關(guān)于Model Y，最早可以追溯到2016年。最初的產(chǎn)品規(guī)劃，馬斯克曾經(jīng)希望為Model Y匹配一套全新的平臺，而且還要保留同為SUV車型的Model X上夸張的鷹翼門。

不過，最終馬斯克還是聽取了團隊“大多數(shù)”人的建議，拋棄了問題多多的鷹翼門、使用Model 3的平臺，大大縮短了Model Y的研發(fā)和推廣周期。所以，Model Y從最初全新車型的身份一下變成了Model 3的拉皮車型。以至于在剛剛發(fā)布時，被很多網(wǎng)友用“平平無奇”來形容，還不是古天樂的那種。

而隨著Model Y率先在北美上市，國產(chǎn)版可能還得等到明年，外媒已經(jīng)可以開箱測評了，為我們提供了很多實際可參考的情況。比如一眼看過去，就能知道它同樣使用了Model 3的無進氣格柵前臉，并且采用了掀背Hatchback的造型，但是相比Model X又要更加具有流線型，據(jù)悉風阻系數(shù)為0.23cd。

我們還能注意到，Model Y的大燈使用了類似奔馳S級一樣緊密排列的三條樣式，或許是日后特斯拉新的大燈造型。車內(nèi)則采用與Model 3幾乎相同的內(nèi)飾，單個大屏、方向盤下面沒有儀表盤，上面僅有兩個控制球，可以說是為了節(jié)省成本，把能省去的都去掉了，說得好聽是極簡風，但確實將其與同價位的傳統(tǒng)豪華品牌的放在同一條線上進行比較。

尺寸方面，特斯拉Model Y的長寬高分別為4751mm/1921mm/1624mm，軸距為2890mm。在以往的報道中，Model Y相比于Model 3要“大10%”，具體表現(xiàn)下來，就是長度增加57mm，寬度增加71mm，高度增加181mm，軸距增加15mm，離地間隙增加27mm 。

盡管從造型看來，Model Y更像是拉高的Model 3，而不是縮小版的Model X，但車身增高，離地間隙增大，讓其確實具備了SUV屬性，并且尺寸、空間上的增大，相比Model 3來說，五座版的Model Y對第二排乘客和后備箱儲物應該更加友好。至于7座版目前還沒有太多信息流出，不多做評價。

性能方面，特斯拉Model Y共推出了4個版本，長短續(xù)航、單雙電機、四驅(qū)的選擇通通有，最快的性能版0-60英里加速可以達到3.5秒。電池容量預計與Model 3的50kWh、62kWh、75kWh相同，實際續(xù)航可以分別達到368km、448km、480km。不過鑒于有不少實測Model 3接近600km續(xù)航的案例，Model Y的續(xù)航或許也有能力超過500km。

此外，經(jīng)過OTA升級之后的Model 3將會是第一款支持特斯拉最新V3超充的車型，充電5分鐘就可以為Model 3長續(xù)航版增加120km的里程。而由于同樣使用2170電池，Model Y毫無疑問是第二款可以享受它的車型。

事實上，如果文章寫到這兒就戛然而止，你肯定會覺得Model Y不就是平平無奇嗎？基本上都是去年，甚至更早就放出過的消息，并沒有任何創(chuàng)新，有悖于以往特斯拉發(fā)布會帶來的那種震撼、顛覆行業(yè)的效果。但行走江湖，Model Y其實還是有那么幾點傍身絕技的。

比如空調(diào)系統(tǒng)，Model Y采用了熱泵空調(diào)，工作原理與水泵有些相仿，可以將低位熱源的熱能“抽”到高位熱源去。電動車冬季續(xù)航偏短，熱空調(diào)耗電多也是一大元兇。熱泵空調(diào)可以僅擔當熱量的“搬運工”，而不用直接產(chǎn)熱，在一定程度上減低了能耗。Model 3目前仍采用電阻加熱的PTC空調(diào)，相比之下Model Y算是進行了升級。

另外，現(xiàn)在特斯拉的發(fā)展狀態(tài)其實已經(jīng)走上正軌，用戶群體更主流，用車需求更接地氣。所以才有了走量的Model 3，而現(xiàn)在double走量版的Model Y來了，精明的馬斯克自然會去追求最大化的效益。

而Model Y更重磅的絕技，便是一體化鑄造成型技術(shù)。用來取代傳統(tǒng)制造中廣泛采用沖壓件和焊接技術(shù)制造白車身，將70個零件減少到1個，而且將整車線束將從Model 3上的1.5km進一步縮短到驚人的100m。通俗易懂的描述一下，如果說原來的車身制造流程是“咣當咣當、咣當咣當、咣當咣當”，那么采用大型鑄造機的工藝大概就是“咚”的一下就成了。

他能夠幫助Model Y底盤的集成化水平將進一步提升，鋁材料用量進一步提升，鋁鑄造工藝比例增大，底盤零部件數(shù)量反而大幅減少。可以說是綜合了開發(fā)周期、功能需求、輕量化的一種工藝考量。

盡管咋一去理解，這對于用戶能看到的產(chǎn)品顏值，能體會到的電動內(nèi)核確實沒有質(zhì)的創(chuàng)新和提升，但其最重要的意義，是在于一體成型讓制造時間繼續(xù)壓縮，成本繼續(xù)下降，這顯然才是馬斯克最期待的結(jié)果。

畢竟，現(xiàn)在特斯拉的重心，除了走量還是走量，而非繼續(xù)瘋狂大膽地做產(chǎn)品創(chuàng)新了。當然從公司的角度看，這個選擇也絕對是正確的。特斯拉對于整個新能源汽車行業(yè)來說，已經(jīng)成就了太多次從0到1的突破，但創(chuàng)業(yè)最慘不過“班門造車”，同時也虧損多年。現(xiàn)在只不過是激進設計放一放，節(jié)省成本走個量，水平發(fā)展增銷量，這樣的策略又有何不可呢。

換個角度來說，眼下Model Y設計上的“平平無奇”，其實也能看做是特斯拉的一種成長。他不再是曾經(jīng)那個信誓旦旦、無所畏懼的少年，憑借一腔熱血的創(chuàng)意，去斗那些屹立于汽車行業(yè)天頂星的傳統(tǒng)車企。反而大動干戈的降本增效，上演了一出“勇者殺了惡龍，自己卻變成惡龍”的故事。

再多說一句，從Model S、Model X為特斯拉樹立了電動豪華品牌的形象，到Model 3作為走量的探路者，收獲了不俗的成績，那么，Model Y就是特斯拉“SEXY”產(chǎn)品戰(zhàn)略中的最后一個選手，他的目標就是要助特斯拉登上年銷百萬的寶座。而以馬斯克跳脫常人思維的行事風格來看，盡量去壓制自己天馬行空的想法，推出這么一款被大家吐槽“平平無奇”的Model Y，反而也映襯出了他自身也在成長和更加卓越的戰(zhàn)略定力。

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