什么算是好車？這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，要答得完整卻不是件易事?？纯船F(xiàn)在國(guó)內(nèi)上市銷售的車型，光是國(guó)產(chǎn)一類就有超過(guò)1500款車型。有如此多的選擇就可以看出其中的競(jìng)爭(zhēng)有多激烈，可是回顧銷量榜單的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)賣得好的總是那幾款，還有不少人認(rèn)為，賣得好的車才算是好車。也許這就是觀念所造成的影響。

真的就是這樣嗎？光以銷量作為標(biāo)準(zhǔn)，就能說(shuō)明這款車是好車？想要真正評(píng)價(jià)某款車型是否屬于一輛好車，離不開(kāi)的還是汽車的基本面，那就是顏值、用途和駕駛這三個(gè)部分。有些車型其實(shí)在這三方面都做出了自己的優(yōu)勢(shì)和調(diào)性，只不過(guò)未能滿足部分人的口味，因此漸漸被人遺忘。

上汽斯柯達(dá)-速派

指導(dǎo)價(jià)：16.98-24.98萬(wàn)

同在大眾集團(tuán)之下，并且同樣在中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，斯柯達(dá)速派和帕薩特、邁騰的際遇卻是截然不同。在7月份的銷量榜單里，速派只有2772輛，而帕薩特直破2萬(wàn)輛，就連相對(duì)差的邁騰也超過(guò)了1.5萬(wàn)輛。論顏值，速派的家族式風(fēng)格要比“套娃”來(lái)得有辨識(shí)度。

同時(shí)速派也是最早引入MQB平臺(tái)的車型，因此在空間布局上和帕薩特、邁騰兄弟并無(wú)二致。加上略帶掀背的造型，以及掀背尾門的設(shè)計(jì)，讓后備廂的實(shí)用性和好用程度一下子拋離了前面兩位兄弟。如果說(shuō)“那兩款車高級(jí)點(diǎn)”的話，速派的“高級(jí)感”其實(shí)也沒(méi)有落后多少，因?yàn)樗倥傻膬?nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格也繼承了大眾那股“德味”；至于動(dòng)力系統(tǒng)，也是與大眾如出一轍。

一汽馬自達(dá)-阿特茲

指導(dǎo)價(jià)：17.58-23.78萬(wàn)

阿特茲的狀況，相對(duì)于速派來(lái)說(shuō)要好一點(diǎn)，但也沒(méi)好太多，其銷量?jī)H為3千出頭。一直以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于自己愛(ài)車，都會(huì)對(duì)車輛提出操控性和運(yùn)動(dòng)感的需求?？僧?dāng)這樣的需求能被產(chǎn)品所滿足的時(shí)候，這些消費(fèi)者卻“視而不見(jiàn)”，甚至調(diào)轉(zhuǎn)槍頭去買一輛以舒適為主導(dǎo)的車型。

也許阿特茲被遺忘的根源，就是這“口不對(duì)心”。Zoom-zoom的設(shè)計(jì)理念被提出之后，旗下各款車型都遵循著此方向去進(jìn)發(fā)。在魂動(dòng)設(shè)計(jì)的加持下，阿特茲是集顏值、好開(kāi)于一體的中級(jí)車。比起凱美瑞、雅閣這些傳統(tǒng)中級(jí)車，阿特茲走運(yùn)動(dòng)路線早了好幾年。

一汽豐田-皇冠

指導(dǎo)價(jià)：25.48-38.18萬(wàn)

坊間流傳著皇冠的各種傳說(shuō)，不少人說(shuō)“12代之后再無(wú)皇冠”，有些則認(rèn)為用上高端版本Majesta的現(xiàn)款皇冠才是最好的。不管怎么說(shuō)，皇冠的輝煌與地位早已經(jīng)不復(fù)存在。以往，皇冠作為機(jī)關(guān)單位用車的選擇，確實(shí)讓當(dāng)時(shí)的國(guó)人感受什么是好車。因此也就成為不少人心目中念念不忘的那個(gè)好車和豪華車的代表。

可時(shí)過(guò)境遷，豪華車的門檻已經(jīng)大幅降低，原本還高高在上的皇冠突然間變得尷尬無(wú)比。向上與同級(jí)A6L、5系等去競(jìng)爭(zhēng)少了些底氣，向下和3系、奔馳C級(jí)這類去搶似乎有點(diǎn)放不下面子。但這些外在的因素，都不能掩蓋皇冠是輛好車的事實(shí)。只不過(guò)，好車的標(biāo)準(zhǔn)也有很多，不是嗎？

長(zhǎng)安鈴木-維特拉

指導(dǎo)價(jià)：9.98-15.98萬(wàn)

鈴木造小車是全球聞名，甚至可以說(shuō)是小車界的老司機(jī)，就連大眾曾幾何時(shí)也希望從它身上取經(jīng)。不過(guò)，鈴木除了造小車厲害之外，其實(shí)造SUV和越野車也是杠杠的，比如維特拉就是其中的代表作。沒(méi)有像前代車型那般，搭載“大排量”的發(fā)動(dòng)機(jī)以及非承載式底盤。第四代的維特拉將定位改為小型SUV，并且底盤也改為使用半獨(dú)立大梁的結(jié)構(gòu)。既有非承載式的堅(jiān)固性，同時(shí)還讓車身重量得以減輕。

在印象中，鈴木在國(guó)內(nèi)的動(dòng)力總成大多以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主。維特拉在此基礎(chǔ)上增加了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合只有一噸出頭的重量，在經(jīng)濟(jì)性方面比起同級(jí)日系車型還要出色。只可惜，最近日媒再次爆出鈴木汽車與重慶長(zhǎng)安已經(jīng)就解除合資協(xié)議達(dá)成一致的共識(shí)。也就是說(shuō)，這次真的要和鈴木說(shuō)再見(jiàn)了。離開(kāi)總是帶點(diǎn)傷感，或許未來(lái)的一天，當(dāng)國(guó)人汽車消費(fèi)觀念繼續(xù)成熟到領(lǐng)悟出小車之美的時(shí)候，也許就是鈴木重回之時(shí)。