隨著汽車全球化的不斷深入，同一車型在全球市場銷售早已經(jīng)不是什么新鮮事兒，豪華品牌中的BBA、凱迪拉克，平民品牌中的大眾、豐田等等，旗下都有全球化的車型。

而最近幾年隨著我國自主汽車工業(yè)的發(fā)展以及我國汽車工業(yè)的成本優(yōu)勢，一些自主車也開始換上logo走出國門，今天我們就來盤點一下。

首當其沖的便是五菱宏光，雖然它的售價并不高，但它的影響力卻不小，國內(nèi)關(guān)于五菱宏光的段子一抓一大把，有些超跑車主甚至將“五菱宏光”的鍍鉻字貼到自己車上，足見五菱宏光的魅力。

空間大、價格低、皮實耐用、能拉能跑，這些都是五菱宏光身上的標簽，而其出品方上汽通用五菱的股東之一，即通用汽車顯然也看中了五菱宏光的巨大優(yōu)勢，于是五菱宏光便化身enjoy進入印度市場。

從外觀上看，除了logo不同外，剩下的也就是中網(wǎng)處的一些細微差異了。在印度市場，enjoy的定位與五菱宏光在國內(nèi)的定位相差不大。

不過在動力方面，enjoy除了搭載一臺1.4L汽油機外，還提供1.3L柴油機的選擇，整體售價區(qū)間在54.9萬-79.9萬盧比，按照當時的匯率計算，約合6-9萬元人民幣，這樣的售價對于印度消費者同樣具有吸引力。

有五菱的地方基本都能看到寶駿的身影，作為上汽通用五菱打造的第二個品牌，寶駿在國內(nèi)的知名度同樣不小。與五菱專注于MPV領(lǐng)域相比，寶駿則多點開花，轎車、SUV、MPV三大市場均有自己的車型。寶駿530則是寶駿面向年輕消費者推出的一款緊湊型SUV。

而在哥倫比亞市場，如果你碰到雪佛蘭Captiva這款SUV，那么一定會覺著眼熟，它其實就是寶駿530的換標車型，把寶駿logo換成雪佛蘭logo后，車型的定位便提高了，你可以說這是在利用雪佛蘭的全球影響力來打入哥倫比亞市場，但在缸哥看來，這對寶駿而言似乎并不是一件好事。

寶駿530除了以雪佛蘭的身份進入哥倫比亞市場外，在印度市場同樣有它的身影。只不過這次它并沒有懸掛雪佛蘭的logo，而是換成了MG名爵的logo。

這也不難理解，畢竟上汽集團與通用汽車都是上汽通用五菱的股東，而寶駿又屬于上汽通用五菱，既然能掛雪佛蘭logo那自然也可以掛上汽旗下的MG名爵logo。

風云2這款車在國內(nèi)早已經(jīng)停產(chǎn)了，缸哥也想了很久，到底要不要把這款車加進來。其實關(guān)于奇瑞，坊間最流行的一句話恐怕就是“奇瑞奇瑞修車排隊”了。

早期的奇瑞車型確實在質(zhì)量方面不夠優(yōu)秀，但也僅限于早期的車型，如果翻看外貿(mào)出口數(shù)據(jù)你就會發(fā)現(xiàn)，奇瑞曾連續(xù)十五年成為中國乘用車海外出口第一名。

其不但整車出口，同時還在伊朗市場與當?shù)仄髽I(yè)合作，生產(chǎn)出的車型雖然從外觀到底盤都與奇瑞國內(nèi)車型無異，但logo卻懸掛的是當時企業(yè)的，比如風云2在伊朗市場懸掛的就是當?shù)豈VM的logo，車型命名也變成了315。

雖然現(xiàn)在車市變化很快，但奇瑞在海外市場的業(yè)績代表著中國汽車工業(yè)的希望。

國內(nèi)消費者對博越肯定都不陌生，而隨著吉利不斷的買買買，尤其是收購寶騰汽車以后，吉利的國際化水平越來越高，而博越憑借其大氣的設計、澎湃的動力以及良好的舒適度，也成為吉利汽車進入國際市場的名片。

寶騰X70便是博越的翻版車型，換個logo、左舵變右舵后即可銷售，而根據(jù)彼時上市時的定價，其售價為9.98-12.38萬馬來西亞林吉特，1元馬來西亞林吉特約等于1.6元人民幣。

因此博越海外版的海外售價是要比國內(nèi)售價高的，這點倒和華為頗為相像，希望自主品牌能夠越走越遠。

銳騏皮卡在皮卡市場中頗為低調(diào)，其銷量雖然不如長城皮卡那樣強勢，但也有自己的一批擁躉?？吹戒J騏估計會有很多朋友感到意外，這樣一款皮卡難道還能換標賣？這換誰的logo呢？

先提示一下，銳騏掛的是東風的logo，那么東風的合作伙伴都有哪些？

沒錯，在非洲市場，銳騏皮卡是懸掛標致logo進行銷售的，是不是有點意外？其實標致不但是東風的合作伙伴，東風也是標致的股東之一，因此二者的聯(lián)系還是非常緊密的。

銳騏皮卡掛上標致logo后，在前臉的設計上也有些變化，采用了標致家族式的設計語言，動力上則搭載了一臺2.5T柴油發(fā)動機，這要比國內(nèi)的銳騏更強悍。

其實自主車能夠換logo進入國外市場，那么國外車型同樣可以換logo進入國內(nèi)；現(xiàn)在在選車時，依然有很多朋友唯logo論，其實車型掛什么logo完全取決于車企的市場劃分，或者說是車企間進行競爭的一種手段，唯logo論已經(jīng)不切實際了，您說呢？