因為啥呢？也沒啥，只不過就是人家寶馬把原本的后驅(qū)改成前驅(qū)了，扎了粉絲的心了。當(dāng)年還沒有中國特供版1系的時候，噴子們黑進口1系的話術(shù)一般都是“這車在歐洲都是窮鬼小屁孩才買的，稍微有點條件的都買3系了”。等國版1系一來，這下好了，進口兩廂1系立馬成了德意志純血統(tǒng)的代名詞。

但是你說有錢買BBA的人在意什么前驅(qū)后驅(qū)三缸四缸嗎？好像不是很當(dāng)回事。剛剛過去的7月份，國產(chǎn)的三廂寶馬1系賣出了3409輛。少嗎？還真行，畢竟一向較為熱門的三廂奧迪A3在同月份的銷量也只有3010輛而已?？梢娰I的人永遠會買，不買的人，給1系加個V12他們也不買。

肯定會有人說：現(xiàn)在1系三廂太便宜了，才十七八萬就能買一輛，當(dāng)然賣得出去。那么敢問十七八萬，買這么小一車，要是家里人多就一輛車，或者消費理念沒達到富足的層次，誰敢買??？錢多人傻這個詞簡直太腦殘了，成天說別人傻的人，基本分不清到底誰傻。所以屌絲看別人干啥都覺得人家傻，不然咋辦呢，沒別的地方可以找優(yōu)越感了。

就不談智商了，聊聊快要上市的國產(chǎn)長軸距奔馳A級吧。其實A級也不是沒有三廂版，之前大伙基本都把CLA看做A-Class的三廂版，還有不少人一直在期待這款車能夠投放國產(chǎn)，畢竟進口的還是貴了點。眼看著寶馬弄了個中國版1系，奔馳想必也坐不住了，干脆，我也弄一專供中國市場的，我再加個長，大家正面比劃比劃。

國產(chǎn)的奔馳A是輛前驅(qū)車。自從1997年奔馳推出第一代A級直到現(xiàn)在，這款車一直是前驅(qū)，甚至四驅(qū)也是從2013年才開始提供。這年頭后驅(qū)可能沒有多少性能優(yōu)勢了，畢竟底盤技術(shù)進步太大了。然而后驅(qū)對于豪華車來講，是身份，是逼格，不能丟。

作為地球上歷史最悠久的豪華車制造商，奔馳對后驅(qū)的態(tài)度恐怕亦是如此。但好在，奔馳從不拿后驅(qū)情懷說事兒，就跟張靚穎從來不吹自己海豚音有多牛X一樣——理所當(dāng)然的事情有什么好說的，本來就是一款入門級小車，用不著背那么重的偶像包袱。大概買奔馳的人生活態(tài)度也都比較風(fēng)輕云淡，開心就好，糾結(jié)一輛車哪個輪子能動有什么意思？

據(jù)可靠消息稱，國產(chǎn)奔馳A的軸距加長至2789mm。對比同級的對手們，國產(chǎn)三廂1系軸距2670mm，現(xiàn)款奧迪A3 2629mm，長軸A級的優(yōu)勢還是蠻明顯的，畢竟標(biāo)軸寶馬3系的軸距也不過2810mm而已，至少從這項數(shù)據(jù)上看，A已經(jīng)差不多越級了。之前我曾在車展上粗略接觸過這款車的實車，已經(jīng)能明顯感受到它的空間表現(xiàn)比進口CLA、奧迪A3這些車要好。

其實CLA現(xiàn)在賣的也不貴，但對于豪華車來說，CLA的內(nèi)飾還是素了點。國產(chǎn)A級糾正了這一短板，全新設(shè)計的內(nèi)飾非常夠檔次，像極了自家更高級的E-coupe，絕對對得起自己豪華車的身份。個人覺得這套內(nèi)飾是新A級最吸引人的部分，沒有之一。值得一提的是，這款車懷擋檔桿的樣式是全新的，這樣的設(shè)計在此前的奔馳車上從未出現(xiàn)過。

3缸機沒有出現(xiàn)在新A級的配置表上，不太清楚奔馳是否為了躲口水才這么做的。這款車搭載兩顆全新的發(fā)動機：代號M282的1.4T和代號M260的2.0T，二者都是四缸機。新的1.4T進步很大，功率163馬力，甚至超越了自家之前的1.6T。與對手們：136馬力的寶馬1.5T B38B15，以及150馬力的奧迪1.4T EA211相比，新A級的數(shù)據(jù)同樣是最好的。

至于M260，這顆引擎可輸出225馬力、350?！っ祝瑩?jù)說這臺發(fā)動機只在德國生產(chǎn)，畢竟它主要是用來拉高檔次的，需求量不會很大，1.4T才是主角。與這兩款發(fā)動機相搭配的變速箱也各自不同。匹配1.4T的是一款全新的7速濕式雙離合；而與2.0T匹配的，則是現(xiàn)款A(yù)級上那副7速雙離合，但在響應(yīng)速度和控制邏輯等方面進行了優(yōu)化。

在懸架方面，奔馳這次做得更“絕”。海外的全新A級有兩種后懸架形式，高配車型延續(xù)了多連桿的形式，而低配車則換成了扭力梁后懸架。而國產(chǎn)A級，恐怕也會這么干。這是奔馳首次在同一款車上提供不同的懸架形式，也是BBA當(dāng)中第一款采用扭力梁后懸架的緊湊型車。奔馳是“偷工減料”了么？好像沒有，只要錢到位了，不光扭力梁，連自動調(diào)節(jié)軟硬的主動懸架都能買得到，這樣的配置對于A-Class來說也是頭一次。

話說回來，想買新A級的人會在乎它是扭力梁還是多連桿么？我看不會，不買一款車有千萬種理由，而買一款車只需要一個理由，為了儀表，為了奔馳標(biāo)去買A級，我認為都沒問題。一般揪著一點否定整輛車的都是沒有車的9級鍵盤斗士，人家的扭力梁效果怎么樣，調(diào)得好不好，都不重要，反正這名字就是垃圾。也用不著花功夫去試駕，畢竟車造得再好，駕駛感受也無法超越手里這塊老鍵盤，敲出“錢多人傻”直接解決問題。

買家和噴子的區(qū)別在哪呢？車對于前者是工具，是用來享受生活的，而對于后者則是論據(jù)，是用來在網(wǎng)上跟人茬架的，一個是錢多，一個是人傻。國產(chǎn)A級，就目前的信息來看，個人認為它是一款極具競爭力、且非常值得期待的新車，說完了，隨意吧。