此前，我們就為大家?guī)?lái)過(guò)廣汽豐田威蘭達(dá)2.0L四驅(qū)版車(chē)型的試駕內(nèi)容，讓大家對(duì)威蘭達(dá)有了一個(gè)初步的了解。

但是簡(jiǎn)單的試駕好像并不能滿(mǎn)足大家的好奇心，于是這次趁著試駕活動(dòng)，大師對(duì)威蘭達(dá)2.0L四驅(qū)車(chē)型的越野能力以及2.5L雙擎車(chē)型的駕乘感受也做了一番體驗(yàn)。 

首先試駕的是2.5L雙擎版車(chē)型，外觀與此前試駕的汽油版車(chē)型基本相同，梯形下進(jìn)氣格柵采用大嘴設(shè)計(jì)，配合上挑頭燈，構(gòu)造出不怒自威的視覺(jué)效果。

墨玉藍(lán)的車(chē)漆較為深沉，與雙擎的豐田藍(lán)標(biāo)更為搭配。除了藍(lán)色牛頭標(biāo)之外，威蘭達(dá)雙擎版還在前翼子板以及尾門(mén)增加了HYBRID混動(dòng)身份標(biāo)識(shí)。 

燈源方面，威蘭達(dá)全系車(chē)型均提供了全LED頭燈，除入門(mén)級(jí)的領(lǐng)先版之外，其它車(chē)型還配備了更有科技感的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光。 

試駕車(chē)為雙擎四驅(qū)版，搭配18英寸雙五幅式輪轂，造型相對(duì)簡(jiǎn)練。匹配橫優(yōu)科豪馬BluEarth-XT系列輪胎，該款輪胎專(zhuān)為SUV車(chē)型設(shè)計(jì)，主打操控和節(jié)能。

車(chē)身側(cè)面線(xiàn)條較為平直，A柱底部以及D柱中間設(shè)有鋼琴烤漆飾條點(diǎn)綴，讓威蘭達(dá)更顯個(gè)性細(xì)節(jié)。

車(chē)尾造型是大師最欣賞的部位之一。多組橫向線(xiàn)條拉伸，有效提升視覺(jué)寬度，同時(shí)層次感十足。細(xì)長(zhǎng)的C字形尾燈夜間點(diǎn)亮辨識(shí)度極高，而且燈組造型十分有立體感。 

內(nèi)飾方面，與之前試駕過(guò)的2.0L四驅(qū)汽油版車(chē)型大致相同，同樣的設(shè)計(jì)布局，比大哥漢蘭達(dá)車(chē)型多了幾分時(shí)尚現(xiàn)代氣息。無(wú)論是中控大屏、雙旋鈕空調(diào)控制區(qū)域還是全新三幅式方向盤(pán)，都能透露出其面向人群是偏年輕化的消費(fèi)者。 

雖然威蘭達(dá)全系標(biāo)配前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾、膝部氣囊，除入門(mén)車(chē)型外還配備了車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航以及無(wú)匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)天窗等配置，十分厚道。但售價(jià)去到24萬(wàn)的車(chē)型依然沒(méi)提供真皮包裹方向盤(pán)，這點(diǎn)顯得耐人尋味。 

駕駛座椅提供包括腰部支撐在內(nèi)的10向調(diào)節(jié)功能，能輕松找到適合自己的座椅。座椅填充物柔軟度適中，得益于雙發(fā)泡技術(shù)，該柔軟的位置柔軟，支撐包裹同樣到位。

后排乘坐空間一如既往地寬敞，雖然沒(méi)有傳動(dòng)軸，但后排地臺(tái)依然未采用全平設(shè)計(jì)，而是帶有一定隆起，幸好隆起高度不大，而且寬度適中，所以坐中間的乘客也不至于別扭。

后排除了配備獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口、中央手枕之外，還提供了雙2.1A的USB取電口，方便后排乘客隨時(shí)為手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品充電。 

動(dòng)力方面，威蘭達(dá)雙擎版車(chē)型搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力，前電機(jī)最大功率120馬力，后電機(jī)最大功率54馬力，系統(tǒng)綜合功率為222馬力，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

駕乘感受，威蘭達(dá)雙擎車(chē)型開(kāi)起來(lái)跟凱美瑞雙擎車(chē)型有相同之處，但也不盡相同。在雙電機(jī)的加持下，車(chē)型起步輕快，并且提速過(guò)程相當(dāng)順暢。當(dāng)電量充足時(shí)，可采用EV純電動(dòng)模式駕駛，能悄無(wú)聲息地從你身邊掠過(guò)。 

電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)靜不大，光從發(fā)動(dòng)機(jī)透過(guò)方向盤(pán)向掌心，傳來(lái)若有若無(wú)的輕微震動(dòng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入工作依然不夠，還要借助儀表盤(pán)的動(dòng)力流動(dòng)示意圖來(lái)判斷。 

作為威蘭達(dá)家族動(dòng)力最強(qiáng)的車(chē)型，雙擎車(chē)型中后段加速依然較為強(qiáng)勁，并沒(méi)有因?yàn)樗荅-CVT變速箱就有干吼不走的跡象。將駕駛模式旋至運(yùn)動(dòng)，油門(mén)反饋更為靈敏。

當(dāng)你以為威蘭達(dá)是那種偶爾走走非鋪裝路面、上一下馬路牙子的城市SUV，那就真是大錯(cuò)特錯(cuò)了。越野體驗(yàn)部分，我們更換了2.0L四驅(qū)尊貴版車(chē)型，首次搭載DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)。

將車(chē)輛駕駛模式選沙地模式，并掛入手動(dòng)換檔模式，將檔位固定在一檔?？梢詮膬x表盤(pán)中間的顯示屏看出四輪動(dòng)力輸出狀況。DTV四驅(qū)后軸左右輪設(shè)置了獨(dú)立的聯(lián)軸器，可實(shí)現(xiàn)左右后輪動(dòng)力實(shí)現(xiàn)0:100-100:0的最大分配，讓威蘭達(dá)脫困更從容。 

連續(xù)交叉軸只要穩(wěn)住油門(mén)就能輕松通過(guò)，側(cè)坡、炮彈坑、V形溝、叢林S彎那些常規(guī)體驗(yàn)項(xiàng)目更是不在話(huà)下。

當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到有車(chē)輪凌空，系統(tǒng)就會(huì)對(duì)沒(méi)有附著力的驅(qū)動(dòng)輪切斷動(dòng)力輸出，并將有效動(dòng)力傳導(dǎo)到有附著力的車(chē)輪，通過(guò)測(cè)試路段簡(jiǎn)直是輕描淡寫(xiě)。

通過(guò)連續(xù)不規(guī)則枕木路段，可以發(fā)現(xiàn)威蘭達(dá)懸架拉伸行程較長(zhǎng)，車(chē)身的上下跳動(dòng)幅度并不算大，保證了一定舒適性。

大師結(jié)語(yǔ)：動(dòng)能攀山涉水，靜能城市代步，無(wú)論是雙擎版的高效節(jié)能，還是汽油四驅(qū)版的強(qiáng)勁越野，都能看出威蘭達(dá)在緊湊型SUV市場(chǎng)的實(shí)力非同一般。豐田產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，廣汽集團(tuán)精湛的做工，這些都是組成威蘭達(dá)不可或缺的重要部分。如果你問(wèn)威蘭達(dá)值得買(mǎi)嗎？答案是值得的，哪個(gè)版本更值得推薦？雙擎兩驅(qū)或者汽油高配四驅(qū)是最值得考慮的。此外，廣汽豐田還為威蘭達(dá)雙擎車(chē)型提供了電池?zé)o憂(yōu)計(jì)劃，電池組能享受廠家“不限年限，不限里程”的無(wú)憂(yōu)保障，省油同時(shí)還多了分保障。