最近汽車圈的大瓜太多，剛消化完5月底大眾投資江淮、國軒高科超20億歐元的八卦，6月8日又爆出拉爾夫·布蘭德斯塔特接替赫伯特·迪斯擔任大眾汽車品牌新首席執(zhí)行官，7月1日正式生效的消息。

還沒來得及感慨白云蒼狗，6月10日又來倆重磅消息，一是截至10日收盤，特斯拉股價已突破1000美元，報1025.05美元，股價上漲8.97%，公司市值達到了1901.22億美元，已超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車公司。

當天除了特斯拉這件大事外，還有一件吸引眼球的消息，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在電動化、商用車和自動駕駛領域開展合作。說實話，但凡合作的公司再小點，就有可能走上汪峰的道路，每次上熱搜就會被其它更大的熱搜給掩蓋。

合作很美好，現(xiàn)實依然殘酷

雖然福特與大眾大喜的風頭被特斯拉搶去了些，不過好在二者合作內容足夠豐富，穩(wěn)住了部分流量。根據(jù)官宣內容來看，雙方秉著公平公正的原則，各自拿出看家本領，互相交換資源。

比如說，大眾與福特將從 2022 年起推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。大眾商用車將負責城市廂式商用車的開發(fā)和生產(chǎn)，而福特將主要負責載重一噸的輕型廂式卡車的開發(fā)，此外大眾汽車還將推出一款基于福特Ranger平臺開發(fā)的中型皮卡。雙方預計在上述三款車型的產(chǎn)品周期內，共計生產(chǎn)最多可達八百萬輛的商用車型和皮卡車型。

兩家車企集團分別開發(fā)的商用車不重要，重要的是皮卡。要知道，皮卡一直以來都是福特的常青樹，它的優(yōu)秀眾所周知。

去年，福特F系列以896,526輛的銷量榮獲2019年美國全尺寸皮卡銷量冠軍，比亞軍道奇Ram高出26萬輛。不僅如此，幾十年來，福特F系列一直是該領域無可爭議的冠軍。雖然大眾基于的是福特Ranger平臺開發(fā)的中型皮卡，但福特在皮卡領域的實力毋庸置疑。

俗話說得好，“來而不往非禮也”，福特既然把自己的看家本領都奉獻出來了，大眾自然也要“討好”福特，福特看上了大眾花70億美元（約500億元人民幣）打造的MEB平臺。

基于該平臺，福特將為歐洲客戶打造一款純電動車型，該車型計劃將于 2023年推出市場，預期數(shù)年內產(chǎn)量將超過60萬輛，而這將給大眾汽車集團帶來約100億-200億美元的額外收入。

合作看起來是美好的，但是細品之后才會發(fā)現(xiàn)，具體落地的時間幾乎長達2~3年，這就意味著要捱過這幾年，大眾與福特才有可能進入甜蜜期。雙方在商用車和皮卡領域的合作不過多贅述，畢竟這兩方面的體量不是很大，所以新能源領域才是雙方都聚焦的重點。

按照大眾汽車規(guī)劃，2025 年大眾計劃銷售至少 150 萬輛電動汽車；至2050年，大眾汽車將實現(xiàn)產(chǎn)品和企業(yè)生態(tài)的全方位碳中和，但去年大眾全球才交付14萬輛新能源汽車。這意味著未來5年，大眾每年將要售出30萬輛左右的新能源車，這數(shù)據(jù)水平與特斯拉有得一拼。去年，特斯拉以367,820輛的銷量奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

雖然大眾集團在傳統(tǒng)汽車領域是全球老大，但在新能源方面確實與特斯拉差距甚大。今年2月，日經(jīng)BP社拆解了一輛Model 3，得出這樣的結論：電子電氣架構上，特斯拉領先包括大眾、豐田在內的車企集團六年。

迪斯曾表示，大眾想要追趕特斯拉，目前最大的障礙已不再是電氣化轉型的技術難題，而是駕駛輔助系統(tǒng)等軟件的與時俱進。如何將強大的軟件系統(tǒng)整合到最新車型中，這要比純電動車的充電問題更為棘手。所以迪斯被削權的理由也浮出了水面，不僅僅是因為他對大眾高爾夫以及ID.3管理的失敗，還因為向電動化的轉型步履緩慢。

特斯拉通過OTA的方式持續(xù)實現(xiàn)各項功能的更新

擁有MEB平臺的大眾追趕特斯拉都如此困難，一個還要基于大眾MEB平臺打造新能源車型的福特汽車又會在這個領域好到哪里去呢？

福特2019年4月宣布，計劃在三年之內推出涵蓋福特、林肯以及新能源的30+款新車型，其中長安福特就占據(jù)18款之多。不過去年4月至今，長安福特上市新車共9款，其中還包括常規(guī)的年度改款以及海外進口車型。一句話概括福特在新能源領域的成績：理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

為了目標，砸錢砸錢再砸錢

福特與大眾從2019年1月15日在底特律車展期間雙方官宣將組建全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，到2019年7月12日聯(lián)盟具體合作細節(jié)浮出水面，再到2020年6月10日正式簽署協(xié)議，經(jīng)歷了一年半的商討后合作事宜終于塵埃落定，正式進入實質性操作階段。

除了上文提到在商用車和純電動領域的合作，兩家公司都將與自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI合作，以Argo AI的自動駕駛技術為基礎，發(fā)展獨特且功能強大的自動駕駛汽車業(yè)務。

上周，大眾完成了對自動駕駛公司Argo AI 26億美元的投資，在完成交易后，大眾和福特將共同控股Argo AI，而福特汽車目前對位于匹茲堡的Argo AI擁有所有權和開發(fā)權益。

Argo AI擁有何種魅力，先后讓福特、大眾對其大肆砸錢投資？

“人工智能將在自動駕駛汽車的未來中扮演至關重要的角色?！盋ox Automotive 首席分析師 Michelle Krebs 說，“這也是通用、豐田和福特大筆撒錢搶購AI公司的原因?！?/p>

誰率先掌握了一個領域的核心技術，便掌握了該領域的話語權，如谷歌之于安卓，特斯拉之于純電動汽車。對于自動駕駛，福特公司一直認為它對人類未來生活方式的改變將不亞于第一輛汽車的意義，這也是福特為什么在過去兩三年盈利能力下降但依舊不放棄在自動駕駛領域投資的原因所在。

福特前CEO馬克·菲爾茨曾在公開場合表示：“未來十年將由自動駕駛來定義，無人駕駛汽車將給社會帶來如福特在一百年前首創(chuàng)裝配流水生產(chǎn)線那樣的重大影響。相信投資Argo AI公司將為股東帶來巨大價值?！?/p>

至于大眾為何要加入這盤賭局，原因如同它在新能源領域的布局一般，再晚就沒有肉可以吃，又或者在吃肉的過程中將會遇到各種令人煩憂的問題，因為2021年將是大多數(shù)汽車廠商將第一款自動駕駛汽車牽出來遛一遛的分水嶺，其中就包括福特將在2021年交付無人駕駛汽車。

根據(jù)波士頓咨詢的研究數(shù)據(jù)，2025年自動駕駛汽車的市場規(guī)模將達到420億美元，到2035年，全球有四分之一汽車都將是自動駕駛汽車。而大多數(shù)汽車制造商都把研發(fā)出第一款全自動駕駛汽車的時間鎖定在2021年左右。從2018年到2021年的四年里，行業(yè)將會發(fā)生大量的瞄準零部件供應商以及技術合作伙伴的投資并購。

另外，據(jù)汽車行業(yè)咨詢機構IHS預測，到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，到2035年將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。

根據(jù)相關報道，目前全球自動駕駛格局已形成了以大眾-福特-Argo AI；現(xiàn)代起亞-Aurora-拜騰-菲亞特克萊斯勒-亞馬遜；通用-Cruise-軟銀-本田-Uber-豐田-沃爾沃汽車-電裝；菲亞特克萊斯勒-捷豹-WAYMO-雷諾日產(chǎn)三菱-Lyft-安飛士-Autonation；菲亞特克萊斯勒-寶馬-英特爾-Mobileye-麥格納；寶馬-戴姆勒-博世以及百度Apollo領銜的百度自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)等多個全球超級自動駕駛聯(lián)盟，且這些聯(lián)盟不斷還有新成員加入且將繼續(xù)裂變。

還有一點值得注意，讓傳統(tǒng)車企和其它新勢力牙癢癢的特斯拉，除了在電子電氣架構方面領先，其在消費者對自動駕駛汽車的認知方面正處于領先地位。雖然根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在自動駕駛方面已經(jīng)落后，但它仍然是消費者最信任的自動駕駛汽車。如此一來，大眾要是再不砸錢入自動駕駛的局，以后再想入，雖然不難，但會花更多的資金。

Argo AI的自動駕駛系統(tǒng)（SDS）是業(yè)內首個同時面向歐洲和美國市場進行商業(yè)部署的自動駕駛技術，大眾汽車和福特汽車各自選擇投資Argo AI，也表明兩家公司對于Argo AI自動駕駛平臺領先的技術優(yōu)勢和業(yè)務發(fā)展的信心。同時，福特汽車和大眾汽車在全球市場的布局，將為Argo AI提供迄今為止覆蓋范圍最廣的自動駕駛技術市場應用空間。

雖然大眾與福特合作得相當深入，但大眾汽車與福特汽車的戰(zhàn)略聯(lián)盟不會涉及兩家公司之間的交叉持股，雙方仍將繼續(xù)在全球市場上通過競爭共促發(fā)展。

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