撰稿人 | 極速渦牛

最近一周，筆者在走訪4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)兩大現(xiàn)象：一是習(xí)慣性加價(jià)、且只賣固定兩個(gè)款型的漢蘭達(dá)竟然放下了身段——提車不再加價(jià)；其次，在前不久廠家官降之后，如今途昂終端繼續(xù)保持著近4萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，且近期還會(huì)進(jìn)一步增加。

兩邊的銷售顧問都直言不諱，車市當(dāng)前行情已經(jīng)不能支持繼續(xù)加價(jià)，加之6月中旬的重慶車展臨近，為了不讓消費(fèi)者持幣待購，4S店促銷力度加大是普遍現(xiàn)象。另一方面，如今大七座SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭已明顯加劇，而這其中，又以昂科旗最值得重視。

一位是被“封神”的漢蘭達(dá)，一位是成功突圍的途昂，為什么擔(dān)心被后來者昂科旗“截胡”？以至于終端表現(xiàn)如此不淡定。

仔細(xì)琢磨之后，筆者發(fā)現(xiàn)，這里面其實(shí)大有講究。

  漢蘭達(dá)老邁，途昂假旗艦

過去十年，國內(nèi)大七座SUV市場(chǎng)唯漢蘭達(dá)馬首是瞻，途昂的加入，也只是形成錯(cuò)位競(jìng)爭，彼此井水不犯河水。這種“各玩各”的默契，除了給消費(fèi)者增加一種不同價(jià)位的選擇，并未帶來任何實(shí)實(shí)在在的好處——加價(jià)的繼續(xù)加價(jià)，排隊(duì)的繼續(xù)排隊(duì)。但消費(fèi)者面對(duì)的，其實(shí)都是配置水平落后、多方面體驗(yàn)有所欠缺的產(chǎn)品。

先說漢蘭達(dá)，作為這一細(xì)分市場(chǎng)的拓疆者，銷量已經(jīng)證明了它的成功。而且，如今漢蘭達(dá)正在“坐享其成”——基于先入為主，以及保有量優(yōu)勢(shì)帶來的口碑效應(yīng)，在消費(fèi)者沒有其他選擇的情況下瘋狂收割！

▲漢蘭達(dá)

但對(duì)消費(fèi)者而言，在漢蘭達(dá)身上感受到的，除了4S店銷售顧問傲慢的態(tài)度，就是不得不加兩三萬買精品的無理做法。即便如今這一代漢蘭達(dá)在市場(chǎng)上已經(jīng)賣了5年時(shí)間，瀕臨產(chǎn)品生命周期末期的產(chǎn)品、落后的平臺(tái)，一切都與新中產(chǎn)的需求格格不入。

眾所周知，豐田新一代車型都用上了全新的TNGA架構(gòu)，但國產(chǎn)漢蘭達(dá)要等到下一代車型才能換出身。更重要的是，在三大件方面，漢蘭達(dá)已經(jīng)全面落伍了。

▲漢蘭達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

比如那臺(tái)代號(hào)8AR的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)就是個(gè)過渡產(chǎn)品。因?yàn)閺?020年開始，全球統(tǒng)一輕型車輛排放測(cè)試規(guī)程——也就是新的WLTP規(guī)則，將全面取代此前的NEDC規(guī)則。豐田8AR的出現(xiàn)，就是為了應(yīng)對(duì)WLTP全面普及前的真空期（在海外最新一代漢蘭達(dá)身上，動(dòng)力總成已經(jīng)更新）。

其次，漢蘭達(dá)老邁的6AT變速箱也已過時(shí)，畢竟，如今可是8AT、9AT甚至10AT的時(shí)代。

底盤方面，漢蘭達(dá)用的所謂E型多連桿后懸掛，在扭力梁面前或許可以“裝”一下，但在同級(jí)車都開始使用五連桿懸掛面前，也就是個(gè)廉價(jià)貨。

再看途昂，僅就塊頭而言，它超過5米的車長和接近3米的軸距，讓消費(fèi)者很容易產(chǎn)生一種錯(cuò)覺——這才是大七座旗艦SUV該有的派頭?？墒聦?shí)上，途昂就是一款拉皮而來的“中國特供車型”。

▲途昂

熟悉大眾的都知道，如今大眾旗下有MQB、MLB、MSB、MEB等主要車型平臺(tái)，在這其中，MQB是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，而MLB為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。在MLB平臺(tái)下，除了大眾途銳和輝昂，剩下的就都是奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼甚至賓利之類的豪門。

同樣是大眾旗下“昂”字輩的旗艦產(chǎn)品，為啥輝昂出自MLB，而途昂不是？難道它是冒牌貨？很明顯，途昂出自MQB平臺(tái)的事實(shí)，說明它本就不是一款旗艦車。

的確，MQB平臺(tái)的車型，基本涵蓋了如今國內(nèi)隨時(shí)都能見到的那些大眾車，比如POLO、高爾夫、朗逸、寶來、帕薩特、邁騰等等。而且，就車本身技術(shù)和品質(zhì)而言，徒有大塊頭的途昂，車內(nèi)設(shè)計(jì)和整體品質(zhì)都與旗艦無緣，做工粗糙，三大件也跟帕薩特別無二致。 

▲途昂（不含途昂X）上市至今月銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

消費(fèi)者不傻，看清了途昂“野蠻突圍者”的真面目之后，買它的人自然越來越少了。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，途昂上市初期短暫火過一段時(shí)間，可從去年開始，就一直走下坡路，進(jìn)入今年，前四個(gè)月銷量更是只有去年同期一半——這還是加上去年新推出的五座版（途昂X）在內(nèi)，不然連四成都保不住。

  豪華可以一步到位，何必盲目跟風(fēng)

有代際的漢蘭達(dá)，徒有其表的途昂，消費(fèi)者真的是難。不過好在，如今合資品牌大七座SUV并非只有這兩個(gè)選擇。

其中，別克去年底新推出的昂科旗，自上市之初就明確提出“一步到位的豪華”觀點(diǎn)，成為漢蘭達(dá)和途昂的直接對(duì)手。甚至，根據(jù)市場(chǎng)終端反饋的情況來看，昂科旗的銷量構(gòu)成相當(dāng)令人意外——因?yàn)榻^大部分銷量都是旗艦型及其以上車型！

為什么會(huì)這樣？筆者對(duì)比三款車之后，發(fā)現(xiàn)了其中的門道。

先說駕控層面。

漢蘭達(dá)兩代國產(chǎn)車型筆者都親自開過，可以說傳承了豐田車一貫的作風(fēng)，中規(guī)中矩，像一杯寡淡的白開水，沒什么特點(diǎn)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大220匹馬力，日常使用足夠，不足的是渦輪正壓發(fā)力點(diǎn)稍稍偏高（1800轉(zhuǎn)），且6AT變速箱反應(yīng)不夠靈敏，急加速時(shí)換擋平順性也略差。

至于途昂，我開過一位朋友的四驅(qū)舒適版（也就是2.0T高功率那款），說實(shí)話，除了雙離合變速箱提速更快之外，途昂還沒漢蘭達(dá)好開。具體表現(xiàn)在三個(gè)細(xì)節(jié)：一是駕駛視線差，因?yàn)闄C(jī)艙偏高；二是減震效果差，跟十幾萬的車沒區(qū)別；三是雙離合的老問題，低速換擋有頓挫感，尤其是降擋。

▲昂科旗驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

然后是昂科旗，這車我在上市前就深度體驗(yàn)過，可以說，無論發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，還是9AT變速箱的表現(xiàn)，昂科旗都是三款車中最出色的。同樣的2.0T，昂科旗的動(dòng)力參數(shù)在三者中最強(qiáng)，并具備可變缸技術(shù)，兼顧省油。 

▲昂科旗采用按鍵式換擋

但更值得一提的，還是昂科旗的四驅(qū)系統(tǒng)，其不僅可以控制前后橋之間的扭矩分配，還可實(shí)現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)，對(duì)高速過彎和輕度越野場(chǎng)合脫困均有好處。此外，該四驅(qū)系統(tǒng)還支持Disconnect斷開功能（跟奧迪新款Q5L上的Quattro ultra四驅(qū)技術(shù)比較類似），對(duì)省油有幫助。

再看三款車的配置水平。

筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，昂科旗賣得最好的確實(shí)是高配車型，那我們就以市場(chǎng)終端實(shí)際售價(jià)在32萬-33萬元區(qū)間的車型來做個(gè)對(duì)比——分別是漢蘭達(dá)四驅(qū)至尊版（官方指導(dǎo)價(jià)和實(shí)際售價(jià)都是32.58萬）、途昂380TSI四驅(qū)豪華版（官方指導(dǎo)價(jià)35.99萬，實(shí)際售價(jià)接近33萬）、昂科旗四驅(qū)旗艦型（官方指導(dǎo)價(jià)34.98萬，實(shí)際售價(jià)32.98萬）。

從上面這張差異化配置對(duì)比中，我們可以清楚地看出以下三點(diǎn)：

首先，途昂的配置缺失最為明顯，多達(dá)24項(xiàng)，主動(dòng)安全、智能化、舒適性等各方面配置都存在明顯短板，是三車之中最寒磣的，跟所謂旗艦地位絲毫不沾邊。

其次，漢蘭達(dá)作為頂配車型，配置缺失也達(dá)到22項(xiàng)，尤其是當(dāng)下主流消費(fèi)群體最為看重的智能化和車內(nèi)空氣質(zhì)量方面，幾乎空白。另外，其作為大七座SUV的先行者，在第二排和第三排座椅的功能性方面也存在明顯短板。

▲昂科旗的駕駛座和外后視鏡，均帶記憶功能

第三，昂科旗的配置水平出乎意料的高，即便不是頂配車型，但已經(jīng)完虐兩位同價(jià)位對(duì)手，僅僅有6項(xiàng)配置缺失。

▲昂科旗的矩陣式大燈 

▲昂科旗的BOSE喇叭音響 

▲昂科旗的第三排電動(dòng)放倒/恢復(fù)功能

▲昂科旗的流媒體后視鏡

值得關(guān)注的是，昂科旗的配置單含金量十足，矩陣式LED燈組、BOSE喇叭音響系統(tǒng)、第三排座椅電動(dòng)放倒/恢復(fù)、流媒體后視鏡、車聯(lián)網(wǎng)、車載空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器等均為獨(dú)有亮點(diǎn)，真正符合豪華的調(diào)性。

最后來感受下三款車的豪華質(zhì)感。

在這方面，如果說奔馳是BBA中高級(jí)豪華感的宗師，那么別克絕對(duì)是合資品牌中炮制豪華的一等一高手。

▲漢蘭達(dá)內(nèi)飾 

▲途昂內(nèi)飾 

▲昂科旗內(nèi)飾

簡單看儀表臺(tái)的整體賣相，三款車就像是不同時(shí)代的產(chǎn)品。漢蘭達(dá)已是多年前的老派風(fēng)格；途昂粗糙不說，還光大了大眾家族車型一貫的廉價(jià)形象；昂科旗則將車身內(nèi)外風(fēng)格很好地進(jìn)行了統(tǒng)一，時(shí)尚、細(xì)膩，還有高級(jí)感。

▲昂科旗的前后排座椅

而且，如果要評(píng)出三款車中的最佳座椅，昂科旗同樣當(dāng)仁不讓，包括縫制工藝、皮質(zhì)、手感以及對(duì)身體的支撐度，絕非途昂和漢蘭達(dá)可比。

綜上所述，三款車差異一目了然，對(duì)消費(fèi)者而言，同樣是30來萬的價(jià)位，既然可以一步到位上豪華大七座SUV，那又何必盲目跟風(fēng)呢？

『 說說觀點(diǎn) 』

大七座SUV市場(chǎng)的變化仍在繼續(xù)……

一場(chǎng)席卷全球的疫情，正在改變著人們對(duì)待人生的態(tài)度和價(jià)值觀，并快速催化大家的生活品質(zhì)?；诖耍M(fèi)升級(jí)的步伐，也將明顯提速。

在這其中，最為敏感的新中產(chǎn)群體，無可爭議會(huì)成為推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)的絕對(duì)主力。因?yàn)樗麄儞碛胁煌诶弦惠吶说娜松鷳B(tài)度，在一往無前與品質(zhì)生活之間，他們更愿意用某種更為平衡的方式，不耽誤自己對(duì)美好人生的享受。 

如此，真正高品質(zhì)、講格調(diào)、有內(nèi)涵的產(chǎn)品，將贏得新一輪的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

而在這一消費(fèi)內(nèi)需驅(qū)動(dòng)下，筆者甚至可以大膽預(yù)測(cè)，昂科旗的“品質(zhì)口碑”還將繼續(xù)發(fā)酵，對(duì)漢蘭達(dá)、途昂的制衡也會(huì)加劇。畢竟，地位最終是由產(chǎn)品實(shí)力來決定的！