邦你探店
撰稿人 | 大宇
“大哥,今天來看啥子車?這臺超低價的特供版帕薩特了解一下,優(yōu)惠后價格算下來14萬多,很劃得著哦……”
最近一段時間,筆者幾乎每周都會去離家最近的一家上汽大眾4S店,主要看朗逸和凌渡這兩款車,希望在15萬內找到一款合適的??蓻]想到的是,上周末,當筆者再次來到店里的時候,銷售顧問甩出了這樣一句“猛料”。帕薩特只賣14萬,真的假的?
14萬多的合資B級轎車,還是帕薩特,聯(lián)想到半年前的“碰撞門”事件,大眾這波到底是什么騷操作?筆者決定詳細了解一下。
丐版帕薩特擺進了展廳C位
首先要說明的是,這款擺在店內C位的2020款帕薩特,屬于丐版車型,也就是通?!爸黄鸬嚼蛢r格下限,并不會真正生產”的入門車型。此外,店內所見這款車型為“280TSI商務暢行版”,在廠家產品目錄上沒有。原來,這是一款4S店所謂的“特供車型”。
從車型名稱的數字可以看出,這款車采用1.4T+7速雙離合動力組合,輸出功率150馬力,扭矩250Nm,16英寸輪轂,價格和配置介于官方產品目錄上的商務版與精英版之間。
進一步了解,這臺“商務暢行版”,在商務版基礎上,4S店加裝了一套倒車影像。指導價上浮到了19.69萬元(官方2020款帕薩特的丐版車型,為指導價18.59萬元的商務版)。
目前店內優(yōu)惠3萬,裸車價格16.69萬。說到這里好像不對了,不是說好的14萬多嗎?
銷售小哥給出的解釋是,本地僅此一家店在銷售這款特供車型,目前店里只有8輛,除了優(yōu)惠3萬之外,還享受6年不限里程免費基礎保養(yǎng)和質保(原廠質保只有3年)。他進一步解釋稱,帕薩特這款車在4S店保養(yǎng),6年下來基礎保養(yǎng)費用大概在2萬元左右(每年假設跑2萬公里,一年需保養(yǎng)3次)。
這么算下來,16.69萬元再減去個兩萬元,實際裸車成本似乎就真的只有14萬多了。不過銷售小哥進一步稱,如果對這款車感興趣,價格上還有一定的談判空間。
這臺商務暢行版,主要的配置包括:電子駐車、16寸輪轂、前后排氣囊(含頭部)、胎壓報警、車身穩(wěn)定、后雷達、倒車影像、自動駐車/啟停、上坡輔助、小天窗、前排無鑰匙進入、無鑰匙啟動、仿皮座椅、座椅手調、前后扶手、8寸觸控屏(支持安卓和原廠互聯(lián))、語音控制媒體和電話、全LED大燈、后視鏡電調+加熱,手動空調、后排出風口。
16萬+的裸車價格,價值兩萬的6年免費保養(yǎng),買一臺超過4.9米的帕薩特,還帶這么多配置。你覺得如何?
帕薩特今年開始主推低配版本
大家關注過帕薩特這款車型就會發(fā)現(xiàn),以往帕薩特很少主推1.4T車型,更不要說擺在展廳C位。就像筆者探訪的這家店,在此之前兩款1.4T的車型,也就是最低配的1.4T商務版、次低配的1.4T精英版,實際上都不怎么賣。
在交談中,也許是裸車價格并沒有真的降到14萬+,筆者臉上的失望表情讓銷售小哥看在眼里。銷售小哥沒死心,進一步解釋稱:因為今年行情不好,帕薩特的銷量最近“有點具體”,所以這么多年來首次破例,開始主推1.4T入門版車型。
最后銷售小哥還繼續(xù)表示,“因為價格便宜,上周才到店的8臺商務暢行版,目前已經賣出4臺了,還不知道后續(xù)會不會補貨”。
不過,即便號稱主推1.4T入門級車型,但廠家原廠的商務版,這家4S店仍然不提供。只提供上浮了價格的“商務暢行版”這一款配置。
這種先加配漲價、再巨幅優(yōu)惠的形式,在4S店已經屢見不鮮。從中也可看出,帕薩特今年的壓力確實不小。
“碰撞門”并沒有影響帕薩特的銷售?
聊天中,筆者順嘴祭出了那個無法回避的靈魂拷問:“帕薩特去年不是在中保研碰撞得了最低分,被網民稱為史上安全性最差車型嗎?真有那么多人買?”
銷售小哥看來也是身經百戰(zhàn)了,給出了非常官方的解釋:“那都是老黃歷了,年初帕薩特才推出了新款,也就是2020款。新車進行了全方位的升級和改進,安全性已經大幅提升,2020款上市時就到C-NCAP送測了,獲得了五星評價……”
就在我倆對話期間,前后又有兩組進店客人有說有笑地坐進了這輛帕薩特展車里。
聯(lián)想到去年底“碰撞門”事件后,12月份帕薩特銷量同比大漲81.2%,達到27414輛這樣令人驚愕的數字。進入今年后,1月份和4月份的單月銷量也都在萬輛以上,穩(wěn)居B級車銷量前三——似乎看起來,國內消費者似乎不是那么在意“碰撞門”啊?
但看到這一幕,帕薩特仍然暢銷的秘密,其實也很好理解,因為“夠便宜,就原諒你”。
就拿這臺丐版帕薩特來舉例,和自家的凌渡和朗逸相比,其實價格相差已經不大。從展廳了解到的實際行情是,以配置280TSI發(fā)動機的凌渡最低版本——舒適版為例,18.09萬元的指導價,現(xiàn)金優(yōu)惠2.5-3萬元,也就是15-15.5萬之間。跟帕薩特相比也就差了萬元左右。以配置280TSI發(fā)動機的朗逸最低版本——舒適版為例,指導價14.69萬元,現(xiàn)金也優(yōu)惠2.5-3萬元。也就是11.69-12.19萬元之間,跟帕薩特相比差了四萬多元。朗逸加4萬塊就能上帕薩特,再加上六年售后免費,這誘惑力著實不小。而且筆者比較了三款車的配置,發(fā)現(xiàn)這三款車配置差距也并不大。
不多的錢,卻能實現(xiàn)購車方案的跨級——這個簡單粗暴的策略,確實能打動很多認可大眾牌子的客戶。畢竟,更大的尺寸和空間,更氣派的面子,是日常使用中最能直接感受到的。
▲丐版帕薩特外加巨幅優(yōu)惠,無疑會擠壓凌渡和朗逸的生存空間
也許是裸車價沒有真的降到14萬+,筆者離開展廳時表示了失望。沒想到銷售小哥后面打來電話,誠懇的表示:“如果誠心要買,可以無限接近你的期望值……”好家伙,看來可談的空間還不小呢。
『 最后說說 』
上汽大眾對于“碰撞門”的處理,手法很是老道,借2020款帕薩特上市的契機,先去CNCAP碰一個5星評級,消除一部分人心中的疑慮(能消除多少先不管)。然后在事情過去半年多的時候,上汽大眾日前主動向中保研提出送車“補考”,希望再送到中保研重測一次。只不過目前還沒有下文。
如今,廠家更是祭出了用低配入門車型拉低價格的手段來沖擊銷量,可以預見,帕薩特在銷量榜上的表現(xiàn)應該差不到哪里去。
為什么降價后的帕薩特仍然受到追捧?筆者在網上看到過一個“降價后的帕薩特你會嗎”的觀點,就很有代表性:安全性差、死亡率高只是一定的幾率,幾百萬的豪車出車禍也照樣撞得稀爛,有的人一輩子開國產小破車也相安無事。
用現(xiàn)在流行的話說,這種心理狀態(tài)算是一種“幸存者偏差”——沒發(fā)生在自己身上的事情都是小概率,不用過多操心。
想來,大眾這波低價銷售策略,確實抓住了不少消費者的需求痛點,并且實踐后的效果應該還不錯。
現(xiàn)在的一個問題是,丐版的帕薩特,你會買嗎?如果中保研真的為帕薩特重測一次,這次一旦帕薩特正面25%碰撞過關,上汽大眾會不會來一波漲價,這么便宜的丐版帕薩特,還能買得到嗎?
如果是你,你會如何抉擇呢?
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