在目前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者和廠(chǎng)家之間的信息依然是不對(duì)稱(chēng)的，也就是說(shuō)，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)、研發(fā)的過(guò)程，汽車(chē)本身的用料、配置、科技含量方面的東西還是知之甚少，基本上消費(fèi)者了解到的產(chǎn)品亮點(diǎn)，就是廠(chǎng)商希望消費(fèi)者了解到的亮點(diǎn)。那么這種信息不對(duì)稱(chēng)就非常容易造成一種情況，那就是廠(chǎng)商將一些本質(zhì)上沒(méi)有多少技術(shù)含量、使用體驗(yàn)一般，但是成本優(yōu)勢(shì)明顯的配置包裝通過(guò)技術(shù)名詞包裝成充滿(mǎn)技術(shù)含量的亮點(diǎn)配置，推銷(xiāo)給消費(fèi)者，然后借助信息不對(duì)稱(chēng)，讓消費(fèi)者消化和接受這些并不先進(jìn)的配置和技術(shù)。

首先是雙離合變速箱。我們看到，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多合資品牌和自主品牌的新車(chē)都將自動(dòng)變速箱從之前的AT（手自一體變速箱）、CVT變速箱換成了雙離合，不管是怎么樣的叫法，雙離合變速箱的特點(diǎn)是不會(huì)有大變化的。事實(shí)上雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)就是換擋效率比較高，但是缺點(diǎn)就是換擋的頓挫感比較明顯。

到了汽車(chē)廠(chǎng)商層面，雙離合變速箱就像是手機(jī)行業(yè)里的安卓系統(tǒng)一樣，基本上技術(shù)層面已經(jīng)爛大街了，在原生雙離合變速箱的技術(shù)上加入廠(chǎng)商后期的調(diào)校，就變成了自家的變速箱技術(shù)。事實(shí)上，雙離合變速箱沒(méi)有太多專(zhuān)利限制，導(dǎo)致了雙離合變速箱的成本是非常低的，所以很多廠(chǎng)商便樂(lè)意使用雙離合變速箱。但是除了一些高端車(chē)型的雙離合變速箱，在平順性、可靠性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，大多數(shù)中低端車(chē)型上搭載雙離合變速箱，基本上都是基于成本考慮的，沒(méi)有哪個(gè)雙離合變速箱擁有很高的技術(shù)含量。

其次是大尺寸的中控大屏。中控大屏出現(xiàn)的時(shí)候，的確對(duì)于汽車(chē)內(nèi)飾是一種革命性的變化，它可以讓車(chē)內(nèi)科技感、高級(jí)感成倍提升，而且大尺寸中控屏出現(xiàn)的時(shí)候，的確在成本上也是比較高的。但是到了當(dāng)下，很多廠(chǎng)商為了盡可能少地使用物理按鍵，便將所有的功能全部集成到中控大屏里面。事實(shí)上大家也都知道，隨著技術(shù)越來(lái)越成熟，這些中控大屏的采購(gòu)成本也越來(lái)越低，甚至要比物理按鍵還要便宜。

當(dāng)然從采購(gòu)成本上來(lái)看，現(xiàn)在的物理按鍵，基本上都是一堆塑料，沒(méi)有多少比較貴的材料。但是相信大家也看到了，在大屏當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，做好物理按鍵的設(shè)計(jì)，本身就是一種很耗時(shí)耗力的工作，而且大家也知道，在行車(chē)過(guò)程中使用觸控屏幕是非常危險(xiǎn)的。所以如果還有廠(chǎng)商頂住這種趨勢(shì)，還要設(shè)計(jì)出外觀漂亮、手感、阻尼非常出眾的物理按鍵，那么本身付出的時(shí)間成本和技術(shù)成本是非常大的，甚至比單純的搭載大尺寸中控屏還要高。

最后便是三缸機(jī)。現(xiàn)在的三缸機(jī)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)基本上已經(jīng)是“臭名昭著”了，很多之前一股腦給新車(chē)換了三缸機(jī)的車(chē)企，如今很多已經(jīng)在“偷偷”地將新車(chē)換回四缸機(jī)了。事實(shí)上三缸機(jī)出現(xiàn)的契機(jī)，是國(guó)內(nèi)乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)面臨越來(lái)越嚴(yán)苛的排放和排量限制，不得已而采用的一種發(fā)動(dòng)機(jī)形式，甚至可以稱(chēng)之為傳統(tǒng)燃油車(chē)在向純電動(dòng)車(chē)進(jìn)化的過(guò)程中，一種暫時(shí)的過(guò)渡形式，所以其實(shí)三缸機(jī)本身并沒(méi)有多少先進(jìn)的技術(shù)。

但是廠(chǎng)商卻大肆宣揚(yáng)三缸機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)，尤其是動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低，這的確是三缸機(jī)的特點(diǎn)，由于少一個(gè)缸，各種摩擦力和無(wú)用功會(huì)更少，所以功率、扭矩?cái)?shù)據(jù)可能會(huì)更高，油耗水平會(huì)更低。但是三缸機(jī)的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，尤其是奇數(shù)缸帶來(lái)的天然抖動(dòng)，在低端車(chē)上，受制于成本等方面的限制，基本上是不可能被消除的。而三缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是便宜，這一點(diǎn)其實(shí)很好理解，本來(lái)三缸機(jī)就是相對(duì)老舊的技術(shù)，并不需要更多的技術(shù)和研發(fā)投入。

所以其實(shí)很多配置和技術(shù)本身并沒(méi)有什么先進(jìn)性，但是廠(chǎng)商使用這些技術(shù)和配置卻能節(jié)省不少的成本，而想要這些配置和技術(shù)被市場(chǎng)和消費(fèi)者接受，就必須要一些技術(shù)名詞進(jìn)行包裝。其實(shí)如果能看透這些配置和技術(shù)最底層的東西，事實(shí)上廠(chǎng)商再怎么包裝也意義不大，不過(guò)現(xiàn)實(shí)就是，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，廠(chǎng)商說(shuō)啥，大伙兒信啥！