昨天，廣汽本田凌派銳·混動(dòng)車型上市，共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間在13.98萬(wàn)~16.98萬(wàn)元。

總體上，銳·混動(dòng)與汽油版車型相差了3萬(wàn)元左右，但它的價(jià)格依然比雷凌雙擎（13.38萬(wàn)元-15.28萬(wàn)元）要貴了一丟丟，所以網(wǎng)友紛紛搖了搖頭！

作為本田在國(guó)內(nèi)的首款緊湊級(jí)混動(dòng)轎車，新車搭載一套1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大馬力154匹，峰值扭矩134牛·米，其官方的平均油耗可以低至4.1L左右。

其實(shí)，在我看來(lái)凌派·銳混動(dòng)在動(dòng)力搭配上是有誠(chéng)意的，起步價(jià)也就比雷凌雙擎貴了幾千塊。當(dāng)然，在消費(fèi)者關(guān)心的配置上還是欠缺了一些，我這里指的是安全配置。

你沒有看錯(cuò)，這車...除了頂配，前后排頭部氣簾都沒...沒有？15.98萬(wàn)元才有全套安全配置，這該怎么跟雷凌競(jìng)爭(zhēng)。

要知道，今年豐田章男給旗下豐田車型整出的TNGA平臺(tái)，最強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)就是：運(yùn)動(dòng)性能和安全配置！

不信？你看13.38萬(wàn)元的丐版雷凌混動(dòng)安全氣囊就已經(jīng)配置成這樣了：

看來(lái)本田是對(duì)自家的Hondasensing信心十足，把心思都用在這上面了，但沒有對(duì)比就沒傷害，就是不知道這輛凌派銳·混動(dòng)終端售價(jià)會(huì)不會(huì)再便宜一點(diǎn)，不然真打破不了豐田混動(dòng)一家獨(dú)大的局面！

不過今天的主角是這臺(tái)凌派銳·混動(dòng)，所以我還是要拋開一些來(lái)自大眾的成見，好好來(lái)分析一下這臺(tái)車的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)在哪里！

以此前的汽油版車型為例，從領(lǐng)先版（指導(dǎo)價(jià)13.18萬(wàn)）起步，高科技主動(dòng)安全系統(tǒng)一律配齊， 4.9L/100km油耗表現(xiàn)以及接近B級(jí)車的乘坐空間，本身就是一件不虧本的買賣，只不過這些細(xì)節(jié)并不會(huì)被大多數(shù)人看到。

而來(lái)到混動(dòng)版車型，以我個(gè)人的駕駛混動(dòng)車型的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這個(gè)技術(shù)的加入會(huì)讓車型的性格發(fā)生直接變化，往往體現(xiàn)在動(dòng)力性能和靜謐的駕駛感受上！

所以我就直接夸一夸這個(gè)動(dòng)力組合，這是本田在中國(guó)首發(fā)的1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到113kW（約154馬力），其中電機(jī)的最大功率為96kW（約131馬力）、峰值扭矩達(dá)到267N·m。

傳動(dòng)部分匹配的是一臺(tái)E-CVT無(wú)級(jí)變速器，得益于此，新車綜合油耗僅在4.1L/100km左右。所以單從數(shù)據(jù)來(lái)看，凌派銳·混動(dòng)既優(yōu)于雷凌/卡羅拉雙擎，也超越了凱美瑞雙擎。

大家都知道，HEV混合動(dòng)力車型沒有續(xù)航焦慮，而且在各種路況下都能保持超低的油耗，整車的NVH表現(xiàn)也要比燃油車更好。

放眼轎車市場(chǎng)中最為重要的緊湊型車版塊，只有豐田在這個(gè)級(jí)別投入了卡羅拉/雷凌雙擎兩款HEV車型。

廣本還是很聰明的，一邊精選著適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型進(jìn)行引進(jìn)，另一方面結(jié)合自己對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的洞察，開發(fā)出本土特供車型，而凌派就是廣本的第一次嘗試。

我記得第一代凌派剛出來(lái)的時(shí)候，很多人在花式吐槽，但其后5年超過60萬(wàn)的累計(jì)銷量，足以證明凌派的成功。作為一個(gè)消費(fèi)者，實(shí)在沒法面對(duì)這款十萬(wàn)出頭的車不說出“真香”啊。

凌派燃油版雖身為A級(jí)家轎，其內(nèi)部空間活活整出了B級(jí)車的感覺，即使在全系搭載三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，銷量依舊很可。

而此次推出四缸混動(dòng)車型，在一定程度上，完美地滿足了消費(fèi)者對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和油耗、空間的三重需求。

聊完動(dòng)力系統(tǒng)，就得說說凌派銳·混動(dòng)的底盤了。新車采用的仍然是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，增加了傳遞承重的副車架縱梁，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)搭載位置的優(yōu)化與發(fā)動(dòng)機(jī)支架的調(diào)教，抑制了向車體傳遞的振動(dòng)。

雖然凌派銳·混動(dòng)的駕乘舒適性還不錯(cuò)，不過相對(duì)競(jìng)品雷凌雙擎使用后雙叉臂式獨(dú)立懸掛還是差了一些。有失必有得，凌派這款混動(dòng)車型在后排空間上卻是很優(yōu)秀，看數(shù)據(jù)就知道！

另外，后排還有一個(gè)非常有意思的小設(shè)計(jì)，就是中央扶手集成了一個(gè)折疊小桌板，打開可以放置一些小物品，承重設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)，也非常方便后排家長(zhǎng)照顧孩子。

也有不少網(wǎng)友稱這臺(tái)凌派混動(dòng)車型將是滴滴回本神車，可以看出他們對(duì)于第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)還是很滿意的。

只不過，這里我還要提供一個(gè)中保研的碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)，正面25%偏置碰撞中，車頭損毀較為嚴(yán)重，車頭潰縮程度已入侵到駕駛艙，A柱被擠壓出現(xiàn)明顯彎折，車門形變較大。至包括側(cè)面碰撞都僅僅獲下評(píng)級(jí)為M（一般）。

當(dāng)然，我們也知道日系車的優(yōu)勢(shì)向來(lái)不是在耐撞性上，畢竟那是德系車的標(biāo)志，所以這個(gè)情況大家知道就可以，畢竟每個(gè)人關(guān)心的點(diǎn)都不一樣！

每一臺(tái)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，日系和德系是如此，日系里各品牌車型也是，不管是雷凌還是凌派都是各自品牌在緊湊車市場(chǎng)里的標(biāo)桿，本田這次把混動(dòng)技術(shù)下探到了這個(gè)級(jí)別，也算是“本田夢(mèng)”的繼續(xù)吧！

至此，廣汽本田已成為目前為止國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型最多、排量最全、覆蓋細(xì)分市場(chǎng)最廣的合資車企。某種意義上，“SPORT HYBRID”是最好的造夢(mèng)者，它能夠?qū)⒖鞓泛透袆?dòng)，分享至車上的每一位家庭成員，不再局限于駕駛者自身。

購(gòu)買凌派的這類購(gòu)車群體，他們?cè)缫迅鎰e了那個(gè)夢(mèng)想要駕駛著飛度沖擊冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的20歲。他們需要的可能是在家庭里能夠扮演多樣性的一個(gè)定位，也就是可鹽可甜的存在。

凌派銳·混動(dòng)可能在價(jià)格上無(wú)法做到讓每個(gè)人都滿意，但至少它能讓你在照顧家庭的同時(shí)不丟掉偶爾想要釋放激情的沖動(dòng)。

畢竟生活，不在于妥協(xié)，而在于自尋樂趣，喜歡or不喜歡，都是你的事！

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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