定位緊湊級的E-Pace是捷豹家族最小的SUV車型，但它身上依然有著那種與生俱來的運動特征和豪華品質(zhì)，彰顯著十足的英倫風(fēng)范。

在設(shè)計上，E-Pace融合了賽道元素和家族跑車F-Type的元素，大面積的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵、懸浮車標(biāo)以及“豹鋒眼”大燈賦予了這頭“小豹子”個性的靈魂。

20寸輪圈和跑車般的車身頂部線條讓E-Pace散發(fā)出了靈動的氣場，尾部緊湊的造型活潑中又略顯萌態(tài)，宛如一頭躍躍欲試的幼豹，彰顯著蓬勃的朝氣。

雖然E-Pace的車身看起來十分緊湊，但是坐進(jìn)車內(nèi)卻并不覺得擁擠。大量軟質(zhì)材料和柔軟的皮質(zhì)包裹讓你感到十分愜意，雖然我也很喜歡那套白色內(nèi)飾，但還是黑色打理起來更簡單。

12.3英寸的液晶顯示屏和10英寸的觸控大屏構(gòu)成了整個座艙的智能系統(tǒng)。

液晶儀表的清晰度和分辨率都很不錯，看著十分舒服。多功能方向盤的按鍵功能也十分齊全，利于將視線集中在路上。抬頭顯示在駕駛時還可以顯示轉(zhuǎn)速動畫，激發(fā)駕駛欲望，一定程度上也能緩解疲勞駕駛。再打開正宗的英國MERIDIAN音響，頓時豐富了整個座艙的享受。

我們試駕的車型為最頂配的HSE版本，從功能的齊全程度上來說確實夠頂級。像藍(lán)牙導(dǎo)航、手機互聯(lián)、座椅加熱、自動雙區(qū)空調(diào)等等常見功能都十分齊全。10英寸觸控屏的響應(yīng)速度和清晰度都屬于領(lǐng)先水準(zhǔn)，操作起來像玩平板一樣簡單。這套InControl智能馭領(lǐng)系統(tǒng)還可以通過選配套件進(jìn)行連接，比如在把鑰匙忘在車?yán)飼r，可通過手環(huán)進(jìn)行啟動或通過手機APP遠(yuǎn)程控制。

乘坐方面，前排的待遇非常不錯，主駕駛位支持腿托等多項電調(diào)節(jié)，并帶有三組記憶功能。菱形的紋路的座椅兼顧了舒適性和包裹性，軟硬程度適中。

由于地板下方有四驅(qū)系統(tǒng)的傳動軸，后排中間位置并不太適合長途乘坐，腿部空間對于180cm的身高來說夠用，不過坐姿比較正，也不太適合久坐。由于溜背的設(shè)計后排乘客的頭部空間一般，好在有一塊大天窗在頭頂照亮你，但同時也犧牲了開啟功能。

車內(nèi)豐富的充電口和儲物槽值得表揚，必要時候前排的杯架還可拆下來。對于我這種喜歡上車就把東西亂丟的人來說，總是能找到地方裝東西確實很重要。由于試駕車就我一個人開，不能感受到后備箱的極限承載，但是官方宣傳的484-1141升的裝載空間也足夠日常使用了。

頂配車型搭載了高功率的2.0T發(fā)動機，最大馬力184千瓦（5500rpm），最大扭矩365牛·米（1300-4500rpm），與之匹配的是9AT的采埃孚變速箱，并配有電子檔桿。

盡管沒有采用全鋁車身，但是250馬力的拉動這臺小車還是綽綽有余的。起步的時候并沒有躥的感覺，隨著轉(zhuǎn)速達(dá)到1300rpm你會感受到最大扭矩的爆發(fā)，慷鏘有力的向前沖。9速變速箱的換擋速度很快，并且不是云體驗，但是相比采埃孚的8AT來說平順性還有待提高。

試駕車具有雪地、經(jīng)濟、舒適和動態(tài)四種駕駛模式，其中動態(tài)模式可以通過屏幕設(shè)定動力輸出、變速箱和轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，電腦會根據(jù)設(shè)定控制電控減震器等元件進(jìn)行調(diào)整，配合車道偏離預(yù)警等安全輔助功能，可以放心的享受駕駛的樂趣。四驅(qū)系統(tǒng)具有輪間扭矩分配功能，可以幫助這臺以橫置前驅(qū)為基礎(chǔ)的SUV在彎道里有更好的表現(xiàn)。

前麥弗遜后多連桿式的懸架調(diào)節(jié)還算到位，兼顧了舒適性與操控性，對于減速帶和大坑等過濾較為徹底，給人很強的扎實感同時吸收掉較大的沖擊。要知道這可是一臺搭載了20寸輪圈的SUV，能夠有如此出色的舒適性感受確實讓人驚喜。

今年的豪華緊湊SUV市場是格外熱鬧，且不提純進(jìn)口的寶馬X2和國內(nèi)還未亮相的新一代奧迪Q3，沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4和雷克薩斯UX，都將在這個月內(nèi)相繼完成上市和亮相。而我們剛剛試駕過的捷豹E-Pace，也將于8月29號與XT4同一天上市，如此多的選擇，對于消費者來說也是挺糾結(jié)的。