【有車以后 有車試駕】一個(gè)品牌的旗艦，不一定是最貴的那款，也不一定是跑的最快的那款，但一定是最能體現(xiàn)出貴氣的那款。毫無疑問，對于廣汽傳祺來說，它們的旗艦就是——GA8。

GA8的定位是C級車，也就是奧迪A6L、寶馬5系的級別。目前除了紅旗H7和GA8之外，其他自主品牌的C級車要么絕后，要么擱淺。不同于需求旺盛的SUV，這種車很難讓車企日入斗金，他們存在的意義，更多的只是充實(shí)產(chǎn)品線，并把門面撐起來。

   新車基本信息

   靜態(tài)評測

既然是門面，那一定要做到高級！ GA8呈現(xiàn)出的華貴氣質(zhì)，是自主品牌中少有的。做出這種氣質(zhì)的秘訣，第一是尺寸。GA8超過5米的車長，整體看上去修長而優(yōu)雅，放在BBA同級車面前也絲毫不慫。第二是設(shè)計(jì)。傳祺的設(shè)計(jì)向來走在自主品牌最前端，這點(diǎn)是有目共睹的。據(jù)廠家介紹，這款車的設(shè)計(jì)理念為“華風(fēng)凌然”，“華風(fēng)”指結(jié)合華夏文化底蘊(yùn)的審美觀念，“凌然”即為開拓創(chuàng)新、銳意進(jìn)取的領(lǐng)袖面貌。

說人話，就是要做成領(lǐng)導(dǎo)們喜歡的樣子。實(shí)車的形象，是滿滿的公務(wù)車氣息，沒有任何出格的細(xì)節(jié)，所有的線條都盡可能地舒展，鍍鉻材質(zhì)的運(yùn)用也恰到好處，把整車的線條感勾勒了出來，同時(shí)也更加精致。

但做工方面，GA8的表現(xiàn)并不突出。漆膜平均厚度為112.3μm，最大差值為19μm，僅擊敗30%中大型車；車身平均間隙為3.5mm，最大差值為1.5mm，僅僅擊敗了29%中大型車。

車廂設(shè)計(jì)也蘊(yùn)含中國文化。行云疊水的內(nèi)飾格局，顯得層次感特別豐富。同時(shí)，雙12.3英寸的大屏，又增強(qiáng)了現(xiàn)代感和科技感。單論設(shè)計(jì)，這套內(nèi)飾可以拿高分，遺憾的是不能細(xì)品。例如，也許是受制于成本，仿桃木的飾板質(zhì)感過于廉價(jià)，觸控功能按鍵只有聲音提示，沒有觸感反饋，和別的傳祺車型一樣。

既然是主攻商務(wù)豪華的C級車，那么空間表現(xiàn)也相當(dāng)關(guān)鍵。經(jīng)過實(shí)測，它的后排縱向空間達(dá)到了880mm，能擊敗38%的中大型車。雖然賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般，但乘坐舒適性不輸任何同級車，背后的功臣就是座椅。這種領(lǐng)導(dǎo)用車不必談包裹性，媲美頭等艙的乘坐感才是正途。無論是前排還是后排，GA8的表現(xiàn)都非常好，寬大、柔軟的座墊如同大沙發(fā)。更厲害的是，它們還兼顧了一定的支撐力，長時(shí)間的駕駛后，也絲毫不覺得疲憊。

美中不足的是，我們沒有找到座椅通風(fēng)的功能。對于這種需要討好領(lǐng)導(dǎo)的車，即便前排沒有，也應(yīng)該給后排配備上。

   動態(tài)評測

GA8配備廣汽自研的第三代2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩390?！っ祝c最新款的GS8相同，匹配的也還是老搭檔愛信6AT。這時(shí)候，鍵盤俠們應(yīng)該就開始來圍攻了，畢竟在這個(gè)恨不得把小車變速箱做到10AT的年代，6AT看上去好像過于落伍。但許多8AT、9AT這樣的多擋位變速箱，平順性至今仍是老大難問題，即便做得再好也難免會察覺到較為明顯的頓挫感。

然而在GA8身上，愛信6AT與2.0T發(fā)動機(jī)經(jīng)過長期的調(diào)試優(yōu)化，平順性已經(jīng)接近完美，正常駕駛幾乎察覺不到明顯的換擋動作，頓挫感更是沒有。響應(yīng)性方面，得益于發(fā)動機(jī)充盈的低扭，在大多數(shù)日常跟車的工況下，變速箱即使保持在較高的擋位，也可以從容應(yīng)對不緊不慢的路面節(jié)奏，給司機(jī)和乘客順滑的乘坐體驗(yàn)。在領(lǐng)導(dǎo)趕時(shí)間去開會，需要車輛釋放真性情的時(shí)候，6AT的降擋響應(yīng)也比較及時(shí)，雖說遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到電光火石般的響應(yīng)速度，但絕不會拖后腿。

GA8的底盤，居然用了前雙叉臂、后多連桿的懸掛，在同價(jià)位的車上可是稀罕貨。理論上來說，雙叉臂懸掛會有更多的擺動幅度，能讓輪胎保持貼合地面的狀態(tài)，抓地力更好，動態(tài)極限也更高。

但對于一臺5米的大車來說，運(yùn)動顯然不是主要訴求，行駛的穩(wěn)定性才是重中之重。我嘗試在匝道中加快速度過彎，縱使側(cè)傾較大，但車頭的指向性依然保持清晰，四個(gè)輪胎也很貼地，行駛穩(wěn)定性確實(shí)過關(guān)。完全追求舒適化的懸掛設(shè)定，對于單次振動的過濾很好，但要是碰到連續(xù)顛簸和拋跳路面，余振也會比較明顯。另外，后排感覺到的細(xì)碎振動，會比前排更多一些。司機(jī)比領(lǐng)導(dǎo)坐起來更舒服，你受得了嗎？

GA8的前后車窗都是單層加厚玻璃，輪胎是米其林Primacy 4，發(fā)動機(jī)艙也用了很多隔音材料去降噪。因此，GA8車廂內(nèi)的噪音抑制相當(dāng)不錯(cuò)，沒有特別明顯的噪音源。

   總結(jié)

相較于自主品牌，GA8肯定算得上是金字塔頂端的車型。無論是表面設(shè)計(jì)，還是機(jī)械素質(zhì)，都是標(biāo)桿級別的。但同級別的合資車相比，盡管設(shè)計(jì)和配置都可以一戰(zhàn)，但核心的機(jī)械實(shí)力仍然有些許差距。

然而，這些方面才是檢驗(yàn)車企真本事的地方，畢竟俗語也有說——尋常之處見功力,細(xì)微之處見真章。所以，GA8雖有旗艦之名，但仍有一定可進(jìn)步的空間。至于能不能原諒TA，還是那句老話——看價(jià)格了。

 1、車身尺寸大，行政味濃
2、動力響應(yīng)較快，平順性好
3、座椅寬大舒適，行駛穩(wěn)定性高

1、 內(nèi)飾質(zhì)感仍有提升空間
2、 后排濾振感受不如前排