撰稿人 | 大宇

“大哥，今天來看啥子車？這臺超低價的特供版帕薩特了解一下，優(yōu)惠后價格算下來14萬多，很劃得著哦……”

最近一段時間，筆者幾乎每周都會去離家最近的一家上汽大眾4S店，主要看朗逸和凌渡這兩款車，希望在15萬內找到一款合適的?？蓻]想到的是，上周末，當筆者再次來到店里的時候，銷售顧問甩出了這樣一句“猛料”。帕薩特只賣14萬，真的假的？

14萬多的合資B級轎車，還是帕薩特，聯(lián)想到半年前的“碰撞門”事件，大眾這波到底是什么騷操作？筆者決定詳細了解一下。 

  丐版帕薩特擺進了展廳C位

首先要說明的是，這款擺在店內C位的2020款帕薩特，屬于丐版車型，也就是通?！爸黄鸬嚼蛢r格下限，并不會真正生產”的入門車型。此外，店內所見這款車型為“280TSI商務暢行版”，在廠家產品目錄上沒有。原來，這是一款4S店所謂的“特供車型”。 

從車型名稱的數字可以看出，這款車采用1.4T+7速雙離合動力組合，輸出功率150馬力，扭矩250Nm，16英寸輪轂，價格和配置介于官方產品目錄上的商務版與精英版之間。

進一步了解，這臺“商務暢行版”，在商務版基礎上，4S店加裝了一套倒車影像。指導價上浮到了19.69萬元（官方2020款帕薩特的丐版車型，為指導價18.59萬元的商務版）。

目前店內優(yōu)惠3萬，裸車價格16.69萬。說到這里好像不對了，不是說好的14萬多嗎？

銷售小哥給出的解釋是，本地僅此一家店在銷售這款特供車型，目前店里只有8輛，除了優(yōu)惠3萬之外，還享受6年不限里程免費基礎保養(yǎng)和質保（原廠質保只有3年）。他進一步解釋稱，帕薩特這款車在4S店保養(yǎng)，6年下來基礎保養(yǎng)費用大概在2萬元左右（每年假設跑2萬公里，一年需保養(yǎng)3次）。

這么算下來，16.69萬元再減去個兩萬元，實際裸車成本似乎就真的只有14萬多了。不過銷售小哥進一步稱，如果對這款車感興趣，價格上還有一定的談判空間。

這臺商務暢行版，主要的配置包括：電子駐車、16寸輪轂、前后排氣囊（含頭部）、胎壓報警、車身穩(wěn)定、后雷達、倒車影像、自動駐車/啟停、上坡輔助、小天窗、前排無鑰匙進入、無鑰匙啟動、仿皮座椅、座椅手調、前后扶手、8寸觸控屏（支持安卓和原廠互聯(lián)）、語音控制媒體和電話、全LED大燈、后視鏡電調+加熱，手動空調、后排出風口。

16萬+的裸車價格，價值兩萬的6年免費保養(yǎng)，買一臺超過4.9米的帕薩特，還帶這么多配置。你覺得如何？ 

  帕薩特今年開始主推低配版本

大家關注過帕薩特這款車型就會發(fā)現(xiàn)，以往帕薩特很少主推1.4T車型，更不要說擺在展廳C位。就像筆者探訪的這家店，在此之前兩款1.4T的車型，也就是最低配的1.4T商務版、次低配的1.4T精英版，實際上都不怎么賣。

在交談中，也許是裸車價格并沒有真的降到14萬+，筆者臉上的失望表情讓銷售小哥看在眼里。銷售小哥沒死心，進一步解釋稱：因為今年行情不好，帕薩特的銷量最近“有點具體”，所以這么多年來首次破例，開始主推1.4T入門版車型。

最后銷售小哥還繼續(xù)表示，“因為價格便宜，上周才到店的8臺商務暢行版，目前已經賣出4臺了，還不知道后續(xù)會不會補貨”。

不過，即便號稱主推1.4T入門級車型，但廠家原廠的商務版，這家4S店仍然不提供。只提供上浮了價格的“商務暢行版”這一款配置。

這種先加配漲價、再巨幅優(yōu)惠的形式，在4S店已經屢見不鮮。從中也可看出，帕薩特今年的壓力確實不小。 

  “碰撞門”并沒有影響帕薩特的銷售？

聊天中，筆者順嘴祭出了那個無法回避的靈魂拷問：“帕薩特去年不是在中保研碰撞得了最低分，被網民稱為史上安全性最差車型嗎？真有那么多人買？”

銷售小哥看來也是身經百戰(zhàn)了，給出了非常官方的解釋：“那都是老黃歷了，年初帕薩特才推出了新款，也就是2020款。新車進行了全方位的升級和改進，安全性已經大幅提升，2020款上市時就到C-NCAP送測了，獲得了五星評價……” 

就在我倆對話期間，前后又有兩組進店客人有說有笑地坐進了這輛帕薩特展車里。

聯(lián)想到去年底“碰撞門”事件后，12月份帕薩特銷量同比大漲81.2%，達到27414輛這樣令人驚愕的數字。進入今年后，1月份和4月份的單月銷量也都在萬輛以上，穩(wěn)居B級車銷量前三——似乎看起來，國內消費者似乎不是那么在意“碰撞門”啊？

但看到這一幕，帕薩特仍然暢銷的秘密，其實也很好理解，因為“夠便宜，就原諒你”。

就拿這臺丐版帕薩特來舉例，和自家的凌渡和朗逸相比，其實價格相差已經不大。從展廳了解到的實際行情是，以配置280TSI發(fā)動機的凌渡最低版本——舒適版為例，18.09萬元的指導價，現(xiàn)金優(yōu)惠2.5-3萬元，也就是15-15.5萬之間。跟帕薩特相比也就差了萬元左右。以配置280TSI發(fā)動機的朗逸最低版本——舒適版為例，指導價14.69萬元，現(xiàn)金也優(yōu)惠2.5-3萬元。也就是11.69-12.19萬元之間，跟帕薩特相比差了四萬多元。朗逸加4萬塊就能上帕薩特，再加上六年售后免費，這誘惑力著實不小。而且筆者比較了三款車的配置，發(fā)現(xiàn)這三款車配置差距也并不大。

不多的錢，卻能實現(xiàn)購車方案的跨級——這個簡單粗暴的策略，確實能打動很多認可大眾牌子的客戶。畢竟，更大的尺寸和空間，更氣派的面子，是日常使用中最能直接感受到的。 

▲丐版帕薩特外加巨幅優(yōu)惠，無疑會擠壓凌渡和朗逸的生存空間

也許是裸車價沒有真的降到14萬+，筆者離開展廳時表示了失望。沒想到銷售小哥后面打來電話，誠懇的表示：“如果誠心要買，可以無限接近你的期望值……”好家伙，看來可談的空間還不小呢。 

『 最后說說 』

上汽大眾對于“碰撞門”的處理，手法很是老道，借2020款帕薩特上市的契機，先去CNCAP碰一個5星評級，消除一部分人心中的疑慮（能消除多少先不管）。然后在事情過去半年多的時候，上汽大眾日前主動向中保研提出送車“補考”，希望再送到中保研重測一次。只不過目前還沒有下文。

如今，廠家更是祭出了用低配入門車型拉低價格的手段來沖擊銷量，可以預見，帕薩特在銷量榜上的表現(xiàn)應該差不到哪里去。

為什么降價后的帕薩特仍然受到追捧？筆者在網上看到過一個“降價后的帕薩特你會嗎”的觀點，就很有代表性：安全性差、死亡率高只是一定的幾率，幾百萬的豪車出車禍也照樣撞得稀爛，有的人一輩子開國產小破車也相安無事。

用現(xiàn)在流行的話說，這種心理狀態(tài)算是一種“幸存者偏差”——沒發(fā)生在自己身上的事情都是小概率，不用過多操心。

想來，大眾這波低價銷售策略，確實抓住了不少消費者的需求痛點，并且實踐后的效果應該還不錯。

現(xiàn)在的一個問題是，丐版的帕薩特，你會買嗎？如果中保研真的為帕薩特重測一次，這次一旦帕薩特正面25%碰撞過關，上汽大眾會不會來一波漲價，這么便宜的丐版帕薩特，還能買得到嗎？

如果是你，你會如何抉擇呢？

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