在上一期的實(shí)地探查中《實(shí)地探查丨新能源汽車的最大桎梏真的只是續(xù)航里程嗎？》，為大家展示了廣州市目前作為新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施的充電樁數(shù)量匱乏的現(xiàn)實(shí)，那么這一現(xiàn)象是全國(guó)范圍內(nèi)的常態(tài)嗎？大師今天將會(huì)進(jìn)一步用數(shù)據(jù)和事實(shí)說話，為大家展示我國(guó)目前新能源汽車期初配套設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀：

可以從上圖大致的看出北方和東部沿海的充電樁分布明顯比南方密集，而在查閱相關(guān)資料后也確定了這一情況：截至2017年年末，我國(guó)共建成公共充電樁21萬個(gè)。其中分別排名第一和第二的運(yùn)營(yíng)商分別為特來電和國(guó)家電網(wǎng)分別承建充電樁97759與42304個(gè)。

而這兩家國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)的龍頭企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)卻都是集中在北方和東部沿海地區(qū)，其中國(guó)家電網(wǎng)更是由于和南方電網(wǎng)之間的某些相關(guān)“協(xié)議”無法進(jìn)入廣東省，這也是廣東省的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較差的原因之一。

為了更詳細(xì)的了解車主在日常使用時(shí)，充電樁資源的稀缺情況產(chǎn)生的影響，大師采訪了三位新能源車主，希望從他們的實(shí)際體驗(yàn)中了解到更多新能源車主的心聲：

吉利博瑞GE PHEV車主葉先生（廣州）

大師：葉先生，請(qǐng)問你購買新能源汽車是出于什么考慮呢？

葉先生：購買新能源汽車是因?yàn)榧依镌幸慌_(tái)廣州牌的小汽車，但是小孩出生之后，原來的那臺(tái)車難以滿足出行需求，所以迫切需要再買一臺(tái)汽車。搖號(hào)難加上開四停四政策，本來打算先買車上外地牌開，待搖中之后再遷回廣州的計(jì)劃便擱淺了，所以購買新能源汽車也是無奈之舉。

大師：那么為什么在新能源汽車中選擇了插電混動(dòng)車型，而不是純電動(dòng)車型呢？

葉先生：由于此前接觸過多次分時(shí)租賃的純電動(dòng)汽車，留下了不好的印象，所以在購車名單中，純電動(dòng)汽車首先被排除在外，剩下的也就只有插電混動(dòng)，考慮到吉利博瑞GE的高顏值以及大空間，出手也是順理成章。目前提車已有兩周，遇到的最大的問題就是充電十分不便，雖然居住大型小區(qū)，因?yàn)闃潜P電力線路較為陳舊，無法報(bào)批安裝私人充電樁，而公司周圍慢充樁甚少，再加上如果只是為了充電，需要開上幾公里再給一筆停車費(fèi)和充電費(fèi)用十分不劃算，而且慢充并不是一時(shí)三刻就可以充滿，所以目前是依靠在公司停車場(chǎng)靠保安亭的車位與保安溝通過允許用原車自帶的充電器對(duì)車輛進(jìn)行充電。

葉先生認(rèn)為，在廣州如果想推廣新能源汽車，除了在大型停車場(chǎng)應(yīng)該要按比例安裝充電樁之外，在中小型停車場(chǎng)也應(yīng)該安裝一兩個(gè)，同時(shí)應(yīng)由停車場(chǎng)安保人員鎖車位，僅供新能源汽車充電停車使用，滿足充電便捷，自然就會(huì)有更多人選擇新能源汽車。

榮威eRX5 車主謝先生 （廣州）

謝先生：買新能源汽車也是迫于廣州實(shí)行開四停四限行政策，并且聽過插電混動(dòng)車型遲些將上不了新能源牌照的小道消息，所以趕緊購買了一臺(tái)。由于自己家住郊區(qū)，自己將自家一樓的房間打通改造成車庫，充電極其方便，晚上回家就可以可充電。

大師：平時(shí)開新能源車出門在外，有沒有遇到什么麻煩呢？

謝先生：平時(shí)周末節(jié)假日喜歡自駕游，由于廣東周邊高速以及城市、景區(qū)等充電網(wǎng)絡(luò)并不成熟，純電動(dòng)顯然是無法滿足出行需求的。但是如果只對(duì)于對(duì)于每天上下班近50公里的用車環(huán)境來說，據(jù)廠家給出的榮威eRX5插電混合動(dòng)力車型純電續(xù)航為60公里，可以全程開啟純電動(dòng)模式應(yīng)付上下班通勤。

謝先生認(rèn)為由于自己家晚上可以充電，目前充電對(duì)自己來說問題不大，現(xiàn)在自己面臨的最大的問題是，新能源汽車普遍為了布局電池組而沒配備備胎，只提供補(bǔ)胎液臨時(shí)應(yīng)急，對(duì)于扎釘還可以搶救一下，要是遇上爆胎，補(bǔ)胎液就完全發(fā)揮不了作用，出行計(jì)劃就基本擱淺。廠家要推廣新能源的話，就要考慮到這種情況，能否通過優(yōu)化電池組布局和電池材質(zhì)等措施，讓新能源汽車能夠配備非全尺寸備胎以應(yīng)付爆胎情況。

帝豪 EV 車主許先生（北京）

大師： 先生，這臺(tái)車買了多久了？這是你的第一臺(tái)車嗎？

許先生：到10月份就兩年了，現(xiàn)在已經(jīng)開了2.8萬公里了，家里還有另一輛燃油汽車。

大師：這輛車平時(shí)使用起來感受如何？和燃油車比起來怎么樣？花銷會(huì)比燃油車高嗎？

許先生：這車的起步的表現(xiàn)和提速能力都還不錯(cuò)，動(dòng)力輸出很直接，在城市里開的話，環(huán)路超車游刃有余。但是行駛質(zhì)感上還是差一些，特別是經(jīng)過顛簸路段的時(shí)候，減振的調(diào)校還是稍差一些，過減速帶的時(shí)候會(huì)感覺懸架有些硬。

許先生：因?yàn)橛玫氖羌依锏某潆姌?，平均一度?.5元，一箱電也就23元，在這種充電條件下，電費(fèi)折算成油費(fèi)和百公里不到1個(gè)油。一個(gè)月下來，如果周末不出去玩兒，充5-6箱電，費(fèi)用也就120-150元。不過，在公共充電樁上充電就貴一些了，大概1.3-1.6元一度電，合百公里3-4個(gè)油。如果充電站不收停車費(fèi)還好，但是如果充電的時(shí)候還要收停車費(fèi)的話，充電的成本會(huì)直線上升。但是，如果是在逛街或者出游的時(shí)候，在目的地能夠順利充電的話，停車費(fèi)也可以不計(jì)算在充電成本之內(nèi)，因?yàn)槟憧赡鼙緛砭鸵型＼嚦杀尽?/p>

大師：那平時(shí)充電方便嗎？

許先生：家里有慢充樁的其實(shí)對(duì)“充電是否方便”這個(gè)問題感覺并不是很強(qiáng)烈，不過在北京找個(gè)充電站卻是并不難，但是到了充電站是否能夠順利充上電就不好說了。在一個(gè)初次到訪的充電站遇到油車占位、充電樁損壞算是大概率事件。所以周圍的很多車友都會(huì)選擇比較常去的充電站充電，畢竟成功率會(huì)高一些。

大師：看來許先生認(rèn)為在北京地區(qū)開新能源車還是比較便利，花費(fèi)也比較少的，那么許先生如果給別人建議的話，會(huì)建議別人購買新能源嗎？

許先生：如果平時(shí)出行太遠(yuǎn)的話還是不太方便，畢竟在路上充電的時(shí)間還是比較長(zhǎng)，沒有燃油車用起來那么帶勁，幾分鐘就加滿油了。我自己因?yàn)槭仪f有親戚，之前有幾次開電動(dòng)車往返的經(jīng)歷，雖然一路上絕大部分的高速服務(wù)區(qū)都建有充電站。不過，中間要補(bǔ)一次電，大概在40-50分鐘，就算是中途休息了。對(duì)目前我這款車而言，中途充2-3次電的路程還能接受，但是如果出行距離過遠(yuǎn)，補(bǔ)電次數(shù)還要增加的話，可能還是會(huì)更傾向于燃油車。畢竟充電的時(shí)間還是比較長(zhǎng)。

許先生：如果家里有燃油車的話，買新能源車作為日常代步，基本上可以滿足使用需求。但是經(jīng)常跑長(zhǎng)途的話，還是買油車好點(diǎn)。但如果作為家里的第一輛車來購買，沒有指標(biāo)的限制的話，加上若有經(jīng)常跑長(zhǎng)途的需求，還是應(yīng)該在長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)車和燃油車之間猶豫一下。

從三位車主的切身經(jīng)驗(yàn)中可以看出，目前充電設(shè)施資源的稀少和充電速度的限制，平時(shí)在使用新能源汽車時(shí)還是有著許多的不便。雖然北方地區(qū)的許先生身邊的充電資源相對(duì)豐富，他面臨的問題只有續(xù)航里程和過長(zhǎng)過頻繁的充電過程。但是也能得出一個(gè)初步結(jié)論：新能源汽車發(fā)展的桎梏不僅僅是本身的續(xù)航里程，隨著使用者數(shù)量的增加，目前最大的桎梏已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了充電資源的稀缺上。

2017年 11 月由發(fā)改委等四部委發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，提出了“十三五”階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，隨后相繼有20多個(gè)省市發(fā)布了自己的電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)規(guī)劃，都紛紛推出了自家的相應(yīng)補(bǔ)貼措施，以鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)公用充電樁。以廣州為例：

1. 充電樁項(xiàng)目補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設(shè)施：按照550元/千瓦的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。交流充電樁：按照150元/千瓦的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。換電設(shè)施項(xiàng)目：按照2000元/千瓦的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。

2. 對(duì)專用、公用充電設(shè)施給予年度運(yùn)營(yíng)電量補(bǔ)貼，按照0.1元/千瓦時(shí)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),單樁(單個(gè)換電工位)補(bǔ)貼上限小時(shí)數(shù)為每年不超過2000小時(shí)。

另外引自北京市城市管理委和市交通委近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)停車場(chǎng)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》，其中有一點(diǎn)：新建建筑停車場(chǎng)必須預(yù)留充電條件，新建小區(qū)停車位須100%具有安裝充電樁條件。新建停車場(chǎng)辦理備案登記時(shí)，相關(guān)材料中應(yīng)當(dāng)包含充電設(shè)施建設(shè)和劃定電動(dòng)汽車專用停車泊位情況。

可以看出，各地政府也開始從各方面開始重視充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，只是這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與推廣，不僅僅是需要資金上的支持，它們還需要更多的時(shí)間，而新能源汽車目前的發(fā)展也開始進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，各大新勢(shì)力的產(chǎn)量問題也浮出臺(tái)面，雙方都需要時(shí)間的情況下，普通用戶目前如果考慮新能源汽車的話，一定得先確保自己的使用環(huán)境有足夠便利的充電條件，不然日后在使用過程中可能并不會(huì)比燃油車省心。