上一期我們提到了寶馬5系這款目前綜合產(chǎn)品力最強(qiáng)的中大型車即將經(jīng)歷中期改款，之后過了不久全新寶馬5系便如約而至。近日，寶馬官方正式發(fā)布了新款5系官圖，作為中期改款的它，在外觀與科技配置上有著較大變化，我們先用簡短的篇幅來回顧一下它的變化。

 

首先新車在顏值上做出了比較明顯的改變，雖然關(guān)于它的外觀目前尚存在爭議，但作為全新一代的家族特色，雙“L”型的設(shè)計也讓新款5系看齊了7系，更顯年輕時尚，另外尾燈也是變化頗多的一點，采用了全新的3D立體式設(shè)計，點亮后比現(xiàn)款車型更具辨識度，也與7系、新一代3系形成了家族特色。

 

車廂內(nèi)變化甚微，甚至連發(fā)動機(jī)還是現(xiàn)款車型的2.0T、3.0T匹配ZF的8AT，但有一點容易被大家所忽略，便是48V輕混系統(tǒng)的引入。事實上在寶馬的燃油車型中，X5/X6的柴油版車型目前已經(jīng)搭載了類似的技術(shù)，5系算是旗下最走量車型首款吃螃蟹的那個。

 

為何要加入48V輕混系統(tǒng)呢？這就要從48V的作用說起了。我們知道蓄電池的電壓是12V，其主要作用是供發(fā)動機(jī)等電器設(shè)備的供電，但12V的蓄電池?zé)o法提供持續(xù)且有效的供電，這時候電壓更高的48V就體現(xiàn)出了優(yōu)勢。BSG是48V混動系統(tǒng)最重要的部件，它兼顧發(fā)電機(jī)與電動機(jī)，在車進(jìn)行自動啟停、高速巡航和長距離滑行時，能夠?qū)l(fā)動機(jī)關(guān)閉，只靠電機(jī)來維持車輛其他部件的運轉(zhuǎn)，比如空調(diào)，這樣無形之中就大大降低了油耗。另外便是電機(jī)能夠在發(fā)動機(jī)初始的階段增加一個助力，利用電動機(jī)扭矩釋放特性以便讓車速更快達(dá)到經(jīng)濟(jì)區(qū)間，這樣也就在不失動力動力的前提下的同時降低油耗，同時還能夠通過精良的調(diào)教將渦輪增壓發(fā)動機(jī)的加速曲線盡可能地抹平。

 

之前在奔馳與奧迪上已經(jīng)體驗過類似的技術(shù)，效果也是令人滿意的，而作為BBA的一員，在奔馳E級以及奧迪A6L已經(jīng)搭載48V/12V輕混技術(shù)的前提下，寶馬5系自然不可能“坐視不管”，無論是從產(chǎn)品宣傳的噱頭上還是實際效果，甚至是對于歐洲嚴(yán)酷的排放法規(guī)來說，中期改款的5系在這個時間節(jié)點引入48V是絕對明智的選擇。

 

另外隨著48V技術(shù)的進(jìn)一步普及，眾多主機(jī)廠也會在今年推出更多的48V輕混車型。寶馬也計劃在2020年內(nèi)，為3系、X3和X4推出搭載48V微混技術(shù)的車型來進(jìn)一步降低油耗。對于消費者而言，雖然節(jié)約下來的燃油有限，但實際的體驗一定是更好的。

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