么深,只要產(chǎn)品力足夠,他們是很愿意為兩廂車買單的。大眾的高爾夫不就是個很好的例子嗎?
![]()
再來看看思域本身的產(chǎn)品優(yōu)勢,L15B8優(yōu)秀的動力,以及CVT高效穩(wěn)定的傳動,都讓思域在同級別對手中有著較強的競爭力。而兩廂版又有著非常動感的外觀,和自家“老大哥”有著極高的相似度,因此在追求動感的年輕消費群體中應(yīng)該會非常受歡迎。
車叔點評
在馬自達3兩廂版缺席后,國內(nèi)有競爭力的緊湊級兩廂轎車似乎就只有高爾夫了,相比起主打運動風(fēng)的思域,高爾夫明顯更為穩(wěn)重內(nèi)斂,因此兩者之間的定位并不重復(fù)。東風(fēng)本田很好地嗅到了國內(nèi)這一細分市場的空白,將情懷與產(chǎn)品力都有優(yōu)勢的兩廂思域引入國內(nèi),似乎很有可能成為平民運動鋼炮中的“爆款”。?