說(shuō)起日系汽車品牌，很多人第一時(shí)間想到的可能是本田，豐田，日產(chǎn)。但其實(shí)還有一家技術(shù)發(fā)燒友，那就是馬自達(dá)汽車。

馬自達(dá)可以說(shuō)是汽車領(lǐng)域里的另類，別人都走渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)小排量，大空間拼銷量。它卻偏偏走技術(shù)理工男路線，研究大排量自然吸氣不能自拔。官方全系降價(jià)？有著“東瀛寶馬”榮稱的馬自達(dá)也端不住了嗎？

就在最近，曾經(jīng)豪言不會(huì)降價(jià)的馬自達(dá)官方悄悄降價(jià)，更有車型高達(dá)2.2萬(wàn)優(yōu)惠。馬自達(dá)能否重振旗鼓？今天讓我們一起了解一下。

先說(shuō)說(shuō)馬自達(dá)為何成為人們關(guān)注的對(duì)象，除了那耀眼的魂動(dòng)紅，創(chuàng)馳藍(lán)天的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有那外號(hào)東瀛寶馬的極致操控，人送外號(hào)人馬合一。它給人的印象一直是日系專注技術(shù)領(lǐng)域，它對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)可能是很多人這么多年看好它的原因。在很多人眼里，馬自達(dá)似乎是一個(gè)永遠(yuǎn)特立獨(dú)行，不追隨潮流只引領(lǐng)潮流的車企。而且在合資品牌廝殺最激烈時(shí)，它也曾傲嬌的表示自己不會(huì)隨意降價(jià)。

但2020年形勢(shì)不必往年，一場(chǎng)疫情讓所有車企承受到了比以往更嚴(yán)峻的壓力。盡管還想保持傲嬌的姿態(tài)，但馬自達(dá)也要向現(xiàn)實(shí)低頭。正好迎來(lái)馬自達(dá)品牌成立100周年以及一汽馬自達(dá)成立15周年之際，沒有比這個(gè)噱頭更好的降價(jià)理由。一汽馬自達(dá)針對(duì)旗下多款車型都推出了官方優(yōu)惠政策，這一次傲嬌的馬自達(dá)也放下了偶像包袱，走了一次平易近人的路線。

一汽馬自達(dá)其實(shí)引進(jìn)的車型并不是很多，這也是限制其銷量的一個(gè)重要原因，此次降價(jià)一汽將重點(diǎn)放在了B級(jí)車代表阿特茲和轎跑SUV的代表CX-4兩輛車身上。其中購(gòu)買阿特茲最高優(yōu)惠2.2萬(wàn)元，而且還有最高1萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼和最高36期0利率金融支持。

多年來(lái)阿特茲一直被很多車迷稱為車盲鑒定器，在更多人在凱美瑞，天籟，雅閣等傳統(tǒng)日系B級(jí)車中猶豫時(shí)。阿特茲被看做是崇尚動(dòng)力與操控的最佳選擇，對(duì)于阿特茲來(lái)說(shuō)，說(shuō)是中級(jí)車的顛覆者其實(shí)一點(diǎn)都不為過(guò)。每月的銷量也是穩(wěn)定在3000-4000臺(tái)，雖然是臺(tái)好車，但阿特茲并不懂中國(guó)市場(chǎng)需要什么樣的產(chǎn)品。

阿特茲主打操控和運(yùn)動(dòng)，但正因追求流線的造型，空氣動(dòng)力學(xué)的構(gòu)造從而犧牲了很多的內(nèi)部空間，尤其是后排空間。這點(diǎn)上和同類型的競(jìng)品天籟，凱美瑞，雅閣等有不小的差距。中國(guó)車迷都喜歡夠大夠霸氣的，在這點(diǎn)上馬自達(dá)就吃虧不少。

另一個(gè)比較敏感的就是價(jià)格，這點(diǎn)對(duì)于馬自達(dá)的打擊可以說(shuō)是致命的。因?yàn)槠?7.58萬(wàn)—23.78萬(wàn)元的售價(jià)，縱觀同級(jí)別的主要競(jìng)品，跟天籟這種降價(jià)狂魔，普遍都有著3萬(wàn)元左右的終端優(yōu)惠相比，馬自達(dá)的優(yōu)惠簡(jiǎn)直少的可憐。平時(shí)也就優(yōu)惠個(gè)5000元左右。所以說(shuō)無(wú)論是對(duì)于中國(guó)車迷的需求還有價(jià)格的優(yōu)惠程度相比，馬自達(dá)都有很大的改進(jìn)空間。

所以說(shuō)這次馬自達(dá)服軟也是情理之中的事，雖然美其名曰是為了祝賀品牌成立周年，但是馬自達(dá)因?yàn)樽约旱奶攸c(diǎn)確實(shí)過(guò)得不算開心。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2019年馬自達(dá)在華一共累計(jì)銷量?jī)H僅達(dá)到227750輛，還不如很多明星車型一款的全年銷量，同比也下滑了16.37%，這已經(jīng)是馬自達(dá)連續(xù)兩年在國(guó)內(nèi)銷量下降。一汽馬自達(dá)在2019年累計(jì)銷量91416輛，同比下滑16.5%，雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的大環(huán)境并不好，但是日系品牌尤其是豐田本田確是逆市上揚(yáng)，相比之下，馬自達(dá)的臉打的還是挺響。

銷量下滑對(duì)車企帶來(lái)最大的問題就是利潤(rùn)的銳減，2019年的財(cái)報(bào)顯示，去年一汽馬自達(dá)凈利潤(rùn)下滑非常厲害，年度凈利潤(rùn)為5277萬(wàn)元，同比下滑82.01%，這個(gè)數(shù)字對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是非?？膳碌?。沒有足夠的利潤(rùn)自然沒有更多的余力去研發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品。所以此次馬自達(dá)的降價(jià)也是迫于形勢(shì)壓力。

馬自達(dá)曾經(jīng)很高傲，即使銷量暴跌，馬自達(dá)的公關(guān)部還曾經(jīng)發(fā)出“不以銷量論英雄的論調(diào)”，表示馬自達(dá)會(huì)依然著重品牌，重視服務(wù)，同時(shí)也接受銷量下滑的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然話說(shuō)得漂亮，發(fā)出這樣的言論沒多久，相關(guān)降價(jià)政策就已經(jīng)出爐。

說(shuō)了這么多，車企雖然要面子，重視品牌，但總歸也是要吃飯的。馬自達(dá)能否銷量有起色，我們拭目以待。