其實大家都知道，創(chuàng)業(yè)容易守業(yè)難，如今緊湊級SUV市場異軍突起，加之疫情影響，造成品牌之間的銷量成績逐漸拉近；合資車型有世界大廠背書，國產(chǎn)廠家就是猛攻配置，就在五月份，大家都在20萬內(nèi)的市場殺紅了眼，彼此的差距也越來越小，之前獨孤求敗的哈弗H6，銷量老大的地位也是危在旦夕......

其實懂哥覺得足以載入中國汽車歷史的車型，哈弗H6完全可以擁有姓名，蟬聯(lián)快80個月的銷量榜單，這樣的成績不是說一朝一夕就能達到，巔峰時期的銷量數(shù)據(jù)也實則難以超越。

不過5月的銷量確實讓人為之擔心，與第二名差距只有兩千多臺，同時5月份的銷量也可以說是近年來最低水平；其實這和哈弗H6產(chǎn)品力老化脫不了關(guān)系，不過新車正在研發(fā)，現(xiàn)款H6到底能不能順利退役，保住其多年的榮耀，這才是當下它該考慮的事情。

作為異軍突起的尖兵，CS75 PLUS的賣相首先就領(lǐng)先同級，雖說50歲以上的人群可能會覺得其太過招搖，但是對于現(xiàn)在的購車主力軍，CS75 PLUS的內(nèi)外顏值都足夠具有說服力，2.0T版本的四處排氣放在其身上，也是毫無違和感。

不過不要被其外表所蒙騙，CS75 PLUS的駕駛感受和其凌厲的外表大相徑庭，動力肉，懸掛軟，車機卡......這些都是購買時需要考慮的點，不過大量的配置也能彌補這些的不足，所以內(nèi)外都給人一種越級的滿足感，這也是它無限逼近H6老大哥的原因吧。

吉利博越的訣竅就是同堂銷售，雖說長安也是采取這種手段，不過在吉利博越上來說，老款在總銷量中的占比還是非常可觀的，首先是價格因素，拉倒十萬以為的價格確實能吸引到很多人，而且1.8L的排量帶來的底氣，在十萬出頭的選手中顯得也有些出眾。

其實博越在SUV市場中，也是一員老將了，但是其對用戶的需求不是很在線，老款顏值拉胯，新款走量車型又搞出三缸操作，雖說憑借不錯的品控能助其沖上不錯的銷量，但是產(chǎn)品爆點還是有待發(fā)掘。

其實就CRV來說，懂哥真的被打臉過，因為之前皓影出道的時候，懂哥覺得CRV的地位估計要遭受威脅，但是經(jīng)過往下的情形，看來CRV的位置基本沒有被威脅，月均一萬大幾的銷量，從第二代CRV入華就開始延續(xù)，雖說現(xiàn)在采取的降價，但是有這種成績也能算得上成功。

入門款17萬就能入手，本田的1.5T在行業(yè)來說，傳動效率確實可觀，不過之前的歷史遺留問題并沒有完全消除，不過這并不影響其多年締造的口碑，馬上CRV又會出產(chǎn)改款車型來攆上探影的節(jié)奏，所以同宗同源的兄弟想要翻身，目前看來有點難。

和上面的選手一樣，途觀也是有著同宗同源的兄弟，但是相對于CRV能死守陣地，途觀就被親兄弟探岳反殺過N多次，但是好在有途觀和途觀L雙車戰(zhàn)略，還是能勉強對付一下。

還有就是糟糕的碰撞成績并沒有給途觀帶來些許影響，該咋賣還咋賣，不過途觀車型也不全是槽點，超大的車內(nèi)空間，同級中上水平的動力配置，德系經(jīng)久不衰的內(nèi)飾，對于年紀稍大點的用戶，是吃得死死的。