—— 兩者身世其實(shí)不一樣——

從一開始的廠商指導(dǎo)價上，我們可以看到，頂配才61.8萬的V級，和起售價就高達(dá)77.2萬的埃爾法，兩者就差一個級別，這主要是因為兩者的身世不一樣。

為什么這么說呢，由于V級的身世就是平民化的商用車途徑（此類車一般稱之為VAN）。V級的上一代車型威霆、唯雅諾，從裝貨到載客無所不能。

而埃爾法出生就比較金貴，專職VIP招待，途徑天然也是比較舒適化的乘用車途徑（一般稱之為MPV）。在V級之前，這兩者等級不一樣。

毫無疑問，奔馳的品牌價值要高于豐田，同為頂配的奔馳V級和埃爾法，奔馳V級在科技配置上也要完勝埃爾法，一整套主動安全配置在埃爾法上都是沒有的。

豐田埃爾法作為一款具有明星光環(huán)的豪華MPV，在中國市場可謂大紅大紫，無論是演藝界還是商界都十分認(rèn)可這款車，現(xiàn)款車型外觀豪華感十足，開在路上會有很高的回頭率，車內(nèi)頭等艙座椅更是埃爾法的一大亮點(diǎn)，打開車門的一瞬間就會發(fā)現(xiàn)這輛車的奢華與眾不同。

—— 第二排的差異——

埃爾法最值得稱道的就是第二排老板座，選用電動Ottoman超寬旗艦座椅，座椅可以徹底放平、可彈性可腿托、可調(diào)理頭枕及座椅加熱或通風(fēng)，功用強(qiáng)壯。

V級也不差，頂配的二排座椅徹底拷貝了埃爾法的悉數(shù)功用，并且座椅排布愈加清閑，后兩排甚至可以面對面坐著。并且V級裝備了柏林之聲音響體系，扶手內(nèi)置了冰箱，后排杯架可加熱制冷，全景天窗后座iPad支架也比埃爾法不知道高級了多少。

—— 空間表現(xiàn)——

說到空間，自然是MPV考量當(dāng)中比較重要的一環(huán)，僅僅從數(shù)據(jù)上來看，奔馳V級的長軸版本，完全比埃爾法高出一個級別。

可以說奔馳V級在后期的改裝空間，也比埃爾法要大的多。很明顯在空間這一輪，奔馳V級長軸版本以絕對領(lǐng)先的姿勢完勝。

—— 動力參數(shù)——

奔馳V級直接移植了奔跑E260那套動力體系，2.0T發(fā)動機(jī)匹配7擋手自一體變速箱，馬力輸出盡管只需211匹，但勝在1250-4000轉(zhuǎn)都可以輸出350?！っ追逯蹬ぞ?。

埃爾法扔掉2.4L發(fā)動機(jī)只保留了3.5L V6天然吸氣發(fā)動機(jī)，275匹馬力輸出比奔馳V級略勝一籌，340?！っ追逯蹬ぞ剌敵鲆彩莿菥常c之分配的依然是6擋手自一體變速箱。

—— 附加值 ——

對于潛在消費(fèi)者的需求，豐田顯然比奔馳摸得更透。

比如奔馳V級全系采用的2.0T發(fā)動機(jī)，偏硬的懸架和座椅、手動調(diào)節(jié)前后移動的后排座椅，這些都不是買這部車的消費(fèi)者希望獲得的，而那些只對駕駛者有意義的高科技裝備同樣無法構(gòu)成后排買家的吸引點(diǎn)。

以及奔馳V級雖然足夠商務(wù)，但在豪華氛圍的營造上仍然不像埃爾法那般了解東方人審美與喜好。

相比之下，奔馳V級更加適合高端企業(yè)的商務(wù)接待，比起埃爾法更加寬泛的定位，奔馳V級并不能在各個維度對埃爾法實(shí)施打擊。

相反，埃爾法在高端市場一車難求，常年加價的調(diào)性，更是滿足了高端用戶對用車稀有性的需求。

而奔馳V級，盡管在空間、品牌、配置方面要超越埃爾法，但這些壓根就不是高端用戶最為關(guān)心的，如果哪天奔馳V級在終端市場，也要加價30-40萬，還要等一兩個月才能提車，或許在那個時候，才有資格和埃爾法比肩一戰(zhàn)。