沃爾沃S90在最新的5月銷量中僅次于BBA，處于同級別車型第四順位，整體銷量表現(xiàn)仍高于凱迪拉克CT6。其中必不可少的成功因素定然離不開沃爾沃S90的終端售價。目前能查到的S90有著高達8.5萬元的優(yōu)惠，基本上30萬元出頭的裸車價就能買到2.0T車型，這就是二線豪華品牌的錯位競爭優(yōu)勢。

不過也正因此，更加凸顯出BBA作為一線豪華品牌無法撼動的品牌溢價能力，因為無論同級別二線豪華品牌再便宜，體現(xiàn)到銷量和口碑上，豪華品牌依然是BBA的天下。不過能在二線豪華品牌超越雷克薩斯和凱迪拉克這兩大強硬對手，也是沃爾沃在今年艱難局勢下非常出色的成就。

如果在引擎蓋上加裝立標，那么捷豹XFL的整體氣勢完全不輸A6L，甚至因為英倫貴族的特殊身份，而散發(fā)著一股獨特的豪華氣質(zhì)。這種氣質(zhì)和凱迪拉克與生俱來的新美式豪華一樣，無需多言即可輕松get。

不止是捷豹XFL，捷豹品牌整體在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)都令人堪憂。自家兄弟路虎最近因為全新一代衛(wèi)士的推出正處于國內(nèi)汽車行業(yè)的話題巔峰，但是捷豹品牌卻長期缺少足夠膾炙人口的話題。比價格，8.69萬元的終端優(yōu)惠比起沃爾沃S90在國內(nèi)市場的口碑，似乎并不算誘人，如果捷豹品牌不希望在國內(nèi)消失的話，是時候提出解決辦法了。

如果說豪華品牌國產(chǎn)后的合作商對于品牌在國內(nèi)市場發(fā)展有著至關重要的作用，那么通用集團和上汽集團可以說是二線豪華品牌后起之秀中典型的成功案例。比起奇瑞捷豹路虎，長安林肯，長安DS等，上汽通用凱迪拉克一直都有著屬于自己的節(jié)奏和正確的發(fā)展方向。

凱迪拉克在2020年收窄了終端優(yōu)惠幅度，這也是為什么沃爾沃能夠快速超越凱迪拉克的原因之一。從長遠角度來看，這樣的做法對于凱迪拉克品牌必然是有利的，只是眼下汽車市場正處于特殊時期，凱迪拉克這樣做難免是個煎熬的過程。

其實8萬元的終端優(yōu)惠對于CT6來說也是誠意之價了，畢竟2.0T可變缸發(fā)動機和10AT的動力組合，再加上頂級的設計和NVH性能，這是30萬元你能買到最舒服的凱迪拉克。

要么說一線豪華品牌底氣足呢，接近10萬元的終端優(yōu)惠價格，不僅一輛飛度，基本上一臺二手飛度高配車型都可以輕松拿下了。這樣一來，原本65萬元的奧迪A6L只需要55萬元，雖然A6L的準車主也不在意這點優(yōu)惠，但這也解釋了為什么A6L能成為5月高端轎車的銷量冠軍。

很多人會認為這個級別的豪車都是用來享受的，價格是次要。但喜歡寶馬的用戶會說：標軸5系的快樂你們不懂。盡管尺寸上標軸5系一眼就能看出與A6L的區(qū)別，但是本著軸距越短越好開的準則，50萬元級的豪車也有駕駛樂趣和享受樂趣之分，當然A6L一定是后者。

5萬元買不了吃虧，5萬元買不了上當，5萬元也不見得能買到什么好飛度。林肯大陸作為目前國內(nèi)能開到最好的林肯車，沒有之一，這點終端優(yōu)惠和同級別車型比起來，實在差點意思。雖然電吸門和同級別最強座椅調(diào)整非常好用，但是風格過于陳舊的內(nèi)飾設計也是林肯必須承認的大短板，就沖著這一短板，終端優(yōu)惠10萬說不定會成為林肯大陸的出路之一。

當然有一說一，林肯大陸的后排私密性和空間感絕對是同級少有的，同時駕駛感受也更加輕盈，不像同級別中大型車多少有一些笨重感，或者因為車身太長而導致走哪都覺得空間不夠?？上н@些好處無法被多數(shù)人了解，林肯大陸也就這么被埋沒。