位于德國科隆的Toyota Gazoo Racing Europe博物館是一座隱秘的豐田博物館，這里面陳列著該品牌五十多年來最偉大的賽車，是豐田賽車運(yùn)動(dòng)不可或缺的重要部分。這座博物館是豐田Gazoo Racing歐洲總部的一部分，主要針對賽用發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)與研究。如果你還沒能參觀過這個(gè)博物館，不妨可以體驗(yàn)一下他們最近提供的360度虛擬參觀。

從破紀(jì)錄的勒芒賽車到極限的達(dá)喀爾賽車，再到標(biāo)志性的拉力賽車，豐田賽車博物館是稀有和獨(dú)特汽車的寶庫，您一定會(huì)在其他地方看不到。

從剛進(jìn)門的大廳開始，就可以看到Corolla WRC，該賽車贏得了五次WRC賽事；以及勒芒24小時(shí)耐力賽中首次獲勝的TS050 Hybrid；更耐人尋味的也許是這臺(tái)TS020 GT-1了吧，該車曾參加了1998年和1999年的勒芒24小時(shí)耐力賽，1998年曾因變速箱故障錯(cuò)失勝利，1999年又因?yàn)楸]能贏得勝利。

更有意思的是，TS020 GT-1在當(dāng)年參加1998年的比賽時(shí)，賽規(guī)要求制造少量的量產(chǎn)車才能參賽。這就誕生了兩臺(tái)TS020 GT-1，一臺(tái)位于日本的博物館，另一臺(tái)就是這輛在德國科隆博物館。

雖然豐田的勒芒生涯從1985年開始，但博物館中展出的賽車遠(yuǎn)不止這些。TS030在2013年勒芒和世界耐力錦標(biāo)賽中首次亮相，這也是豐田自1999年以來首次重返賽車運(yùn)動(dòng)。TS030最終贏得了其最后五場比賽中的三場比賽，并在2014賽季又贏得了另外兩場比賽。繼任者TS040為豐田WEC車隊(duì)再添五場勝利，同時(shí)也為豐田贏得了其首個(gè)WEC冠軍，以及兩位車手Anthony Davidson和Sébastien Buemi獲得了車手冠軍。

TS010在1992年的勒芒賽場首次亮相就令人印象深刻，獲得了僅次于標(biāo)志Talbot Sport的第二名。在1993年36號(hào)賽車僅僅只獲得了第四名，37號(hào)賽車未能完成比賽。

接下來是拉力代表隊(duì)，在這里集合了Celica GT4的ST165、ST185和ST205拉力賽版本。在1989年至1995年之間贏得30次世界拉力錦標(biāo)賽的分站冠軍，1993年和1994年拿下了兩年的年度總冠軍。

除了1979年Celica RA40和1983年的Celica TA64 Group B之外，還有1985年的Group S概念車，代號(hào)為222D，該車基于MR2的混合動(dòng)力車型打造，目的是用于歐洲拉力賽更嚴(yán)格的限制，但最終未能參加過比賽。

當(dāng)然，怎么能少得了一級方程式賽車系列，雖然這是豐田賽車歷史上不那么成功的一章，但也是不可或缺的一章。在八個(gè)賽季的比賽中，日本品牌均未獲得總冠軍，但還是獲得了13個(gè)分站冠軍的，例如2005年使用TF105/TF105B獲得了5次分站冠軍，2006年使用TF106獲得了1次分站冠軍，2008年使用TF108TF獲得了2次分站冠軍和2009年使用TF109獲得了5次分站冠軍。這些車輛都有在這里展示。

話又說回來，360度虛擬參觀是采用了地圖街景的方式來實(shí)現(xiàn)的，說簡單點(diǎn)就是室內(nèi)“街景”，所以不能像真正來到這里參觀那樣自由的進(jìn)行參觀，只能通過其固定點(diǎn)位進(jìn)行內(nèi)容查看，這一點(diǎn)似乎有點(diǎn)理解，你都在網(wǎng)上看過了更多的細(xì)節(jié)，你就不會(huì)來到實(shí)地進(jìn)行參觀了吧？

轉(zhuǎn)自iacro，文 r0ach

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