美國圓石灘車展(Pebble Beach Concours d’Elegance) 于每年8月在美國加州的蒙特雷半島舉行，自1950年舉辦，至今已歷經(jīng)68年的時光。

在今年的圓石灘車展上，很多車企發(fā)布的概念車都均開始向上世紀(jì)三四十年代的聲名赫赫的賽車致敬，奔馳帶來的Mercedes EQ Silver Arrow Concept 就是懷舊隊伍中的一員。

而且Mercedes EQ Silver Arrow Concept要致敬的則是在上世紀(jì)三十年代末期公路最高速記錄保持者奔馳 W125 Rekordwagen。

就像恩佐法拉利脫離了阿爾法羅密歐，成就了“躍馬傳奇”、福特GT40的誕生是為了報恩佐法拉利羞辱之仇一樣，在賽車圈里有太多相愛相殺的精彩故事。奔馳W125  Rekordwagen的研發(fā)則是為了打敗Auto Union（奧迪前身）的速度機(jī)器。

1938年1月28日，德國車手Rudolf Caracciola駕駛一輛奔馳W125 Rekordwagen，在法蘭克福附近的高速公路上跑出432.7km/h的平均極速，這個速度并不是曇花一現(xiàn)，而是保持這個行駛速度持續(xù)行駛超過一公里。正式這次，奔馳W125 Rekordwagen創(chuàng)下了公路最速紀(jì)錄。

奔馳W125 Rekordwagen是在梅賽德斯W125賽車的基礎(chǔ)上演變而成

奔馳 W125

而W125 Rekordwagen為打破極速紀(jì)錄而生，四輪被輪罩所遮蓋，為的就是追求更低風(fēng)阻和更高極速。

奔馳W125 Rekordwagen  長寬高為6,250X1850X1150mm 軸距2725mm

通過數(shù)據(jù)我們可以看出，奔馳W125 Rekordwagen的車身尺寸算不上小巧，車頭和車尾都十分修長，看起來有點(diǎn)像天外來物的造型，即便放到現(xiàn)代依然科幻味十足。

而且，根據(jù)經(jīng)驗，這樣的流線型的設(shè)計都有著十分出眾的空氣動力學(xué)效果。但是有意思的是，在當(dāng)時梅賽德斯并不知道W125 Rekordwagen的風(fēng)阻系數(shù)，直到40年后，工程師才對這臺傳奇車型進(jìn)行風(fēng)洞試驗，結(jié)果是W125 Rekordwagen的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.170。

什么概念，這個數(shù)值基本不會出現(xiàn)在民用車型上，布加迪Chiron的風(fēng)阻系數(shù)還在0.38，而在那個年代就有如此傲人的成績，德國佬的執(zhí)拗精神簡直發(fā)揮到了極致。

同樣體現(xiàn)德國佬的執(zhí)拗的牛逼勁的，還有就是W125 Rekordwagen明明可以借用W125上那臺代號為M125的5，662cc直列八缸機(jī)械增壓引擎，最高動力輸出達(dá)到595馬力，這在上世紀(jì)三十年代可以說是制霸的地位。

然而，牛逼勁上來的德國佬們，卻決然的棄用了M125，為啥？直列式的氣缸布局會使整車重心太高，對創(chuàng)造極速很不利。

于是，W125 Rekordwagen裝上了一臺代號為MD25的V12魯式機(jī)械增壓引擎，并且采用了V型布局來降低重心，這就是為什么我們看到現(xiàn)在的W125 Rekordwagen有如此低趴、貼地的姿態(tài)。

經(jīng)過一番折騰，在當(dāng)時W125 Rekordwagen的MD25引擎達(dá)到了765馬力，而這個數(shù)值在當(dāng)年絕對是天文數(shù)字，絕對是無法想象的。

W125 Rekordwagen這邊是春風(fēng)得意，而這邊廂Auto Union則是磨刀霍霍，在W125 Rekordwagen創(chuàng)造記錄的那天（1938年1月28日），Auto Union旗下車手Bernd Rosemeyer則在對極速記錄發(fā)起挑戰(zhàn)是不幸因車禍身亡。

Bernd Rosemeyer

當(dāng)然在極速的世界里，記錄就是用來打破的，費(fèi)迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）設(shè)計的三軸、六輪賽車T80，搭載了44.5升戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）DB 603 V12航空引擎，可輸出3,000馬力，目標(biāo)是挑戰(zhàn)750km/h甚至更高速度紀(jì)錄。

T80

但是由于戰(zhàn)爭原因，T80完成挑戰(zhàn)是在戰(zhàn)后的1947年，T80跑出了634km/h的速度，并在1964年更換渦噴引擎后再跑出875km/h，但是，盡管如此，T80已經(jīng)的引擎已經(jīng)脫離了汽車的范圍，因此，奔馳W125 Rekordwagen就永遠(yuǎn)的定格在再來公路最高速的記錄者的神話里。

將時光拉回現(xiàn)在，Mercedes EQ Silver Arrow Concept 又有什么料呢？首先，EQ是奔馳定位為純電動車的代號，以后奔馳的純電動車型將以EQ作為前綴。

Mercedes EQ Silver Arrow Concept 在外觀設(shè)計上，延續(xù)了W125 Rekordwagen的車身布局與基本姿態(tài)，整車采用了無縫、純面的設(shè)計，忠實的傳遞了車身宛如胴體的性感之美。這點(diǎn)早在2013年Mercedes-Benz-Vision_Gran_Turismo_Concept中就有體現(xiàn)。

Mercedes-Benz-Vision_Gran_Turismo_Concept

Mercedes EQ Silver Arrow Concept

細(xì)節(jié)方面，格柵上彩色顯示屏帶有EQ標(biāo)識，上方光帶式頭燈辨識度更高。車身側(cè)面，流暢的車身線條符合空氣動力學(xué)，一方面也致敬了W125 Rekordwagen當(dāng)年的車身設(shè)計。

展車車身結(jié)構(gòu)是由碳纖維制成的，而油漆表面看起來像液態(tài)金屬。這個概念代表了“熱”和“冷”設(shè)計的兩極對立。而側(cè)裙的燈帶，以及后輪前方凹進(jìn)去的大EQ字體亮藍(lán)色，都成為了該系列的特色。

其他亮點(diǎn)還包括駕駛員座艙，它可以向前折疊。此外，多輻輪轂以及非旋轉(zhuǎn)輪轂蓋和半遮式的車輪裝飾一方面是致敬另一方面也成了新的設(shè)計趨勢。

而內(nèi)飾部分的設(shè)計更進(jìn)一步的體現(xiàn)了奔馳，打造奢侈品一樣的視覺感受。這也結(jié)合了奔馳永恒的美學(xué)訴求和未來的愿景。

當(dāng)駕駛員座艙向前折疊時，可以看到令人驚訝的寬敞內(nèi)部。與之形成鮮明對比的是:一方面，它使用了傳統(tǒng)的、高質(zhì)量的材料。

這些包括座椅和方向盤上的馬鞍棕色真皮，內(nèi)部的拋光鋁和地板上深色的針葉木紋的實心胡桃木。

這創(chuàng)造了一個橋梁回到歷史賽車的銀箭時代。另一方面，現(xiàn)代的高科技解決方案，如全景屏幕的大投影面，以及創(chuàng)新的用戶體驗解決方案，如虛擬比賽選項，代表了EQ典型的幻想性格。這種對比是過去和未來的有意融合。

作為一款電動汽車，Mercedes EQ Silver Arrow Concept搭載了一套最大功率為738馬力（550千瓦）的純電驅(qū)動系統(tǒng)，動力電池的載電量為80千瓦時。為了迎合燃油車愛好者對發(fā)動機(jī)聲浪的需求，駕駛者可以通過車載系統(tǒng)，設(shè)置車內(nèi)音響在行駛時發(fā)出F1或AMG V8發(fā)動機(jī)的模擬聲浪。

80多年前，具有歷史意義的銀箭W125 Rekordwagen，得益于其流線型的外形，使奔馳在速度方面成為先鋒，也將歷史定格在那一刻”。