2020年對(duì)于一些造車新勢(shì)力而言可能意味著終點(diǎn)，但對(duì)于小鵬汽車卻是個(gè)全新的開始。進(jìn)入4月，小鵬 G3 三款擴(kuò)增車型正式啟動(dòng)銷售；第二款產(chǎn)品小鵬P7上市；不久前困擾新造車企業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)資質(zhì)問題也得到解決。2020年似乎對(duì)小鵬汽車“格外厚愛”。

6月9日，僅用15個(gè)月打造的小鵬肇慶工廠迎來(lái)了首批造訪這里的“鵬友”們?，F(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)始人何小鵬神采奕奕的向所有人講述著這座智能工廠落成背后的艱難與辛酸。魚塘變工廠、耗巨資填溶洞、不斷吸納有制造經(jīng)驗(yàn)的人才……這些都曾是何小鵬與他的小鵬汽車為這座工廠建成做出過的努力。

何小鵬說：“兩年前，這里還是一片魚塘，當(dāng)我們?cè)诤笃诳碧胶蟛胖?，塘?0米深全是溶洞。為了填平這些溶洞，保證后期生產(chǎn)的安全，我們花了一個(gè)多億” 

而此時(shí)人們更清楚在這個(gè)“創(chuàng)業(yè)維艱”的故事中背后，更重要的信號(hào)其實(shí)是從獲得資質(zhì)開始，小鵬就已經(jīng)將此前放手的生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)又重新拿回手中，這家新造車陣營(yíng)中的代表企業(yè)也將從此正式走上“代工與自產(chǎn)相互平衡”這條從未有人走過的路上。

如今，這座全新的智能工廠已完成數(shù)百臺(tái)小鵬P7工程試制車的生產(chǎn)及SOP階段的小批量試產(chǎn)，廠內(nèi)整個(gè)生產(chǎn)和檢測(cè)流程也已經(jīng)正式貫通。自此，由小鵬主導(dǎo)生產(chǎn)的時(shí)代也將正式開啟。

01

拿回生產(chǎn)權(quán)對(duì)于小鵬意味什么？

據(jù)介紹，肇慶工廠被定義為數(shù)字化智能工廠，采用了先進(jìn)的 MES 制造執(zhí)行系統(tǒng)，結(jié)合貫穿生產(chǎn)全過程的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和監(jiān)控技術(shù)，目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)信息可視化、設(shè)備信息可視化、工藝信息可視化、質(zhì)量信息可視化等諸多“制造”功能。然而這座拔地而起的超級(jí)工廠，小鵬汽車在組織媒體探訪活動(dòng)之前卻少有提及。

肇慶工廠

今年3月，在小鵬汽車正式收購(gòu)廣東福迪汽車獲得造車資質(zhì)之后，何小鵬才開始名正言順的談?wù)撈鹱越üS的問題。而在此之前，小鵬、蔚來(lái)都還是新勢(shì)力“代工大軍”中的先驅(qū)與代表企業(yè)。只不過與蔚來(lái)不同的是，小鵬其實(shí)很早就已經(jīng)開始盤算“自產(chǎn)”的問題，而代工只是當(dāng)時(shí)“不得已”的備選方案之一。

 

何小鵬曾對(duì)媒體這樣說過：“過去，我們對(duì)資質(zhì)的認(rèn)識(shí)程度不夠，本以為把東西先做好就可以水到渠成，可三年前，就因?yàn)槲覀冏约哼f表的時(shí)間晚了1、2個(gè)月，才會(huì)發(fā)生后來(lái)的狀況”。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬

 

正因?yàn)橛兴鶞?zhǔn)備，所以小鵬汽車從未停止過對(duì)工廠計(jì)劃的籌備與建設(shè)。但即便是有備而來(lái)小鵬肇慶工廠的建設(shè)速度仍舊讓整個(gè)制造行業(yè)大跌眼鏡。

 

根據(jù)工廠的規(guī)劃時(shí)間表顯示，2017年12月肇慶工廠完成奠基儀式；2018年6月27日全面動(dòng)工；2019年9月底竣工并試產(chǎn)；可見，小鵬肇慶工廠的實(shí)際建設(shè)周期只有短短15個(gè)月。為了進(jìn)一步加快進(jìn)度，今年二季度，小鵬P7已經(jīng)在肇慶工廠開始量產(chǎn)，于6月底開啟對(duì)外交付。截至目前，小鵬肇慶工廠的生產(chǎn)已經(jīng)步入正軌，生產(chǎn)目標(biāo)達(dá)到每小時(shí)15-20臺(tái)。

 

有人說，小鵬自建工廠是對(duì)“新汽車應(yīng)該新生產(chǎn)、新制造”這一習(xí)慣認(rèn)知的反水，但其實(shí)只有小鵬自己清楚，擁有自己生產(chǎn)與制造的能力，才能讓小鵬在這個(gè)多變的行業(yè)中擁有話語(yǔ)權(quán)，才能有能力對(duì)自己的產(chǎn)品品質(zhì)去負(fù)責(zé)。況且新制造與代工生產(chǎn)本就是含義不同的兩碼事兒。為此何小鵬自己也曾解釋過，新造車與新制造并不沖突！但為何會(huì)將P7迅速在肇慶投產(chǎn)而不是繼續(xù)代工，繼續(xù)建設(shè)工廠，這與如今新造車行業(yè)發(fā)展的瓶頸有很大關(guān)系。

 

小鵬的“戰(zhàn)友”理想汽車的創(chuàng)始人李想不久前說過這樣一段話：“造車新勢(shì)力的融資窗口期剩余時(shí)間不會(huì)超過一年，一年之內(nèi)有大批企業(yè)會(huì)被淘汰出局，90%的投資人將損失慘重?！睂?duì)于這種預(yù)期，何小鵬也同樣清楚，而他和他的小鵬汽車所能做的，就是要在這個(gè)“最艱難”的時(shí)候給投資者信心；給用戶信心；給內(nèi)部員工信心，自建工廠、自己造車既顯得些順勢(shì)而為，更顯得迫在眉睫。

 

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也曾表示：“獨(dú)立資質(zhì)建廠生產(chǎn)，會(huì)得到土地廠房等固定資產(chǎn)，企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后，而以這些作為抵押物貸款融資都更加方便，相關(guān)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也將隨之提升。”

 

何小鵬清楚，關(guān)于造車，小鵬汽車打的是持久戰(zhàn)，不是在做短線生意，謀長(zhǎng)遠(yuǎn)，必如此。

02

全產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)

 

如果從入行時(shí)間來(lái)看，小鵬算得上占了先機(jī)；但從發(fā)展的進(jìn)度上看，小鵬絕對(duì)不算走的快的，何小鵬曾經(jīng)用「慢就是快」作為自己的創(chuàng)業(yè)造車哲學(xué)。2016年9月，小鵬首款車型發(fā)布；2017年10月首款產(chǎn)品下線，成為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中率先完成量產(chǎn)的企業(yè)；2018年3月，小鵬的1.0量產(chǎn)車型順利通過審查，獲得國(guó)家頒發(fā)的首張新能源號(hào)牌。

 

但在此后，小鵬卻沒有選擇繼續(xù)加速，而是突然喊停。彼時(shí)，何小鵬將第一批量產(chǎn)產(chǎn)品留給員工，讓車子率先在不同的場(chǎng)景下去駕駛測(cè)試。此時(shí)不管是輿論還是車主都沒看懂小鵬的這個(gè)操作，直到何小鵬公開表示，體系對(duì)小鵬汽車至關(guān)重要，暫停的目的是要查漏補(bǔ)缺，要組建一支從研發(fā)到生產(chǎn)、到運(yùn)營(yíng)、到安檢、到銷售再到維修的隊(duì)伍，因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)能讓小鵬走的更遠(yuǎn)。

盡管當(dāng)時(shí)有人說何小鵬多慮，有人說他偏激，但最終事實(shí)還是證明他是正確的。截止2019年底，國(guó)內(nèi)多家造車新企業(yè)有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)；可同樣因品控引發(fā)的困擾發(fā)生在小鵬身上的概率卻相對(duì)較少。

 

相關(guān)行業(yè)人士表示，由于造車新勢(shì)力核心研發(fā)少，產(chǎn)品品質(zhì)不過關(guān)已經(jīng)成了限制整體行業(yè)快速發(fā)展的根本原因。所以為了進(jìn)一步掌握自身產(chǎn)品的主動(dòng)權(quán)，不斷提升產(chǎn)品品控與合格率，小鵬最終選擇拿回生產(chǎn)權(quán)。

那親自主導(dǎo)生產(chǎn)就能讓小鵬一帆風(fēng)順嗎？

自建工廠，并不代表在產(chǎn)品制造品質(zhì)上有立竿見影的效果。此前曾有分析人士指出，由于新勢(shì)力企業(yè)與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)在體量、供應(yīng)商整合能力、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上存有差別，因此新造車企業(yè)涉足生產(chǎn)很容易在供應(yīng)鏈初期的流轉(zhuǎn)上出現(xiàn)問題，其中動(dòng)力電池以及核心部件的短缺問題將尤為嚴(yán)重。

此外，該分析人士還表示：“生產(chǎn)和銷售都是考驗(yàn)創(chuàng)新企業(yè)當(dāng)前發(fā)展的硬指標(biāo)，市場(chǎng)的權(quán)益必然掌握在統(tǒng)籌與整合能力更強(qiáng)的企業(yè)手中”。所以在自建工廠項(xiàng)目落地后，小鵬汽車將會(huì)面對(duì)不少新的挑戰(zhàn)。

 

為了主動(dòng)縮小自身在產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)體系兩大環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)車企之間存在的差距，同時(shí)拉大與同類企業(yè)的差異化競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，小鵬選擇了相對(duì)溫和的代工+自產(chǎn)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)短期過渡。

小鵬汽車副總裁兼工廠生產(chǎn)負(fù)責(zé)人蔣平

 

對(duì)此小鵬汽車副總裁兼工廠生產(chǎn)負(fù)責(zé)人蔣平介紹“與海馬合作的代工廠滿足了小鵬汽車初期交付的需求；而智能汽車更需立身于‘智’造之上，肇慶工廠就肩負(fù)了此重任?！庇纱?，小鵬汽車從代工生產(chǎn)正式走向自主生產(chǎn)、代工生產(chǎn)并行，這是根據(jù)小鵬的現(xiàn)階段發(fā)展、市場(chǎng)的需求所進(jìn)行的規(guī)劃，最重要的是小鵬已經(jīng)將最關(guān)鍵的生產(chǎn)鏈條牢牢掌握在了自己手中。

 

在上述分析人士來(lái)看，如今新能源汽車整體市場(chǎng)還未能進(jìn)入藍(lán)海，參與“新造車“領(lǐng)域的車企與其對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，也沒能形成“寡頭之勢(shì)”。因此這種宏觀背景短期將制約行業(yè)發(fā)展，因此短期內(nèi)的成本控制問題以及如何與供應(yīng)鏈之間產(chǎn)生更強(qiáng)的吸附力也將是小鵬主導(dǎo)生產(chǎn)后首當(dāng)其沖需要重視的問題。

03

互聯(lián)網(wǎng)+汽車=新勢(shì)力+傳統(tǒng)

好在隨著肇慶工廠的竣工，小鵬已經(jīng)在硬件基礎(chǔ)上做足了準(zhǔn)備。

 

截至目前，小鵬肇慶工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整車沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大功能。并具備不同平臺(tái)4種車型的柔性生產(chǎn)能力，工廠累計(jì)擁有264臺(tái)智能工業(yè)機(jī)器人同時(shí)進(jìn)行工作。

 

據(jù)介紹，肇慶工廠早在在立項(xiàng)之初，就已經(jīng)被定義為數(shù)字化智能工廠，并全面按照工業(yè) 4.0 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行籌備和建設(shè)。為了確保產(chǎn)品生產(chǎn)品質(zhì)的合格，在肇慶，每一臺(tái)下線的產(chǎn)品都必須面臨全路況的測(cè)試。為此廠區(qū)內(nèi)還覆蓋了高速路、ABS路、涉水路、扭曲路、石板路、自動(dòng)泊車等18種測(cè)試路面，對(duì)車輛進(jìn)行耐久、NVH、操控制動(dòng)舒適性、密封、異響等基本性能測(cè)試和智能交互、自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛標(biāo)定等新科技功能測(cè)試。

 

只不過在小鵬汽車來(lái)看，工廠的功能僅是其實(shí)現(xiàn)階段性成功的一小部分，真正讓小鵬的生產(chǎn)得到穩(wěn)固發(fā)展只能依賴體系與人才。

 

據(jù)小鵬汽車副總裁兼工廠負(fù)責(zé)人蔣平介紹，目前肇慶工廠配置了600余名高效且高素質(zhì)的員工，其中78%來(lái)自主流主機(jī)廠，74%超過5年工作經(jīng)驗(yàn)，工程師中有97%為本科及以上的學(xué)歷。就連蔣平本人也有豐富的日系合資車企工作經(jīng)驗(yàn)，據(jù)了解他曾任廣汽本田副總經(jīng)理、廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理、廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理，擁有幾十年的整車生產(chǎn)與銷售經(jīng)驗(yàn)。

 

就在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有記者問到，小鵬是如何把多方面的人才整合到一起的同時(shí)還能發(fā)揮最大的作用時(shí)。蔣平直截了當(dāng)?shù)幕卮穑骸笆俏幕?，小鵬汽車的文化，是小鵬汽車的價(jià)值觀”。也許在小鵬汽車的觀念里，新汽車從來(lái)都不曾作為傳統(tǒng)汽車的替代品；新汽車只有更好的從傳統(tǒng)繼承經(jīng)驗(yàn)，并以此為基礎(chǔ)不斷發(fā)展創(chuàng)新，才能讓連未來(lái)汽車的模樣更加清晰，而未來(lái)汽車也一定是新勢(shì)力與傳統(tǒng)充分結(jié)合以后才能出現(xiàn)的結(jié)果。

 

以往每當(dāng)人們?cè)O(shè)想當(dāng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入逆周期，當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入存量，當(dāng)新技術(shù)出現(xiàn)，當(dāng)降維打擊頻發(fā)，當(dāng)粗放式發(fā)展難以為繼，當(dāng)市場(chǎng)萎縮、利潤(rùn)下滑，惶恐、焦慮縈繞…那些剛剛起步的企業(yè)出路究竟在哪時(shí)？如今來(lái)看，這些假設(shè)所對(duì)應(yīng)的不正是今天的小鵬和它新勢(shì)力陣營(yíng)中的“鵬友們”嗎，而此時(shí)的人們所能做，僅僅是多給他們一些探索的時(shí)間與空間即可。