隨著汽車全球化的不斷深入,同一車型在全球市場銷售早已經(jīng)不是什么新鮮事兒,豪華品牌中的BBA、凱迪拉克,平民品牌中的大眾、豐田等等,旗下都有全球化的車型。
而最近幾年隨著我國自主汽車工業(yè)的發(fā)展以及我國汽車工業(yè)的成本優(yōu)勢,一些自主車也開始換上logo走出國門,今天我們就來盤點一下。
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首當其沖的便是五菱宏光,雖然它的售價并不高,但它的影響力卻不小,國內(nèi)關(guān)于五菱宏光的段子一抓一大把,有些超跑車主甚至將“五菱宏光”的鍍鉻字貼到自己車上,足見五菱宏光的魅力。
空間大、價格低、皮實耐用、能拉能跑,這些都是五菱宏光身上的標簽,而其出品方上汽通用五菱的股東之一,即通用汽車顯然也看中了五菱宏光的巨大優(yōu)勢,于是五菱宏光便化身enjoy進入印度市場。
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從外觀上看,除了logo不同外,剩下的也就是中網(wǎng)處的一些細微差異了。在印度市場,enjoy的定位與五菱宏光在國內(nèi)的定位相差不大。
不過在動力方面,enjoy除了搭載一臺1.4L汽油機外,還提供1.3L柴油機的選擇,整體售價區(qū)間在54.9萬-79.9萬盧比,按照當時的匯率計算,約合6-9萬元人民幣,這樣的售價對于印度消費者同樣具有吸引力。
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有五菱的地方基本都能看到寶駿的身影,作為上汽通用五菱打造的第二個品牌,寶駿在國內(nèi)的知名度同樣不小。與五菱專注于MPV領(lǐng)域相比,寶駿則多點開花,轎車、SUV、MPV三大市場均有自己的車型。寶駿530則是寶駿面向年輕消費者推出的一款緊湊型SUV。
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而在哥倫比亞市場,如果你碰到雪佛蘭Captiva這款SUV,那么一定會覺著眼熟,它其實就是寶駿530的換標車型,把寶駿logo換成雪佛蘭logo后,車型的定位便提高了,你可以說這是在利用雪佛蘭的全球影響力來打入哥倫比亞市場,但在缸哥看來,這對寶駿而言似乎并不是一件好事。
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寶駿530除了以雪佛蘭的身份進入哥倫比亞市場外,在印度市場同樣有它的身影。只不過這次它并沒有懸掛雪佛蘭的logo,而是換成了MG名爵的logo。
這也不難理解,畢竟上汽集團與通用汽車都是上汽通用五菱的股東,而寶駿又屬于上汽通用五菱,既然能掛雪佛蘭logo那自然也可以掛上汽旗下的MG名爵logo。
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風云2這款車在國內(nèi)早已經(jīng)停產(chǎn)了,缸哥也想了很久,到底要不要把這款車加進來。其實關(guān)于奇瑞,坊間最流行的一句話恐怕就是“奇瑞奇瑞修車排隊”了。
早期的奇瑞車型確實在質(zhì)量方面不夠優(yōu)秀,但也僅限于早期的車型,如果翻看外貿(mào)出口數(shù)據(jù)你就會發(fā)現(xiàn),奇瑞曾連續(xù)十五年成為中國乘用車海外出口第一名。
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其不但整車出口,同時還在伊朗市場與當?shù)仄髽I(yè)合作,生產(chǎn)出的車型雖然從外觀到底盤都與奇瑞國內(nèi)車型無異,但logo卻懸掛的是當時企業(yè)的,比如風云2在伊朗市場懸掛的就是當?shù)豈VM的logo,車型命名也變成了315。
雖然現(xiàn)在車市變化很快,但奇瑞在海外市場的業(yè)績代表著中國汽車工業(yè)的希望。
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國內(nèi)消費者對博越肯定都不陌生,而隨著吉利不斷的買買買,尤其是收購寶騰汽車以后,吉利的國際化水平越來越高,而博越憑借其大氣的設計、澎湃的動力以及良好的舒適度,也成為吉利汽車進入國際市場的名片。
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寶騰X70便是博越的翻版車型,換個logo、左舵變右舵后即可銷售,而根據(jù)彼時上市時的定價,其售價為9.98-12.38萬馬來西亞林吉特,1元馬來西亞林吉特約等于1.6元人民幣。
因此博越海外版的海外售價是要比國內(nèi)售價高的,這點倒和華為頗為相像,希望自主品牌能夠越走越遠。
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銳騏皮卡在皮卡市場中頗為低調(diào),其銷量雖然不如長城皮卡那樣強勢,但也有自己的一批擁躉??吹戒J騏估計會有很多朋友感到意外,這樣一款皮卡難道還能換標賣?這換誰的logo呢?
先提示一下,銳騏掛的是東風的logo,那么東風的合作伙伴都有哪些?
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沒錯,在非洲市場,銳騏皮卡是懸掛標致logo進行銷售的,是不是有點意外?其實標致不但是東風的合作伙伴,東風也是標致的股東之一,因此二者的聯(lián)系還是非常緊密的。
銳騏皮卡掛上標致logo后,在前臉的設計上也有些變化,采用了標致家族式的設計語言,動力上則搭載了一臺2.5T柴油發(fā)動機,這要比國內(nèi)的銳騏更強悍。
其實自主車能夠換logo進入國外市場,那么國外車型同樣可以換logo進入國內(nèi);現(xiàn)在在選車時,依然有很多朋友唯logo論,其實車型掛什么logo完全取決于車企的市場劃分,或者說是車企間進行競爭的一種手段,唯logo論已經(jīng)不切實際了,您說呢?