這是一條快把我給憋壞了的稿件。

比亞迪刀片電池從年前以來，一直是新能源車圈的關(guān)注熱點(diǎn)，尤其是近期接連幾條三元鋰電池在針刺測試時發(fā)火爆燃的慘烈視頻，更讓以安全穩(wěn)定著稱的磷酸鐵鋰電池再成焦點(diǎn)。而刀片電池宣稱已經(jīng)突破了磷酸鐵鋰電池的最大瓶頸，續(xù)航里程可以達(dá)到三元鋰電池的同等水平，當(dāng)然”針刺測試“更是不在話下，這讓我一直對它非常好奇。當(dāng)接到刀片電池的生產(chǎn)基地-弗迪電池重慶工廠的首批探訪邀請后，果斷決定親自去一探真相。

沒想到，探訪現(xiàn)場不但不準(zhǔn)拍照、錄像，而且還得簽定嚴(yán)格的保密協(xié)議，在規(guī)定時間前，不能說，不能寫，連朋友圈都不能分享。這可把我給憋壞了，好不容易終于熬過解秘時間，速聽我道來。

我們知道電動車最大的不安全因素之一，就是電池的安全問題

電動汽車的電池安全問題，一般是指電池的熱失控。對比目前電動車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優(yōu)勢。而三元鋰電池天性熱穩(wěn)定性較差是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。

在弗迪電池工廠的實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)人員現(xiàn)場向媒體們進(jìn)行了一次三元鋰電池的針刺實(shí)驗(yàn)，當(dāng)探針按控制的速度扎入電池里，幾乎瞬間電池便開始劇烈燃燒，并發(fā)出強(qiáng)烈的火光、聲響和濃煙；而另一組參照實(shí)驗(yàn)中，同樣的探針以同樣的速度刺入刀片電池中，卻沒有任何明顯的異常情況發(fā)生。技術(shù)專家在現(xiàn)場解釋到：

“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)都非常穩(wěn)定，但三元鋰材料在200℃左右就會發(fā)生分解，且化學(xué)反應(yīng)較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發(fā)熱失控?！?/p>

然而，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池卻有個明顯的弱點(diǎn)，就是能量密度不及三元鋰，因此在追求續(xù)航里程的當(dāng)前電動車市場，三元鋰電池仍然是主流。而刀片電池卻號稱能讓車的續(xù)航里程達(dá)到三元鋰電池同樣級別，是怎么做到的呢？

首先是結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在生產(chǎn)線上，我們見到了刀片電池的內(nèi)部真容。長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)，這使得電池包在安全性能提升的同時，體積利用率也提升了50%以上。

此外，由于刀片電池超級安全、超級強(qiáng)度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率的“6S”技術(shù)優(yōu)勢，使得車體還能減少大量原本因三元鋰電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，減輕了車體的重量，騰出更充裕的電池空間，因此盡管單體電池密度低于三元鋰電池，但實(shí)際續(xù)航里程依然很可觀。據(jù)比亞迪有關(guān)汽車負(fù)責(zé)人介紹：首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605公里；此外，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環(huán)充放電3000次以上可行駛120萬公里。

此次探訪，廠家非常開放地讓媒體參觀是幾乎整條電池生產(chǎn)線，并安排技術(shù)專家陪同解答。

位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產(chǎn)基地，工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20GWH。從2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間。在探訪過程中，我印象最深的是兩點(diǎn)：

第一是工廠的自動化程度極高，生產(chǎn)線遍布各種高精度傳感器、復(fù)雜的智能化信息化控制裝置，機(jī)器人更是遍布全廠。大多數(shù)環(huán)節(jié)，已經(jīng)基本看不到多少工人；第二就是驚人的高精度，比如配料系統(tǒng)的精度在0.2%以內(nèi)；雙面同時涂布，涂布最大寬度達(dá)1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達(dá)120m/min，厚度控制2μm以內(nèi)……這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家，甚至國際標(biāo)準(zhǔn)。

我們知道，有著“電池大王”之稱的比亞迪集團(tuán)董事長王傳福，最早以做電池起家，2003年宣布跨界生產(chǎn)汽車之前，就已經(jīng)開始了汽車動力電池的研發(fā)。難能可貴的話，既然在三元鋰電池大行其道的這些年間，比亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)，因此才有了刀片電池的誕生。

在參觀現(xiàn)場，弗雷電池廠的高層自豪地對我們說：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”