日前，有媒體拍到東風(fēng)本田兩廂思域的路試諜照，這標(biāo)志著國產(chǎn)兩廂思域已經(jīng)進入最后的調(diào)試階段，預(yù)計新車將于今年7月正式上市。從諜照圖可以看出，國內(nèi)兩廂版思域在外觀上基本與海外車型一致，保留了黑色的后擾流板，以及中置雙出的排氣管，整個車尾運動感十足。

在之前的工廠試裝車諜照中，可以看到兩廂思域有手動擋可供選擇，并且從輪轂的配備上來看，似乎還是高配車型，因此新車很有可能彌補之前手動擋車型配置過低的問題，有意增加手動擋車型的選擇豐富性。

車頭部分則依然采用三廂第十代思域的設(shè)計風(fēng)格，只是原先鍍鉻的裝飾條變成了黑色鋼琴烤漆，部分車型前杠下沿部分經(jīng)過了重新設(shè)計，運動氛圍更加濃厚。兩廂版思域長寬高分別為4517/1799/1434 mm，軸距與三廂版同為2700mm。低配車型使用了16英寸輪輞，高配車型則搭配17英寸輪輞，與三廂版保持一致，但不排除兩廂版后續(xù)會增加更多種類的輪轂樣式。

而在動力方面，兩廂思域依然提供1.5升4缸、1.0升3缸渦輪增壓發(fā)動機，滿足不同消費者的需求，其中1.5T引擎代號為L15B8，最大馬力177匹，最大扭矩為220N·M，這也是現(xiàn)款三廂思域尾標(biāo)“220 Turbo”的由來。

高性能版的成功讓兩廂思域進入國內(nèi)成為可能

車叔認(rèn)為兩廂思域之所以能夠引入國產(chǎn)，完全是因為思域家族的“老大哥”TYPE-R（以下簡稱FK8）的功勞。

這款曾經(jīng)奪得紐博格林北環(huán)最快前驅(qū)車的兩廂小鋼炮以極為優(yōu)異的操控特性以及夸張的外觀在全世界圈粉無數(shù)。而在國內(nèi)FK8并沒有被官方引進，只有平行進口渠道曾經(jīng)小批量引入過一些，但由于產(chǎn)能有限再加之小批量進口成本過高，導(dǎo)致FK8在國內(nèi)價格飆升，遠超它應(yīng)有的價值，2018年款的FK8新車價格一度逼近80萬大關(guān)，要知道無論是歐洲還是北美它的售價折合人民幣都只有30萬左右，在原產(chǎn)地英國，它的售價還不到30萬，因此，F(xiàn)K8可以說是國內(nèi)最沒有性價比的車型之一，而買它的人往往都有著極深的JDM情懷，不在乎自己被車商薅那點羊毛。

不過，由于全世界FK8越來越受歡迎，使本來定位居家省心的思域普通版（FK7）逐漸偏離其本身的定位。原本簡潔樸素的外觀被各路車主各種魔改，以各種方式往“大哥”FK8上靠，各類山寨FK8外觀套件，大尾翼也因此大賣。

本田官方可能也沒想到，本來主打家用市場的第十代思域，卻在“老大哥”的帶領(lǐng)下越走越偏，最后索性將運動風(fēng)格進行到底，今年7月起，本田停止了日本本土思域三廂車型的販賣，轉(zhuǎn)而用更為動感的兩廂版征戰(zhàn)市場，而在歐洲以及北美市場，隨著兩廂車型的上市，三廂版開始減少供應(yīng)，車型版本也越來越少。

海外兩廂版思域

就連兩廂車一直不太受歡迎的中國市場，東風(fēng)本田也逆勢而行，正式推出兩廂版車型，在馬自達3兩廂缺席之后，可以看出東風(fēng)本田希望用兩廂思域來填補緊湊級兩廂運動轎車的空白。

兩廂思域還有什么競爭優(yōu)勢？

如果說國人對兩廂車有先天成見的話，東風(fēng)本田思域兩廂版又能憑借什么在眾多緊湊級轎車中脫穎而出呢？

首先是定位。

兩廂版思域顯然就是運動化定位，目標(biāo)消費人群都是30歲以內(nèi)的青年，而這群人對兩廂車的成見顯然沒有那么深，只要產(chǎn)品力足夠，他們是很愿意為兩廂車買單的。大眾的高爾夫不就是個很好的例子嗎？

再來看看思域本身的產(chǎn)品優(yōu)勢，L15B8優(yōu)秀的動力，以及CVT高效穩(wěn)定的傳動，都讓思域在同級別對手中有著較強的競爭力。而兩廂版又有著非常動感的外觀，和自家“老大哥”有著極高的相似度，因此在追求動感的年輕消費群體中應(yīng)該會非常受歡迎。