汽車大內(nèi)零零扒

薛冰

之前長城也不是沒傳出來過想收購jeep的消息，當(dāng)然結(jié)果當(dāng)做沒說好了。目前，外界看長城目前手里的牌——精，但調(diào)整余地小，怎么湊成順子牌打，魏總應(yīng)該比誰都清楚，管他SUV紅利期還有多久亦或者沒有，明天總要繼續(xù)。所以，手頭H系列和WEY的VV系列，就注定成為了被放大觀察的焦點(diǎn)。

哈弗的產(chǎn)品線需要個(gè)性化與差異化的進(jìn)一步豐富，僅僅延續(xù)用一個(gè)H系列打天下的策略已不合適。其次，WEY還算成功的嘗試，讓長城看到了“向上”一定的可行性。所以，H系列以實(shí)用派見長，適合傳統(tǒng)家用的宣傳。而今天正式推出的F系列，則更偏向于駕駛和個(gè)性化，屬性與VV系列接近，但又定位更低，符合更年輕一些的群體。

總之，從長城的產(chǎn)品布局思路而言，沒什么好糾結(jié)的，哪怕有些產(chǎn)品注定最終市場成交售價(jià)區(qū)間重合覆蓋，管它呢，只要能賣出去最終贏家還是長城自己。而F系列肯定是要拿車機(jī)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)，智能駕駛等等這些說事的，針對(duì)被定義的90后年輕消費(fèi)人群的酷與潮定義，恐怕在這一點(diǎn)上是最考驗(yàn)長城的。對(duì)標(biāo)做車型這件事上，長城值得尊重。對(duì)標(biāo)玩細(xì)活上，長城的F目前令人印象還不算深刻。

汽車葫蘆圈 

張克環(huán)

現(xiàn)在發(fā)布的哈弗F系價(jià)格只是預(yù)售價(jià)，相關(guān)具體配置還待定。所以其實(shí)不管是F5還是F7，它們都還引導(dǎo)著用戶的好奇心?，F(xiàn)在的長城汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，首推產(chǎn)品及新品牌的推廣是當(dāng)務(wù)之急。前些日子，歐拉的出現(xiàn)以及VV6的上市就不難看出，長城正在布置一面更為全面，更加完善的網(wǎng)。

作為哈弗全新系列，F(xiàn)定位更加年輕、時(shí)間、運(yùn)動(dòng)、智能，價(jià)格肯定是介于H系與WEY品牌之間。想抓住90后、一二三線城市客戶與H糸區(qū)別開來。F5預(yù)售11.5-13.5，可以說很實(shí)在。F7技術(shù)前瞻版預(yù)售15-16萬，要看“技術(shù)前瞻”的具體含金量了。

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng) 

白朝陽

考慮到最終上市一般會(huì)比預(yù)售價(jià)略低的慣例，我感覺F5和F7的價(jià)格不算高。

在長城看來，H6的主銷價(jià)格區(qū)間為9萬-12萬元，而哈弗F5價(jià)格區(qū)間為12萬-14萬元，哈弗F7價(jià)格區(qū)間為13萬-16萬元從目前的品系布局而言，H6的主銷價(jià)格區(qū)間為9-12萬元，而哈弗F5價(jià)格區(qū)間為12-14萬元，F(xiàn)系列與H系列看似有明顯的品牌和市場區(qū)隔，相互搭配。但策略的“應(yīng)然”和市場的“實(shí)然”往往是有出入的。如果F5代替了H6，長城不算成功；如果F5能和H6比翼齊飛，那才是真正的成功。

如果長城做到和H系列有明顯的差異，F(xiàn)系列只成功了一半。接下來，如何避免讓F系進(jìn)入WEY品牌的“轄區(qū)范圍，才是最關(guān)鍵的。這一方面要“管控”新來的F系，更重要的要讓W(xué)EY撐開整個(gè)長城的品牌“帶寬”。WEY不應(yīng)該僅僅是“全村的希望”，要有更開闊的視野和更寬闊的肩膀承載這些。

天天汽車

徐鋒

F5和F7的這個(gè)價(jià)格在同級(jí)別車型里其實(shí)還算合理，畢竟配置不低，但是考慮到哈弗的品牌力難免會(huì)有些人會(huì)覺得有點(diǎn)貴。

現(xiàn)在市場競爭激烈程度已經(jīng)沒有再出現(xiàn)一款H6神話的可能了，而且目前車市整體增長已經(jīng)停滯，月銷能買到8000-1萬輛就算成功。F5的意義短期內(nèi)不光是支撐銷量，還要支撐哈弗品牌，所以會(huì)平衡銷量和價(jià)格的關(guān)系。

長城需要調(diào)整整個(gè)品牌的定位體系，哈弗兩個(gè)系列產(chǎn)品H系要向下吃8萬元以下市場，F(xiàn)要向上進(jìn)入10-16萬元區(qū)間市場。WEY合理的價(jià)格區(qū)間帶應(yīng)該是14-20萬元，但是面臨很多合資品牌，競爭很激烈，不容易立足。

寰球汽車

王鑫

首先我覺得從長城的這個(gè)角度來講，目前長城走的這個(gè)架構(gòu)是非常好的。所謂的價(jià)格，可能在產(chǎn)品終端，大家看起來很模糊，甚至是有些重疊的。但是正如我們所知，一個(gè)平臺(tái)產(chǎn)多款車型其實(shí)是最劃算的，而且是最具效率的。從目前來看，長城的整個(gè)平臺(tái)共同率很高，再加上它的成本的這種壓縮，導(dǎo)致他的產(chǎn)品非常受人喜歡。那么在這個(gè)受人喜歡的過程中，如果只有h6或者只有某一款產(chǎn)品可能擔(dān)負(fù)不了這么大的市場容量。

所以我覺得從市場份額的角度來看，長城F系列做的是對(duì)的，那么從原來的藍(lán)標(biāo)紅標(biāo)到這樣一個(gè)角度，我覺得長城是希望把細(xì)分市場做大做強(qiáng)。

H系列和F系列的價(jià)格區(qū)間有這么接近肯定有挑戰(zhàn)。所謂的挑戰(zhàn)的就是如何在消費(fèi)終端的把自己的品牌產(chǎn)品序列給分割清楚。同時(shí)呢，不能吃老本兒，因?yàn)閺哪壳皝砜粗猿鲞@么多品牌，長城是希望在原來市場的這種需求度保持住的情況下把WEY再做成增量，而不是用WEY去吃F和H的基礎(chǔ)銷量。

另外，從整個(gè)產(chǎn)品的序列的角度來看，長城在SUV上做的很好，但是需要更細(xì)分更劃分一下自己的序列。就像終端大家會(huì)越來越模糊，長城，未來的產(chǎn)品到底屬于哪一種。

汽車有文化

陳暉

長城新推出的F系列主打年輕市場，在智能網(wǎng)聯(lián)上是下了工夫的，比較符合現(xiàn)代年輕化的口味，不管是外觀還是搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。但應(yīng)該說價(jià)格上優(yōu)勢不是很明顯，尤其在合資車型不斷下探價(jià)格，又不斷優(yōu)惠的情況下，已經(jīng)沒有太多的價(jià)格優(yōu)勢。

 

不過長城向來品質(zhì)比較過硬，尤其在在SUV領(lǐng)域，仍處于領(lǐng)軍者的地位，應(yīng)該說F系列還是有一定競爭力。但替代哈弗H6目前看不太可能，首先的H6在市場上經(jīng)過一段時(shí)間的檢驗(yàn)，其次是由于去年采取了讓利措施，加強(qiáng)了H6的市場競爭力。目前F系列仍處于預(yù)售狀態(tài)，還很難說要替代H6在市場上的地位。

 

F系列與哈弗H系列，特別是H6和WEY品牌系列沒有拉開價(jià)格太大的價(jià)格差距，需要長城和自己競爭，這是長城目前需要解決的問題。尤其是在領(lǐng)克上市后，可以看到WEY品牌銷量在下降，這很難不讓人拿領(lǐng)克和WEY做比較，所以WEY品牌面臨的主要對(duì)手除了自己還有領(lǐng)克。

 

據(jù)說哈弗H系列準(zhǔn)備瘦身，這要看結(jié)果如何，是否會(huì)裁汰掉一些已經(jīng)被邊緣化的車型，以及和F系列重復(fù)的車型，這對(duì)長城汽車是個(gè)挑戰(zhàn)。對(duì)已經(jīng)面臨“紅海”市場的SUV來說，長城汽車未來的希望在光束汽車和歐拉汽車，如果能把握新能源的機(jī)會(huì)，長城汽車還是很有機(jī)會(huì)的。

華山論劍V／

汽車女記者

黃少華

F系列是哈弗品牌全新推出的系列車型，主要針對(duì)年輕消費(fèi)市場，剛剛發(fā)布了F5和F7的預(yù)售價(jià)格，保持了哈弗一貫的性價(jià)比。之所以這么說，是因?yàn)槠渑渲梅浅８?，比如搭載了互聯(lián)3.0系統(tǒng)等，造型也更加時(shí)尚，相信上市后的真正售價(jià)還會(huì)比預(yù)售價(jià)更有吸引力。

哈弗希望將F系列打造成繼H系列之后的爆款車型，我覺得是有機(jī)會(huì)的，但需要考慮的是，到底會(huì)在多大程度上蠶食H系列的銷量，能不能做到1+1等于2，這對(duì)長城是個(gè)不小的考驗(yàn)。

哈弗的H系列和F系列，再加上WEY的幾款產(chǎn)品，都是集中在10萬~20萬元價(jià)格區(qū)間的SUV，盡管定位有所不同，但對(duì)于消費(fèi)者來說，確實(shí)存在如何選擇的問題。做好兩個(gè)品牌和兩大系列的區(qū)分，是接下來一段時(shí)間內(nèi)長城需要著力解決的問題，可以從渠道、產(chǎn)品定位等方面入手，有統(tǒng)籌有分工，形成合力。