國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)日系車(chē)的喜愛(ài)，是有目共睹的。

去年車(chē)市寒冬加劇，環(huán)境愈發(fā)艱難，可“兩田一日”卻都逆勢(shì)上揚(yáng)，成績(jī)不俗。其中，本田去年全年銷(xiāo)量為155.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下了本田品牌在華年度銷(xiāo)量歷史最高紀(jì)錄；豐田去年在華銷(xiāo)量為162萬(wàn)輛，超額完成了160萬(wàn)輛的年度目標(biāo)；東風(fēng)日產(chǎn)全年銷(xiāo)量突破117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%。

“兩田一日”能取得如此傲人的成績(jī)，很大一部分原因和它們產(chǎn)品特性有關(guān)。長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)者都認(rèn)為本田車(chē)型省油，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟穩(wěn)定，甚至用“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”來(lái)形容它；豐田車(chē)型皮實(shí)耐用，毛病比較少，普拉多、漢蘭達(dá)、卡羅拉等車(chē)凸顯了它的高品質(zhì)形象；日產(chǎn)車(chē)型的特性是舒適性強(qiáng)，空間體驗(yàn)好，它在座椅工藝上很有造詣，被譽(yù)為是“沙發(fā)廠”。

那么在日本本土市場(chǎng)，什么車(chē)型最得歡心呢？

在日本車(chē)市，沒(méi)有合資品牌這一說(shuō)法，只有進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)之分，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)榷紝儆趪?guó)產(chǎn)范疇。在中國(guó)市場(chǎng)大熱的“兩田一日”，在日本的熱度同樣很高，諸如C-HR、普銳斯、Note、飛度等都是明星車(chē)型。

與中國(guó)消費(fèi)者不同，日本消費(fèi)者對(duì)于大空間并不是十分感興趣，他們喜歡經(jīng)濟(jì)、節(jié)油、小巧、靈便的車(chē)型，這點(diǎn)和歐洲人很像。這種汽車(chē)審美，和日本國(guó)情息息相關(guān)。

眾所周知，日本是一個(gè)島國(guó)，地域面積狹小，能源匱乏，無(wú)論是國(guó)家層面還是國(guó)民層面，都比較偏向于使用經(jīng)濟(jì)環(huán)保、車(chē)身小巧的車(chē)型，K-car就此應(yīng)運(yùn)而生。

所謂K-car，即輕自動(dòng)車(chē)，這種級(jí)別的車(chē)型長(zhǎng)寬高被限定為不得超過(guò)3400*1480*2000mm，排量也不能超過(guò)0.66L。

因?yàn)镵-car的排量小，耗油量低，因此它的用車(chē)成本非常低，非常契合日本消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性的需求。

再加上它的體積較小，不占地方，靈活性也很強(qiáng)，既可以在城市中自由穿梭，停車(chē)時(shí)也不用太過(guò)煩惱，選它做城市出行工具是最為妥當(dāng)?shù)摹?/p>

為了鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，日本政府對(duì)于K-car，也給出了相當(dāng)具有吸引力的政策，例如部分或全部地免除稅費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)用便宜、不用提供車(chē)位證明等等。對(duì)于消費(fèi)者而言，這些政策的誘惑力非常大，既省心又省錢(qián)，實(shí)在沒(méi)什么理由拒絕。

就這樣，國(guó)民的需求加上政府的鼓勵(lì)，K-car在日本的銷(xiāo)路非常廣闊，是每個(gè)家庭第二輛車(chē)的熱門(mén)選擇。

之前有很多網(wǎng)友在議論，為何不把在日本市場(chǎng)異?；鸨腒-car車(chē)型引入國(guó)內(nèi)呢？理由很簡(jiǎn)單，一來(lái)上述政策在國(guó)內(nèi)享受不到；二來(lái)兩國(guó)消費(fèi)者的審美觀不同，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是偏向大空間車(chē)型，這種級(jí)別的車(chē)引進(jìn)后的受眾群體注定會(huì)較小。