雖然探岳X源自探岳這款成功車型，市場叫好應(yīng)該不成問題，但它能否叫座，還需要打個問號。

之所以有這樣的觀點(diǎn)，最大原因，還是因?yàn)檗I跑SUV，已經(jīng)被實(shí)錘是小眾市場。

從銷量數(shù)據(jù)上可以看出，就算是引領(lǐng)轎跑SUV風(fēng)潮的寶馬X6，這樣強(qiáng)力的產(chǎn)品也依舊改變不了這個市場小眾化的事實(shí)。

既然轎跑SUV的市場銷量并不高，為何大眾還要去研發(fā)受眾面不太廣的車型呢？

原因其實(shí)也不難找，對于橫行中國車市30年的大眾，在存量競爭環(huán)境下，以細(xì)分產(chǎn)品，進(jìn)一步擠占市場，以家族化面貌拉動銷量，一直是就屢試不爽的手段。

面對近年來不斷下行的車市，像大眾這樣的頭部車企，向來習(xí)慣于增加新產(chǎn)品投放，來拉動銷量。

可為什么會選擇轎跑SUV呢？

原因主要有兩個，其一自然是從成本上考慮。

眾所周知，車企開發(fā)一款全新車型非常不容易。動輒上億元，乃至數(shù)十億元的研發(fā)我們早已司空見慣。

不過，像轎跑SUV這種衍生車型，投入則相對會少很多，這里涉及到一個最基本的成本邊際遞減問題。

大眾之所以推出探岳X，是因?yàn)樗鼈兓径际腔诂F(xiàn)有傳統(tǒng)SUV車型的平臺研發(fā)。他們可以共享的平臺架構(gòu)、單車成本低、研發(fā)周期短、省時省力。

而且，聚焦明星車型，打造明星家族，把探岳系列化打造成明星車型，這樣不僅能讓探岳品牌的作用最大化，也豐富了產(chǎn)品線，更能迅速拓展新市場。

其二，在汽車消費(fèi)市場已經(jīng)開始年輕化的當(dāng)下，大眾在這個市場轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期推出符合順應(yīng)時代的車型，本身也無可厚非。

但就像硬幣都有正反兩面，“加法”確實(shí)豐富了產(chǎn)品線，拓展了新市場，但目前一汽-大眾市場上在售的車型，卻已經(jīng)密密麻麻。以目前探岳來說，在售就有多達(dá)20個車型配置，更不用提一汽-大眾的其他車型了。

這么多車款，怎么才能讓消費(fèi)者記住就是一個很大的問題。

對此，業(yè)內(nèi)不少大咖也曾吐槽，“很多時候車主買車之后才知道市場上還有那么多沒有見聞過的車型。”

如果要讓消費(fèi)者購買你的車，你就得從茫茫車海中脫穎而出，而按照細(xì)分領(lǐng)域來算，也得PK掉至少十幾款。對于車企來說，這就得加大宣傳投入，但大多數(shù)時候是卻投入了大量資源結(jié)果很可能得不到理想的效果，相當(dāng)于花錢試錯了。

中國車市經(jīng)過30年的發(fā)展，早已走過了“蠻荒時代”，開始更加殘酷的“剩者為王”時代。消費(fèi)者也早不是以前那樣懵懵懂懂好糊弄了。

因此，如今這種“加法”能否一直玩下去，就算是強(qiáng)如大眾也最終也不好說。

講完大眾的例子后，我們應(yīng)該能看得很明白了，強(qiáng)如大眾都不能保證做加法拿高分，那普通車企恐怕就更難做好。

對于他們來說，換種思路，做減法或許才是更好的解決方案。

通常做減法有兩個方面，一個是精簡產(chǎn)品線，減少過多新產(chǎn)品的開發(fā)；另一個，應(yīng)該果斷地砍掉多余且沒有利潤的產(chǎn)品和產(chǎn)能，做好現(xiàn)有產(chǎn)品序列的迭代。

這樣既能減少成本，也能把錢都花在刀刃上。

不過即便如此，“減法”卻還是鮮有車企問津。

畢竟，上一個產(chǎn)品不難，去掉一個產(chǎn)品才是最復(fù)雜的。對于整個汽車產(chǎn)業(yè)，特別是中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，還有很多需要考慮的因素。

也正因?yàn)槿绱耍嗄陙?，始終堅(jiān)持“精品為王”的車企不多，也就只有豐田和新勢力們。

先說豐田。這家全球最賺錢、品牌價值最高的車企，卻也是以“簡化”、“控制”手段提高效率而著稱。

特別是今年疫情和行業(yè)蕭條的雙重沖擊下，銷售額與營業(yè)利潤雙雙下滑。豐田也再次向從產(chǎn)品、渠道到管理體制進(jìn)行一場精益瘦身。

于是，豐田不僅將繼續(xù)在日本本土推進(jìn)銷售渠道變革，同時還將對管理體制深化調(diào)整，旗下產(chǎn)品線的精簡不止是日本車型將削減過半。根據(jù)豐田的規(guī)劃，公司未來將目前國內(nèi)在售的60 -70款車型縮減到30款左右，而且未來并不排除縮減全球車型的可能性。

當(dāng)然，對產(chǎn)品進(jìn)行瘦身的同時，豐田對精品車型的投放也同步進(jìn)行。

譬如豐田在華投放的亞洲龍，將“豪華車平臺同根同源血統(tǒng)+豪華車爆款銷售業(yè)績牽引+多國熱評內(nèi)部時尚設(shè)計+C級車尺寸+豪華A級車標(biāo)配配置與用材工藝+B級車中配售價”組合在一起后，同樣創(chuàng)造出了月銷6000到8000輛的好成績。

如此來看，是不是相比大眾一味擴(kuò)充產(chǎn)品陣營，扎進(jìn)轎跑SUV這片貧瘠的土地要實(shí)在很多。

當(dāng)然，如果說豐田是屬于主動做減法，那新勢力們就是被動做減法了。而他們普遍面臨的問題，則是資金不足。

對于需要靠融資等方式來維持運(yùn)營的造車新勢力來說，車海戰(zhàn)術(shù)顯然是行不通的。小鵬汽車何小鵬在完成A+輪融資之后就曾感嘆：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花?！?/p>

那既然無法以量取勝，那就只能把有限的車型做精做尖。事實(shí)上，從特斯拉開始，新勢力們就一直秉承這種思路。

從整體效果來看，今年上半年，新勢力們也開始逐步在提升自己的市場占有率，特斯拉更是在今年僅憑借一款Model 3在銷量上就錘爆了不少豪華品牌車型。

所以說到底，把一款或者幾款主力車型的品質(zhì)做到極致，或許是下一個時代更好的出路。

司馬光說：“養(yǎng)兵之術(shù)，務(wù)精不務(wù)多。”對于車企來說也是同理。

在汽車消費(fèi)需求逐漸趨于成熟的當(dāng)下，車企不走精品路線而沉迷車海戰(zhàn)術(shù)的話，在錯誤車型上的開發(fā)成本、試制成本以及量產(chǎn)成本上會一個比一個高。

如何做好加減法這道“簡單”的數(shù)學(xué)題，將會是車企們未來面臨的一個大考驗(yàn)。