乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)狹義乘用車市場銷售160.9萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比增長12.6%，讓車市時(shí)隔23個(gè)月后首次恢復(fù)正增長。

其中，轎車細(xì)分市場5月的銷量為77.0萬輛，同比下降4.3%，環(huán)比增長11.1%，降幅進(jìn)一步收窄。值得一提的是，銷量排名前15的車型除新朗逸和凱美瑞外均實(shí)現(xiàn)正增長，特別是奧迪A6，同比增長192.4%，當(dāng)屬5月轎車細(xì)分市場絕對的"黑馬"。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

TOP 1：軒逸

5月銷量：45790輛

排名榜首的依舊是日產(chǎn)軒逸，5月銷量達(dá)到了45790輛，同比增長26.7%。

第十四代軒逸上市后，憑借炫酷的外觀、穩(wěn)定的技術(shù)、平順的動力，加上十萬上下的定價(jià)，終端銷量持續(xù)向好，成為5月轎車市場當(dāng)之無愧的王者。而且，軒逸將緊湊級家用轎車的油耗做到了極致，其認(rèn)證油耗低至4.9L/100km。

出色的產(chǎn)品力也讓軒逸保持了非常低的終端優(yōu)惠幅度，其熱銷程度可見一斑。

TOP 2：新朗逸

5月銷量：34074輛

5月，新朗逸銷量為34074輛，仍然排名第2，但同比下降0.1%（較上月13.1%的增幅下滑明顯）。

2018年換代后，新朗逸更換了大眾MQB平臺，整車產(chǎn)品力得到了進(jìn)一步升級。2019年，新朗逸曾連續(xù)數(shù)月成為國內(nèi)轎車單月與累計(jì)銷量的雙料冠軍。今年前3月，新朗逸蟬聯(lián)了國內(nèi)轎車細(xì)分市場銷冠，但4月和5月均被軒逸超越。

受帕薩特碰撞門事件的影響，上汽大眾的口碑下滑很大，新朗逸也不可避免地受到波及，與軒逸的銷量差距越來越大，未來重回第一還存在很大變數(shù)。

TOP 3：卡羅拉

5月銷量：33223輛

5月，卡羅拉銷量為33223輛，仍然排名第3，同比持平。

作為一款十萬出頭的家用轎車，卡羅拉主打經(jīng)濟(jì)省油、耐用保值，憑借著日系車的實(shí)用性和穩(wěn)定性，在國內(nèi)擁有一大批粉絲，保有量也非常高。從5月的銷量來看，卡羅拉的市場表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

在多數(shù)消費(fèi)者看來，卡羅拉完全是一款具有"年輕"和"運(yùn)動"的車型。但本田思域和日產(chǎn)軒逸都已推出了升級車型，接下來，卡羅拉如果想保住三甲，需要進(jìn)行迭代升級，滿足不同市場中不同人群的需求。

TOP 4：新寶來

5月銷量：25087輛

5月，新寶來銷量達(dá)25087輛，同比增長25.0%。

與新朗逸幾乎同時(shí)換代的新寶來，都是MQB平臺的產(chǎn)物，是大眾在中國市場的特供車型。盡管2020年車市開局便遭遇疫情的重創(chuàng)，但對新寶來而言，反而在前3月斬獲轎車市場的"探花"，但4月和5月跌落至第4。

新寶來的高銷量與其主打高性價(jià)比不無關(guān)系，低至10萬內(nèi)的售價(jià)，加上終端優(yōu)惠，8-9萬就能購買到，與朗逸、卡羅拉相比，落地價(jià)相差3-4萬，對部分消費(fèi)者吸引力極強(qiáng)。

隨著疫情帶來的影響逐漸變小，新寶來5月銷售繼續(xù)向好，與卡羅拉的差距有所減小。

TOP 5：速騰

5月銷量：24649輛

對5月轎車細(xì)分市場來說，速騰的表現(xiàn)非常搶眼。

5月，速騰銷量為24649輛，同比增長9.4%，一舉超越別克英朗，斬獲轎車細(xì)分市場第5名。而別克全新英朗雖然同比增長55.9%至23230輛，但仍被速騰和帝豪超越。

目前，大眾2020款速騰已經(jīng)正式上市，售價(jià)區(qū)間為12.89-19.19萬元。相比老款在售車型來看，新車的造型基本不變，但配置提升明顯，全系標(biāo)配了LED日行燈、外后視鏡加熱、倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測等配置，未來銷量可能進(jìn)一步提升。

寫在最后

從5月轎車市場的銷量排名來看，前15名的車型變化不大，且大都實(shí)現(xiàn)了正增長，說明我國車市已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的恢復(fù)性增長。但與此同時(shí)，合資與自主"兩極分化"更加明顯，短期內(nèi)難以被撼動，自主品牌轎車僅有帝豪以23398輛排名第6，且豪華品牌轎車有4款車型上榜，增長幅度遠(yuǎn)超市場平均水平。未來，誰能成為轎車市場的領(lǐng)跑者，讓我們拭目以待。