“把過去交給時(shí)間，把未來交給現(xiàn)代”這樣的宣傳標(biāo)語暗示著在北京現(xiàn)代的遠(yuǎn)景規(guī)劃下，這家中韓合資公司將適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略從而期待完成華麗轉(zhuǎn)身。但當(dāng)下，在這樣一個(gè)弱肉強(qiáng)食的戰(zhàn)場上，面對隨時(shí)隨地有可能被對手吞滅的風(fēng)險(xiǎn)，北京現(xiàn)代不得已只能先拿起僅有的長矛做出最后的反抗。

近日，有消息稱，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇將接替馬仿列出任北汽藍(lán)谷董事、經(jīng)理，同時(shí)也將擔(dān)任北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理的職務(wù)。盡管這一消息尚未得到證實(shí)，但大概率可以預(yù)見的是，屬于北京現(xiàn)代的“劉宇時(shí)代”在接近兩年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上即將宣告結(jié)束。

時(shí)隔十年重返北京現(xiàn)代，初任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理的劉宇是輝煌的，彼時(shí)他是北京汽車的大紅人。無論是在北京現(xiàn)代還是自主品牌，劉宇都展現(xiàn)出過人的業(yè)務(wù)能力，這也是當(dāng)時(shí)集團(tuán)信任他能夠扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代局面的根本原因。

但翻看過往這兩年的歷史，北京現(xiàn)代的日漸式微，足以掩蓋劉宇整個(gè)職業(yè)生涯的光芒。對于他來說這是尷尬的，接過帥印后并沒有帶領(lǐng)北京現(xiàn)代打出一場漂亮的翻身仗，而是節(jié)節(jié)敗退。

兩年前，劉宇曾借用電影《英雄本色》中小馬哥的經(jīng)典臺詞“我失去的我一定要拿回來”立下豪言壯語。但現(xiàn)如今，他失去的并不是什么東西，而是拿回來的機(jī)會。

今年3月，向東平出任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負(fù)責(zé)市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。他的任職打破了企業(yè)內(nèi)部一直韓方擔(dān)任正職的這一常規(guī)策略，這足以看出現(xiàn)代針對中國市場做出調(diào)整的決心，而未來其將手握更多話語權(quán)，全方位的介入也為日后劉宇的出走埋下伏筆。

資料顯示，向東平曾先后任職上汽大眾、沃爾沃以及天際等多家汽車公司，同樣具備豐富的營銷經(jīng)驗(yàn)。顯然，接下北京現(xiàn)代復(fù)蘇大旗的大概率將會是向東平。畢竟對于企業(yè)來說，銷售端必然是不可忽視的重要一環(huán)。

而至于劉宇的位置由誰接替，這一消息還尚未得知。但從近幾年看，北京現(xiàn)代在決策層的變動可謂十分頻繁。自2002年成立以來，北京現(xiàn)代總經(jīng)理一職18年間便更換八任；常務(wù)副總經(jīng)理一職2017年至今也已更換三任。而高管頻繁調(diào)動的背后，是近幾年北京現(xiàn)代銷量的持續(xù)下滑。

2017年，北京現(xiàn)代銷量大跌31.3%至78.5萬輛，隨后2018、2019兩年全年累計(jì)銷量均僅為79萬輛和71.6萬輛，市場表現(xiàn)節(jié)節(jié)敗退。而事實(shí)上，在這一階段之前，北京現(xiàn)代曾駛?cè)敫咚侔l(fā)展的“快車道”，是名副其實(shí)的汽車豪門，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)銷量突破百萬輛。這其中，2017年爆發(fā)的“薩德事件”是北京現(xiàn)代發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，現(xiàn)代品牌單月銷量一度出現(xiàn)60%的跌幅。從此，北京現(xiàn)代便一蹶不振，在競爭對手本田、豐田等趕超下，逐漸淪為二流合資品牌。

對此，業(yè)內(nèi)分析人士表示，“薩德”事件或許是個(gè)導(dǎo)火索，但并不是絕對原因。一直以性價(jià)比著稱的北京現(xiàn)代在近兩年自主品牌與主流合資品牌的上攻下探下逐漸遭受擠壓，而且產(chǎn)品矩陣亂而雜，缺乏“拳頭”產(chǎn)品以及產(chǎn)品力、品牌力方面的不足皆是北京現(xiàn)代目前亟需解決的問題。

因此，北京現(xiàn)代做出新一輪戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)悉，2020年，北京現(xiàn)代將向“技術(shù)現(xiàn)代”進(jìn)化，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，推出包括第十代索納塔、全新伊蘭特、菲斯塔純電動、全新MPV等在內(nèi)的多款全新車型，并提升中高級車+SUV銷量占比至47%。

而在這一輪的產(chǎn)品計(jì)劃中，全新索納塔、伊蘭特是重中之重，作為昔日明星車型，北京現(xiàn)代這幾年的持續(xù)下滑與二者進(jìn)入換代末期，產(chǎn)品缺乏競爭力有很大關(guān)系。

事實(shí)上，在中國市場索納塔和伊蘭特都曾風(fēng)靡一時(shí)。索納塔更是在2001年進(jìn)入中國市場后便一炮走紅，第八代索納塔一度在中高級轎車主流行列凱美瑞、邁騰、雅閣等相映爭輝。今年，第十代索納塔的率先上市將對北京現(xiàn)代起到至關(guān)重要的作用，這款車也是向東平上任后的第一款重點(diǎn)車型，是其正名之戰(zhàn)。

截止目前，北京現(xiàn)代5月銷量為40,017輛，同比增長11%；1-5月終端銷量累計(jì)為192,243輛，盡管單月銷量同比上漲，但按照全年75萬輛的目標(biāo)來看，完成率也僅為25.6%，仍存在較大壓力。

不過，值得注意的是，同為韓系車的東風(fēng)悅達(dá)起亞5月份同比也實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長，這對韓系車在華市場的復(fù)蘇或釋放出積極信號。但據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，受去年國五、國六切換期的基數(shù)影響，6月車市預(yù)計(jì)仍將出現(xiàn)下滑。這對于北京現(xiàn)代來說，如何延續(xù)增長勢頭則為關(guān)鍵，這也將決定北京現(xiàn)代未來的走向。