不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近幾年，越來越多汽車品牌開始跳出來自稱“豪華”。這里面，有國外品牌入華的，也有自主品牌精心打扮搖身一變的，以至于我對“豪華”這個(gè)詞開始產(chǎn)生疑惑，到底什么是“豪華”？

有一說一，最近冒出的這些打著“豪華”標(biāo)簽的汽車品牌，大多都是自詡的。你如果要求擺事實(shí)、講道理，他就敢給你列配置、談用料?？蓡栴}是，倘若配置高、用料足就能成為豪華品牌，那眾泰早就成為超越BBA甚至勞斯萊斯的存在了。

想一想，真正牛X的品牌，哪一個(gè)不是謙虛低調(diào)？奔馳也只說自己是汽車發(fā)明者，寶馬強(qiáng)調(diào)運(yùn)動旗幟，奧迪推廣科技標(biāo)簽，即使是二線豪華品牌的雷克薩斯、捷豹路虎的主宣傳形象里，也極少提及自己是豪華品牌。

一個(gè)品牌自己定位不準(zhǔn)，一方面會喪失真正的精準(zhǔn)人群，另一方面公關(guān)形象還會招來一片罵聲。下面就舉幾個(gè)已經(jīng)YY豪華多年的汽車品牌，為了方便分析，這里把它們分為三類：

1. 標(biāo)準(zhǔn)型 九線豪華品牌：DS

DS旗下5個(gè)車系19款車型，除了DS5有一款1.8升排量發(fā)動機(jī)一款車型以外，其余車型全部為齊刷刷的1.6T發(fā)動機(jī)。在所有號稱豪華的品牌中，沒見過哪家像DS如此這般，以豪華品牌自詡，卻僅僅用一臺1.6升發(fā)動機(jī)去行偽豪華品牌之實(shí)，徒留搞笑之名。

2. 湊數(shù)型 二線豪華品牌：沃爾沃、Jeep

先說沃爾沃，做工用料以及舒適性都很差，而且和DS一樣的通病，發(fā)動機(jī)矩陣都沒有，換句話說，沃爾沃從誕生到現(xiàn)在，都缺發(fā)動機(jī)，這可不是豪華品牌該有的困擾。

再說Jeep，品質(zhì)不佳，可靠性差，故障率高。雖有越野基因，但熱賣的其實(shí)都是沒啥越野能力的城市SUV，以“越野”標(biāo)榜“豪華”，不過都是“洗腦營銷”罷了。不信出門看看大馬路上跑的最多的自由光，是4x4的多，還是Limited的多？自己粘的不算啊！

3. 自主系 偽豪華品牌：寶沃等

這就不用多說了，借尸還魂，炒作血統(tǒng)歷史，營銷全靠忽悠，大家都懂的。

至此，我們試圖對豪華劃出邊界：

汽車品牌、車型的豪華，聽起來是個(gè)開放的概念，因?yàn)樗]有一定的標(biāo)尺，所以只要你愿意，稱五菱、寶駿為豪華品牌，也沒人管。只不過有另一個(gè)問題：有多少人會認(rèn)同你，這很關(guān)鍵。

所以，在全球汽車行業(yè)，豪華與否還是形成了默認(rèn)的行規(guī)。大家公認(rèn)的，才能叫豪華，否則就是偽豪華。

道理很簡單，可為什么還是有那么多品牌前赴后繼的宣稱自己“豪華”了？因?yàn)橘嶅X心切，豪華品牌的高溢價(jià)能力誰都無法拒絕，一旦進(jìn)了豪華品牌圈子，利潤肯定比普通品牌高不少。但前提是你得維持住，實(shí)際付出與用戶回報(bào)要相一致，這樣品牌調(diào)性才能樹牢。

打個(gè)比方，奔馳贊助高爾夫球賽，寶馬經(jīng)常出現(xiàn)在各個(gè)極限運(yùn)動的畫面里，奧迪的四個(gè)圈在歐洲聯(lián)賽的賽場上也不少見，意思很明顯，他們要說明：“你看，我的車主就是這么玩的”。用這個(gè)方法去套那些偽豪華品牌，看看是啥樣？偽中產(chǎn)階級“豪華車主”正忙著跑滴滴、換4x4車標(biāo)以及跟人掰扯“我這是真豪華”呢！

雖然“豪華”并沒有準(zhǔn)確的定義，但只要看那些公認(rèn)的豪華品牌，就會發(fā)現(xiàn)他們身上的共同特征：1、悠久的歷史，厚重的文化；2、有行業(yè)領(lǐng)先的獨(dú)門技術(shù)或特點(diǎn)；3、讓車主開出去足夠有面子。三者缺一不可。

寫在最后

最后總結(jié)一下，品牌有價(jià)值不代表品牌豪華，大眾豐田是全球最有價(jià)值的品牌，但他們都不算豪華品牌；時(shí)間不夠長很難算豪華品牌，沒有歷史積淀，想成為人們口口相傳的豪華品牌，幾乎不可能，類比MINI，它給自己的定位就是潮牌，而非豪華品牌；配置高不能和豪華劃等號，國產(chǎn)丐版寶馬1系仍然算是豪華品牌，但配置豐富如眾泰，算么；用料足是豪華的必要不充分條件，真正的豪華車，其設(shè)計(jì)用料可以超過實(shí)用本身，而反過來可能并不成立。

總之，對于汽車品牌，“豪華”二字不是想說就說，如果強(qiáng)行自稱，脫離定位，最后肯定會死的很慘