記者｜王小西

就算夜幕降臨，成都依然是座熱鬧的“吃貨”城市。就像車展展館馬路對(duì)面的順興老茶館，入夜后更是賓客滿座。若論最宜居的城市，也非“來(lái)了就不想走”的成都莫屬。

20年前就名揚(yáng)四海有“拓拓之城”之稱的成都，現(xiàn)在汽車的保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，排在全國(guó)第二，這讓很多人都很吃驚的事實(shí)，其實(shí)并不奇怪。就連大眾汽車的董事會(huì)都能從德國(guó)搬到成都來(lái)開，這座目前人口已達(dá)2054萬(wàn)人的城的活力和魅力非同小可。

“年年月月花相似，歲歲年年人不同?！遍_展在即，今年的第21屆車展是以“智匯蓉城，樂(lè)駕未來(lái)”為主題，突出了智能化和新能源的方向。不過(guò)，就在23日于重慶舉辦的首屆中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)（智博會(huì)）卻十足搶了不少智能化的戲份，因?yàn)檫B馬化騰都趕來(lái)為長(zhǎng)安汽車站臺(tái)，給足了面子。但是，成都車展有哪些足以影響行業(yè)的亮點(diǎn)呢？似乎沒(méi)太多人關(guān)心。

這些在成都人眼里，無(wú)論是全國(guó)第四車展的稱謂還是成都“賣車”展倒都無(wú)所謂，因?yàn)橹挥邪选败囓嚒遍_走才最重要，其他的都是虛勒。各大4S店的銷售顧問(wèn)們也都摩拳擦掌，爭(zhēng)取要在車展上斬獲一番。四大車展之一的成都車展，更像是銷售的狂歡。

別的不說(shuō)，在去年的成都車展上，110個(gè)汽車品牌參展，1380輛展車，87款新車首發(fā)亮相，而為期10天的展期共計(jì)銷售車輛31186輛，其中豪車銷售908輛，共接待觀眾超過(guò)65.5萬(wàn)人次。要知道，整個(gè)7月，成都市場(chǎng)才賣出去46368輛新車，由此可見(jiàn)車展的能量。就連的士司機(jī)都問(wèn)記者，“車展肯定優(yōu)惠多些吧？”

期待和焦慮

今年7月份，市場(chǎng)迎來(lái)了十年來(lái)的最大單月跌幅。“凜冬將至”已不再是口號(hào)。所以，顧不上旅途勞頓，記者和小伙伴們?cè)谙铝孙w機(jī)后，就奔著機(jī)場(chǎng)路4S店一條街去探訪，在這場(chǎng)刺骨的寒冬中成都車市的具體情況。而且，恰巧遭遇了成都反常氣溫高達(dá)36度的秋老虎天氣，更增添了期待與焦慮。

“四座城市，六款車型，在成都車展開始倒數(shù)的第二天，期待和焦慮成為了共同的主題。”從遠(yuǎn)在青島上市的捷豹E-pace，到距離它723公里外上海主場(chǎng)作戰(zhàn)的凱迪拉克XT4，從珠海的第十代雅閣銳·混動(dòng)上市，再到1987公里以外的成都第二代逸動(dòng)XT、全新東風(fēng)標(biāo)致408以及斯威G01的登臺(tái)，關(guān)鍵時(shí)刻來(lái)臨的氣氛籠罩著整個(gè)行業(yè)。

當(dāng)然，也不是所有的車企都參加。比如，這次一汽森雅R7改款車型就取道廣州車展了。整個(gè)一汽集團(tuán)也沒(méi)有具體的參展內(nèi)容。不過(guò)，“反?！钡能囌篃岫龋€是讓本來(lái)習(xí)慣了成都車展“安逸”節(jié)奏的所有廠商、經(jīng)銷商、銷售甚至媒體都無(wú)法輕松。

有人歡喜有人愁。根據(jù)我們此次的探訪，有像廣汽豐田這樣不愁銷路、銷售顧問(wèn)自信淡定的，也有像幻速這樣店開不下去準(zhǔn)備撤資的。有長(zhǎng)安福特?zé)o奈而佛系，即使新一代?？怂沟牡絹?lái)也似乎無(wú)法改變局面的，“大環(huán)境怎么樣，我們也不關(guān)心，無(wú)所謂了，反正再怎么做今年也就200多輛了?！睂?duì)比而言，隔壁名爵4S一個(gè)月輕輕松松“能走”100多輛、高峰期達(dá)到180輛。

不過(guò)總體而言，第三季度的形勢(shì)不樂(lè)觀。就算牛氣沖天仍然需要等待3~5個(gè)月才能提車的漢蘭達(dá)，也早已不再加價(jià)。同樣的，思域、CR-V也開始了優(yōu)惠三千元和八千元。而WEY的VV7也進(jìn)入到優(yōu)惠一萬(wàn)元的境地。

也許，車市會(huì)如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹給行業(yè)打氣似地所說(shuō)，第四季度的含金量很高。近幾年來(lái)，成都9-12月的銷量占比一直在上揚(yáng)，形成了3：3：4的大致格局。所以，第三季度的七八兩月的“凜冬”，目前還不能驟下判斷，就認(rèn)為今年不好了。

此外，從宏觀層面來(lái)說(shuō)，今年購(gòu)置稅減半政策結(jié)束后，市場(chǎng)遇冷的效應(yīng)開始顯現(xiàn)。第一輪的減半政策之后2013~2015年曾經(jīng)的低谷讓人記憶猶新。這次政策退出后，上半年開始的下跌趨勢(shì)以及傳統(tǒng)淡季七八兩個(gè)月銷售的驟冷，已經(jīng)讓行業(yè)內(nèi)“政策救市”的調(diào)子開始露頭。這其實(shí)是我們需要警惕的。

“年輕化”是萬(wàn)能的？

除了車市遇冷，這次“反?！钡某啥架囌股?，我們將看到更多針對(duì)90后以及00后設(shè)計(jì)的車型。記者清晰記得，就在兩三年前提年輕化戰(zhàn)略的車企還不多，當(dāng)時(shí)主要是日系。而現(xiàn)在要是哪個(gè)車企的設(shè)計(jì)PPT中沒(méi)有出現(xiàn)“為了90后設(shè)計(jì)”，大概是一份KPI不合格的PPT了。

所以，N家車企扎堆發(fā)布新車，讓“年輕化”唱主角的成都車展比往年更熱鬧，競(jìng)爭(zhēng)也更激烈。但是，年輕化是萬(wàn)能良藥還是砒霜呢？

比如，8月28日，蘊(yùn)釀已久的哈弗全新F系正式走入公眾視線，旗下的首款車型F5將在9月份正式上市。而發(fā)布會(huì)上脫下西裝換上T恤、牛仔褲、白球鞋的長(zhǎng)城高管們，旗幟鮮明地打出F系列是哈弗推出的主打年輕化的產(chǎn)品序列，F(xiàn)5正是F序列的投石問(wèn)路的的第一款車型，比哈弗H系列更激進(jìn)。

而繽瑞同樣搶在了成都車展前一天正式上市。吉利汽車在年輕個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)再度出手，以“繽”開字頭的產(chǎn)品序列強(qiáng)勢(shì)切入。而且，繽瑞是吉利自主開發(fā)的BMA模塊化架構(gòu)下的首款量產(chǎn)車型，其極富個(gè)性的造型讓它在現(xiàn)有的A級(jí)車隊(duì)伍中很搶眼，這款車可能會(huì)成為成都車展的訂單大戶呢。

長(zhǎng)安的掀背車型第二代逸動(dòng)XT以7.79~10.99萬(wàn)元的價(jià)格于8月29號(hào)搶先上市，目標(biāo)很明確，在年輕人為主的兩廂車市場(chǎng)中直取C位。作為曾經(jīng)的“最美兩廂車”，第一代車型的成功，也讓這款換代車型自帶幾分熱度。而基于對(duì)大眾高爾夫和?？怂筍T的信仰，第二代逸動(dòng)XT也希望能從年輕一代的消費(fèi)者中得到真誠(chéng)的回應(yīng)。

此外，廣汽三菱旗下的首款跨界SUV奕歌，上汽通用旗下的雪佛蘭沃蘭多，都將在成都車展亮相。而奕歌也以顛覆了三菱之前留給消費(fèi)者比較中規(guī)中矩的形象，將目光瞄準(zhǔn)了和奕澤、C-HR、探歌這些主打年輕個(gè)性化的車型競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，最出格的，就算最近上汽名爵為HS打造的一個(gè)概念：燃燒你的荷爾蒙。它借鑒了各大社交網(wǎng)絡(luò)被魔性刷屏的“燃燒我的卡路里”。這句專門針對(duì)年輕消費(fèi)人群準(zhǔn)備的宣傳話術(shù)，顯出當(dāng)今SUV同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的情況下，車企尋求滿足年輕人個(gè)性張揚(yáng)與眾不同的訴求的艱難。

正如前面所說(shuō)的，年輕化戰(zhàn)略并不是萬(wàn)能良藥。我們面對(duì)的是越來(lái)越年輕的主流消費(fèi)人群不假，但是，一窩蜂地打年輕牌并不見(jiàn)得管用。今時(shí)今日，年輕化戰(zhàn)略對(duì)于每家車企已經(jīng)是需要實(shí)實(shí)在在貫徹執(zhí)行下去的，所以很不容易“燃燒”出彩了，能夠打破同質(zhì)化怪圈的，需要新的思路和扎實(shí)的做法。

“凜冬”還是倒春寒？

每次車展都有主角。讓人印象深刻的是，2017年的成都車展成為了小型SUV的天下。別的不說(shuō)，合資品牌有勁客，自主品牌則有眾泰T300、榮威RX3、傳祺GS3、遠(yuǎn)景X1、遠(yuǎn)景X3、東風(fēng)風(fēng)神AX4、納智捷U5、觀致Model Young、陸風(fēng)X2等不低于10款的小型SUV。

不過(guò)情況到了今年，很明顯升級(jí)的趨勢(shì)是，緊湊級(jí)SUV替代小型SUV唱起了主角。但無(wú)論是哪種SUV，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年從2月份開始，SUV市場(chǎng)首次迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)后，6月份增幅幾乎歸零，七月份甚至出現(xiàn)了8.2%的跌幅。相對(duì)而言，自主品牌SUV板塊的整體跌幅還要大一點(diǎn)，達(dá)到了9.2%。一切表明，SUV的“凜冬”正在來(lái)臨。

對(duì)于“SUV市場(chǎng)份額將超過(guò)50%”的判斷，在2018年似乎到頭了。從5月份開始的同比增幅回縮，6月份歸零，7月份“凜冬”到來(lái)，SUV的占比定格在了45%這里。

從細(xì)分層面上看，SUV合資品牌占比超過(guò)了自主品牌，而下滑的主要板塊都在自主品牌身上。這也在一定程度上說(shuō)明，自主品牌SUV的走低成為SUV整體增速下滑的主要原因，這也意味著對(duì)自主品牌而言，SUV不再是打開市場(chǎng)的萬(wàn)能鑰匙。

而SUV之所以趨冷，公社6月份的《一句話點(diǎn)評(píng)》中曾經(jīng)也講過(guò)，“是消費(fèi)者對(duì)于SUV的審美疲勞、SUV的產(chǎn)品質(zhì)量堪憂和轎車市場(chǎng)的回暖三重因素的組合，導(dǎo)致了SUV開始不招人喜歡了?！?/p>

7月份，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，SUV再次下跌，跌幅擴(kuò)大到-8.2%，從今年二季度SUV整體增速驟然降低到個(gè)位數(shù)以來(lái)，市場(chǎng)的趨冷進(jìn)一步惡化了SUV的環(huán)境，或者說(shuō)，因?yàn)镾UV開始斷崖式的下滑，導(dǎo)致了車市無(wú)比寒冷的二季度。

而公社近期的內(nèi)部討論就提出一個(gè)問(wèn)題，那就是到年底前SUV市場(chǎng)是否能夠反彈？根據(jù)目前第三季度的情況來(lái)看，SUV仍然繼續(xù)在保持下跌的趨勢(shì)。到目前為止，市場(chǎng)也沒(méi)有給出答案。

根據(jù)《汽車公社》&《一句話點(diǎn)評(píng)》2012~2018年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們可以看到，第一季度和第四季度在銷售中的占比在逐年增加，而第二三季度因?yàn)槊媾R傳統(tǒng)的淡季等因素，比例在緩慢地縮減。所以即使第三季度面臨困境，不代表第四季度不能扳回來(lái)。一切似乎只能等待第四季度才能見(jiàn)真章。

“有點(diǎn)慌?！鼻安痪靡晃卉嚻罄峡倢?duì)記者表示了相當(dāng)程度的擔(dān)心，而這種擔(dān)心在其他車企也在蔓延著。不過(guò)，對(duì)于即將到來(lái)的第四季度，隨著“金九銀十”而來(lái)的市場(chǎng)回暖，尤其是三線和四線市場(chǎng)的旺季來(lái)臨，對(duì)于SUV市場(chǎng)重回增長(zhǎng)通道，將提供最大的助力。那么，第二、三季度的下跌將成為一場(chǎng)虛驚的“倒春寒”。

我們?cè)賮?lái)看看總體數(shù)據(jù)。2013~2016年，是中國(guó)市場(chǎng)SUV發(fā)展的黃金期，除了2014年增幅稍降為34.92%以外，其他三年都保持了45%以上的增幅。特別是，2014~2016這三年，是自主SUV的黃金時(shí)代?？芍^來(lái)勢(shì)兇猛。

但是，所謂“成也SUV，敗也SUV?！蹦切{借一款SUV爆紅而如僵尸還魂般的車企，在度過(guò)了這三四年滋潤(rùn)無(wú)比的日子后，“來(lái)得快，去得更快?！睆脑落N過(guò)萬(wàn)到現(xiàn)在的一千多輛，SUV的美夢(mèng)泡泡破滅了，市場(chǎng)似乎也被連續(xù)兩個(gè)月的跌幅打回原形。而無(wú)論是眾泰還是陸風(fēng)，無(wú)論是華晨還是華泰，就算祭出“寶馬5系平臺(tái)”都沒(méi)有用。何也？“抗寒”的體系能力嚴(yán)重不足。

而根據(jù)相關(guān)的研究數(shù)據(jù)表明，從需求的角度來(lái)看，中國(guó)乘用車的增量需求發(fā)掘已經(jīng)接近完成，這也是SUV市場(chǎng)遇冷的深層次原因。在一個(gè)已經(jīng)到來(lái)的存量市場(chǎng)中，“躺著掙錢”的機(jī)會(huì)已經(jīng)沒(méi)有了，殘酷的搏殺剛剛開始。

實(shí)際上，進(jìn)入到2017年，SUV市場(chǎng)的增幅腳步就已經(jīng)逐漸放緩。這一年SUV的總銷量雖然再次取得突破，達(dá)到了1033.88萬(wàn)輛，但在高基數(shù)下增幅已經(jīng)下滑至13.87%。進(jìn)入到2018年，SUV的紅利就這么一點(diǎn)點(diǎn)地在流逝。此外，最明顯的變化是合資和自主的分化，自主品牌SUV提振無(wú)力，而合資SUV經(jīng)過(guò)淘汰調(diào)整，回歸到了5%~10%等同大勢(shì)的水平。

而今年2~4月份類似“B浪反彈”的架勢(shì)，還沒(méi)來(lái)得及高興就已經(jīng)掉頭向下了。從公社統(tǒng)計(jì)的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)圖上能很明顯看出，現(xiàn)在SUV的7月銷量已經(jīng)下行穿過(guò)了2017年的底線，接近2016年的水平了。這個(gè)前所未有的信號(hào)帶來(lái)的冰冷，已經(jīng)讓所有的汽車企業(yè)寢食難安。

很不幸，嚴(yán)寒正在籠罩所有的品牌。對(duì)于本土品牌SUV而言，繼6月份迎來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)之后，7月份這一降幅還在繼續(xù)擴(kuò)大，同比下滑了9.2%。而此刻看來(lái)，2017年像極了最后的狂歡。即便是想把SUV做到“世界第一”的長(zhǎng)城，也無(wú)法挽留那些逝去的“歡愉”。

實(shí)際上，盛極而衰的頂峰在2015年第四季度就出現(xiàn)了，此后，SUV市場(chǎng)的增幅趨勢(shì)就掉頭向下而沒(méi)有回頭，但是這點(diǎn)被后面兩年的SUV狂熱增長(zhǎng)慣性給掩蓋了。而在這個(gè)狂熱的SUV勢(shì)頭發(fā)展中，也有人意識(shí)到了“凜冬將至”，開始提前對(duì)轎車進(jìn)行布局。能夠拿到今年轎車復(fù)蘇的紅包，是那些有所準(zhǔn)備的人。

正如那句話所講，“所有的反規(guī)律生長(zhǎng)，都無(wú)法逃脫歲月的懲罰?！痹谝粋€(gè)政策導(dǎo)向起到?jīng)Q定性作用的市場(chǎng)中，反天然的“劣幣驅(qū)逐良幣”的方式曾經(jīng)讓一些企業(yè)渾水摸“SUV”了幾年，得到了本不應(yīng)該得到的收獲。在不斷成熟理性的消費(fèi)者面前，終將露出馬腳。

這次成都車展，不論是凱迪拉克XT4，還是廣汽三菱的奕歌，哈弗F5，還有通用雪佛蘭的跨界CUV沃蘭多，無(wú)一例外都是精品。也唯有精品，方能留在“牌桌”上繼續(xù)玩下去。

不過(guò)，中國(guó)作為世界上最大的單一市場(chǎng)，其市場(chǎng)情況的復(fù)雜性，讓久經(jīng)沙場(chǎng)的各車企都無(wú)法掉以輕心，即使百年車企如福特，也不小心會(huì)跌跟頭，從輝煌走向“涼涼”。在一個(gè)快速變換主角的舞臺(tái)上，恐怕唯有不斷地“跳！跳！跳！”才能繼續(xù)留在臺(tái)上吧。

“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集?！辈贿^(guò)，大眾似乎并不嫌晚。從去年廣州車展上大眾宣布今年將是“SUV之年”，到探歌的上市，對(duì)于錯(cuò)過(guò)前三年SUV的好戲，大眾有種不慌不忙的從容。與自主品牌不一樣的是，合資品牌在產(chǎn)品導(dǎo)入反應(yīng)速度上相對(duì)緩慢，但是這并不表示合資品牌展示出了完全的實(shí)力。

從SUV的市場(chǎng)變化，我們能夠得出很多的啟示，這些盛衰成敗的例子，還在上演著。不管是“消費(fèi)升級(jí)”還是“消費(fèi)降級(jí)”，市場(chǎng)總是需要合適的產(chǎn)品。SUV之于中國(guó)人，就像皮卡之于美國(guó)人，小車之于歐洲人，不變的是，精品總是會(huì)成為主流。

除了產(chǎn)品，就是渠道的競(jìng)爭(zhēng)了。隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和年輕化的浪潮，SUV以及轎車的主戰(zhàn)場(chǎng)也已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了三四線城市。作為自主品牌的“新一哥”吉利，近年來(lái)也做了戰(zhàn)略調(diào)整，其沃爾沃品牌主攻一二線城市、領(lǐng)克、吉利品牌主攻三四線城市的清晰打法，也正在開枝散葉。

作為二線城市的領(lǐng)頭羊，成都有著非同一般的消費(fèi)潛力。在互聯(lián)網(wǎng)、智能科技和消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)的變革浪潮當(dāng)下，成都正在求新求變。而每年的成都車展都像一次“銷售的煙火”，讓我們期待著下次的綻放。