所有車(chē)型在上市之前都需要拿一張黃單子，上邊寫(xiě)著車(chē)輛基本參數(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)、制造廠，整備質(zhì)量、變速箱等信息，當(dāng)然最重要的還是那個(gè)加粗大號(hào)字體——百公里油耗。不過(guò)這個(gè)油耗一般來(lái)說(shuō)并不是太準(zhǔn)，實(shí)際駕駛的油耗往往遠(yuǎn)高于這一數(shù)字。

這是為什么？工信部的數(shù)據(jù)在車(chē)主眼中總是不夠“公信”？所謂的工信部油耗又是怎么測(cè)出來(lái)的？是不是和諸多媒體和廠家測(cè)試上那樣，去城市、去山里邊開(kāi)上百來(lái)公里，然后根據(jù)加油量來(lái)測(cè)算油耗？并不是，同時(shí)也不可否認(rèn)，這種油耗測(cè)試方法是真實(shí)駕車(chē)工況，與用戶(hù)實(shí)際使用時(shí)的油耗更為接近。

但這種測(cè)量方式存在三個(gè)問(wèn)題，導(dǎo)致其不能夠作為不同車(chē)型之間橫向比對(duì)的依據(jù)，第一，路線路程不一定相同，且道路擁堵情況不一；第二，駕駛員駕駛習(xí)慣不同；第三，如何計(jì)算實(shí)際加油量是個(gè)難題，一般使用同一只油槍加油至第一次跳槍作為油箱加滿(mǎn)的依據(jù)。但是由于油蒸汽的存在油槍跳槍并不代表油箱已經(jīng)加滿(mǎn)，而不同氣溫，不同使用條件下，油蒸汽的壓力各不相同，因此，跳槍時(shí)油箱內(nèi)實(shí)際油量就是個(gè)黑箱，誰(shuí)也不知道，對(duì)于一個(gè)70L的油箱，可能是68L跳槍?zhuān)部赡苁?9L。

而計(jì)算時(shí)都采用油箱容量70L作為計(jì)算依據(jù)，那么實(shí)際的油耗就會(huì)有1升的差距。比如，行駛100km，加油機(jī)上顯示11升，計(jì)算下來(lái)百公里油耗11L?？扇绻谝淮渭訚M(mǎn)時(shí)油箱有油68L，而第二次加滿(mǎn)時(shí)油箱有油69L，那么實(shí)際上行駛100km，消耗的油量?jī)H為10升。當(dāng)然也有可能反過(guò)來(lái)，第一次加滿(mǎn)時(shí)油箱有69L，而第二次加滿(mǎn)時(shí)油箱有68L。那么耗油量就是12升，一來(lái)一回，誤差可不小了。

工信部油耗要求統(tǒng)一，公平，也既所有車(chē)型行駛的路程，行駛過(guò)程中加減速情況都應(yīng)該是完全相同的，油耗的計(jì)算也必須排除誤差，這樣不同車(chē)型間才有比較的可能。于是所謂的駕駛工況循環(huán)就應(yīng)運(yùn)而生。

工況循環(huán)其實(shí)解決了前文所說(shuō)的兩個(gè)問(wèn)題，路程和駕駛習(xí)慣。

我國(guó)當(dāng)前實(shí)行的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中，排放測(cè)試與油耗測(cè)試選擇的工況循環(huán)為NEDC新歐洲駕駛工況循環(huán)，它有兩個(gè)部分組成，市區(qū)工況和市郊工況組成。

市區(qū)工況由四個(gè)ECE-15循環(huán)組成，單個(gè)ECE循環(huán)總時(shí)長(zhǎng)195s，總行駛距離1.013km，平均車(chē)速19km/h，最高車(chē)速50km/h，最大加速度1.04米每秒平方，最大減速度-0.92米每秒平方。四個(gè)ECE總時(shí)長(zhǎng)780s，總里程4.052km。

市郊工況為一個(gè)EUDC循環(huán)，循環(huán)時(shí)長(zhǎng)400s，行駛距離6.955km，平均車(chē)速62.6km/h，最大車(chē)速120km/h，最大加速度0.833米每秒平方，最大減速度-1.389米每秒平方。兩者結(jié)合起來(lái)就是一個(gè)完整的NEDC循環(huán)，共計(jì)用時(shí)1180s，總行駛里程11.007km。

所有的車(chē)輛都必須按照這樣的NEDC循環(huán)進(jìn)行行駛，控制了路線、路程的問(wèn)題，同時(shí)，NEDC循環(huán)規(guī)定了每一時(shí)刻的速度，駕駛員必須沿著這條曲線行駛，個(gè)人駕駛習(xí)慣也被統(tǒng)一了。于是，油耗的測(cè)試結(jié)果就有了橫向比對(duì)的公平性。

那么最后一個(gè)問(wèn)題，行駛了這么多的距離，消耗的油量又該怎么計(jì)算呢。主要有兩種，第一種與加油站的統(tǒng)計(jì)方法類(lèi)似，通過(guò)流量對(duì)時(shí)間積分計(jì)算，但這里的流量就不是加油油槍的流量了，而是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的流量。而第二種則叫做碳平衡法，因?yàn)榭諝庵刑己炕镜扔诹悖ù蟛糠侄际堑獨(dú)夂脱鯕?，二氧化碳含量極低），認(rèn)為汽車(chē)尾氣中的碳元素全部來(lái)自于汽油的燃燒，于是可以通過(guò)測(cè)算汽車(chē)排氣中的碳元素含量（包括HC、CO、CO2等，主要是CO2，其他氣體量很少，故而歐洲會(huì)以二氧化碳排放量作為油耗指標(biāo)之一），反推消耗了多少汽油。這種方法的可能產(chǎn)生的誤差除了測(cè)量誤差，還在于發(fā)動(dòng)機(jī)狀況不良時(shí)可能產(chǎn)生積碳。

由于一般油耗測(cè)試與排放測(cè)試可以采用同一套試驗(yàn)設(shè)備，而排放測(cè)試本來(lái)就需要收集尾氣分析，故而對(duì)于實(shí)驗(yàn)室條件而言，后一種碳平衡法較易實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用較為廣泛。

于是，上述可能影響公平、統(tǒng)一原則的三個(gè)因素都解決了，工信部油耗就有資格成為能夠橫向，在不同車(chē)型間進(jìn)行比較的一項(xiàng)參數(shù)。

既然那么公平，為什么工信部油耗往往給人不準(zhǔn)的感覺(jué)呢？統(tǒng)計(jì)顯示，采用NEDC循環(huán)的現(xiàn)有油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，與實(shí)際平均油耗的統(tǒng)計(jì)差值為29%，而對(duì)于渦輪增壓車(chē)型，工信部油耗比實(shí)際平均油耗更是低了32%。這個(gè)鍋主要是NEDC循環(huán)來(lái)背?？梢钥吹?，NEDC循環(huán)的整個(gè)行駛過(guò)程過(guò)于平緩，且加減速斜率始終不變，不符合實(shí)際駕駛時(shí)頻繁加減速的速度波動(dòng)。

以最大加速度來(lái)看，最大加速度1.04米每秒平方，以這個(gè)加速度加速至100km/h需要多少時(shí)間呢？100/3.6/1.04=26.7秒，amazing。

再來(lái)看看剎車(chē)，-1.389米每秒平方，從100km/h剎停需要多遠(yuǎn)呢？

鵝~~妹子嚶，竟然需要278米，用時(shí)20s，再看看更加常見(jiàn)的60km/h剎停呢，100m，也就是說(shuō)，遇上路口紅燈，這位NEDC司機(jī)在100m外就開(kāi)始剎車(chē)減速了。同時(shí)，他在整段路程中始終保持著勻加速、勻減速和勻速，不得不說(shuō)，相當(dāng)佛系了。遇上這么一位佛系的司機(jī)，工信部油耗偏低也就不難理解了吧。

或許你還聽(tīng)說(shuō)過(guò)除了NEDC之外，還有日本使用的JC08，美國(guó)人使用的SC03、FTP75等測(cè)試循環(huán)。其中以美國(guó)EPA（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署）機(jī)構(gòu)采用的混合測(cè)試循環(huán)較為先進(jìn)，不僅工況更為復(fù)雜，模擬了激烈駕駛情況，同時(shí)還有35度高溫開(kāi)空調(diào)的測(cè)試環(huán)節(jié)，所以往往EPA油耗會(huì)比NEDC油耗更高，也更加真實(shí)。比如特斯拉，Model S 100D車(chē)型EPA續(xù)航536公里，而NEDC續(xù)航則有632公里，兩者之間的差距可不小。

歐洲從2017年9月起，從NEDC更新至WLTC（全球輕型車(chē)統(tǒng)一測(cè)試循環(huán)），而將于2020年正式實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中，測(cè)試循環(huán)同樣采用了WLTC，WLTC由低速段、中速段、高速段和超高速段四部分組成，持續(xù)時(shí)間共1800s，總里程23.17km，平均車(chē)速46.3km/h，最高車(chē)速131.3km/h。但WLTC現(xiàn)在只用于國(guó)六排放測(cè)試，油耗仍需要使用NEDC循環(huán)。

我國(guó)也在討論新的油耗測(cè)試方法，可能會(huì)使用WLTC（WLTC雖然工況更加復(fù)雜，但平均速度高，整體偏向高速，同一輛車(chē)分別測(cè)試WLTC與NEDC，油耗可能高，也可能低），但更有可能的是使用CLTC——中國(guó)輕型車(chē)測(cè)試循環(huán)，一種綜合考慮了國(guó)內(nèi)的交通使用狀況，能夠更加準(zhǔn)確的反映車(chē)輛的油耗水平。