上周又有一位筆者的好基友準備更換家庭第二臺車，特此向筆者咨詢該如何在三菱帕杰羅·勁暢、日產(chǎn)奇駿與比亞迪唐中該如何選擇。這位好基友，三十有七、事業(yè)有成、好吃好玩、工作清閑、有兒有女，著手帶著全家來一場東北黑河極地冰雪之旅。

基友的要求很明確，預算27萬（置換之后全辦下來）、具備四輪驅(qū)動系統(tǒng)、具備較強的通過性、不選擇于CR-V、RAV4等通過性不強的偽SUV，因為換車后就要帶著全家去漠河過春節(jié)，因此整車品質(zhì)穩(wěn)定性、低溫環(huán)境可靠性更加重要，除此之外還要滿足基友在北京上下班、日常出游等基本要求?；熏F(xiàn)在的座駕為神車旗下的某騰系列，因為兩輪驅(qū)動，曾經(jīng)多次夢想在、在雪原撒歡兒，因此在眾多親朋好友忽悠之下，決定在三菱勁暢與日產(chǎn)奇駿間選擇，但又被比亞迪唐的超級電四驅(qū)、電動續(xù)航60公里的硬實力所吸引。希望筆者能夠給他一個痛下決斷的好計謀。

其實，三菱勁暢、日產(chǎn)奇駿以及比亞迪唐，是三款完全不同類型的車。

目前，三菱勁暢四驅(qū)行政版優(yōu)惠后售價22.68萬元、奇駿領先MAX版優(yōu)惠后售價20.28萬元、比亞迪唐四驅(qū)尊貴版優(yōu)惠（扣除地方補貼）后售價23萬元。因為筆者的好基友是在北京用車，因此比亞迪唐并只能享受國家3補貼（3萬元）。

三菱勁暢：

采用承載式車身結構，搭載V型6缸3.0排量發(fā)動機，前懸架為帶有副車架獨立架構、后懸架為螺旋彈簧+拖曳臂+硬軸非獨立架構（目前在售的北汽北京40越野車的懸架源于勁暢的上一代帕杰羅SPORT）。勁暢的長寬高為4695x1815x1840mm，軸距為2800mm；搭載第一代超選四驅(qū)、擁有中、后差速鎖。有廣汽國產(chǎn)化的勁暢還提供了5門7座車型以供選擇，標價28.88萬元、實際優(yōu)惠后23.58萬元可拿下。

進口/國產(chǎn)勁暢搭載的是一臺型號為6B31、V型6缸3.0排量發(fā)動機，最大輸出功率185kW（國產(chǎn)版）、最大扭矩310N.m。與這臺發(fā)動機匹配的是5前速自動變速器和1代超選四驅(qū)系統(tǒng)。

勁暢前懸架采用的是帶副車架結構的雙A型擺臂的獨立架構。

三菱勁暢四驅(qū)系統(tǒng)與日本陸軍現(xiàn)役73式輕卡車（帕杰羅）四驅(qū)系統(tǒng)同型，經(jīng)過近20年的考驗被認為是可靠且高效的。

三菱勁暢后驅(qū)動橋采用硬軸、多連桿并帶止推桿系統(tǒng)，屬于標準的越野車配置。

三排7座的設定，可以容納一家五口人以及行李與輜重，唯獨因為非承載車身結構導致車身過高，上下車需要借助踏板并壓縮了車內(nèi)人員頭部空間。無論如何，三菱勁暢的V型6缸發(fā)動機+超選四驅(qū)+前獨立后硬軸懸架，決定其標準的越野車身份。在市內(nèi)行駛，則需要付出更多力氣來進行轉向動作。

日產(chǎn)奇駿：     

作為日產(chǎn)汽車全球經(jīng)典車型，采用直列4缸2.5排量發(fā)動機+CVT變速器和前后獨立懸架的中級SUV，無論空間還是燃油經(jīng)濟性都是熱銷中國市場的根源。在此前筆者有過多次駕駛采用全新平臺的新奇駿穿越東北的林海雪原。

新奇駿搭載的這套帶有電子限滑的實時四驅(qū)系統(tǒng)（并非適時四驅(qū)），車速低于40公里/小時，可以強制切換至實時四驅(qū)系統(tǒng)（前后車輪始終保持驅(qū)動力）。車速高于40公里/小時，則進入兩驅(qū)狀態(tài)，當然也可以切換至AUTO擋，讓行車電腦自行判斷車輛驅(qū)動模式。

標準城市SUV身份的奇駿，轉向與操控性完全按照都市用車設定。各種“輕”是必須的，但是在林海雪原中，奇駿過“輕”的操控性并不利于準確判斷路況。在冰雪路面上深踩油門或車身出現(xiàn)側滑時，奇駿的電子限滑系統(tǒng)立刻接入，并將車身“拉”回正常姿態(tài)，不過車速過快還會出現(xiàn)危險。

在時速不超過40公里/小時，奇駿的實時四驅(qū)系統(tǒng)可以較好地為四條車輪分配均衡的驅(qū)動力，但車速超過40公里，車輛還是回歸到以前輪驅(qū)動為主的兩驅(qū)狀態(tài)。

如果好基友單車在東北林海雪原中暢游，或?qū)⒚鎸ο萸也荒茏跃鹊目赡堋?/p>

不可否認，奇駿作為都市SUV，首先將舒適性與燃油經(jīng)濟性擺在第一位，其次則是較其他偽SUV，更具優(yōu)勢的四驅(qū)效能，即便面對東北冰雪路面，奇駿的表現(xiàn)仍然具有相當?shù)耐ㄟ^能力。

比亞迪唐：

比亞迪唐是第一款搭載自主研發(fā)的超級電四驅(qū)系統(tǒng)的油電混動SUV，1臺2.0T汽油機+2臺電動機+前后獨立懸架，讓比亞迪唐具備4.9秒的0-100的加速能力，與此同時前后驅(qū)動橋具備全時四驅(qū)能力，且不會因車速的提升而切換為2驅(qū)形式。

比亞迪唐前輪由汽油機+電動機單獨控制，后輪由另1臺電動機單獨控制，前后驅(qū)動橋間沒有勁暢或奇駿具備的主傳動軸。超級電四驅(qū)系統(tǒng)可以在車速高達180公里/小時，調(diào)節(jié)前后驅(qū)動橋分配的扭矩，并在全地形控制系統(tǒng)的幫助下，針對四種不同路況進行人工強制進入四驅(qū)扭矩分配預設狀態(tài)。

唐的外觀與內(nèi)飾或許是這款車最容易被詬病的環(huán)節(jié)，可是駕駛過后卻會被加速能力、四驅(qū)通過性的獨特魅力所折服。

在混動狀態(tài)、電動狀態(tài)下，唐的超級電四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)并不相同。但有一點可以肯定，任何速度下、任何環(huán)境下四條車輪同時作用，就意味著更安全的保障。

唐的前懸架與帶有副車架的乘用車相似，反而是后懸架反映出比亞迪造車工藝的進步。帶有鎂鋁合金拖曳臂和下擺臂的多連桿懸架，不僅為后驅(qū)動電機提供了容納空間，更將都市用車舒適性與野外豁車的通過性相平衡。

在沙漠中，純電狀態(tài)下唐的超級電四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的可以與豐田陸地巡洋艦、三菱帕杰羅等硬派越野車相抗衡。超級電四驅(qū)系統(tǒng)為前后車輪分配扭矩的時間不超過20毫秒，這就意味著某側車輪出現(xiàn)打滑失速后，立刻就會分配更適合的扭矩，使得整車處于可控狀態(tài)。

在通過“交叉軸”項目中，唐的超級電四驅(qū)系統(tǒng)輕松應對。具備這種效能，使得比亞迪唐的通過性完全可以與豐田、三菱系硬派越野車相比拼！

三款車均有自己的特色，三菱勁暢越野能力優(yōu)秀，超選四驅(qū)系統(tǒng)與較高的離地間隙，或許在沙漠和戈壁才是他的主戰(zhàn)場；日產(chǎn)奇駿操控輕盈、乘坐舒適，油耗低符合大多數(shù)中國車主使用習慣；比亞迪唐純電續(xù)航里程80公里、匹配超級電四驅(qū)系統(tǒng)效能接近甚至超過帕杰羅，而操控性以及燃油經(jīng)濟性與奇駿相當。

三菱勁暢、其產(chǎn)奇駿、比亞迪唐，三款售價同在23萬元的SUV，有著各自不同的優(yōu)勢。越野性能見長的三菱勁暢油耗高，操控弱，其市場前景越來越小。與勁暢一樣同屬于越野型SUV的路虎衛(wèi)士，因為銷量持續(xù)下滑而徹底停產(chǎn)，這或許意味著硬派越野車愈加小眾化。日產(chǎn)奇駿這種都市型SUV毫無疑問的熱銷，因其操控性和燃油消耗與轎車相當，又具備一定四驅(qū)效能，堅固了上班與出游等多種需求。而比亞迪唐這種油電混合驅(qū)動SUV，可以滿足短距離純電模式行駛的零油耗，在高速行駛中又可以用混動模式獲得更出眾的操控性和加速感受，在野外復雜路況時超級電四驅(qū)的介入足夠讓車主感受到越野型SUV的效能。

三菱勁暢與比亞迪唐1萬公里的駕乘感受：

在過去的2年時間，筆者駕駛比亞迪唐總行駛里程超過1.3萬公里，在過去的半年時間，筆者駕駛三菱勁暢總行駛里程超過1.2萬公里。

三菱勁暢：

經(jīng)過一個冬天和多半個夏天，三菱勁暢平均油耗14升/百公里，尤其是夏天室內(nèi)擁堵和空調(diào)狀態(tài)油耗最高達到23升/百公里。雖然采用帶液壓助力的齒條式轉向機，但是國產(chǎn)化的三菱勁暢轉向異常的沉。尤其是方向機外拉桿球頭不能單獨更換（一旦損壞只能更換轉向機總成）的問題最突出，無形中提升了用車成本。后多連桿整體橋結構，絕對提升了三菱勁暢在復雜路面的通過性，但直線降低了乘坐舒適性?；旧先鈩艜车膬?yōu)勢與不足都很突出。

比亞迪唐：

從2014年4月4月在比亞迪北京模具廠基地試駕展示用唐算起，筆者已經(jīng)駕駛過5個測試版車型、最終商品車以及為唐100最改型積累的測試車。與秦一樣，唐的動力明顯“過?！薄Ｍㄟ^不斷的調(diào)校，唐的高速行駛穩(wěn)定性和過彎姿態(tài)更出色。80公里的續(xù)航里程直接降低用車成本。超級電四驅(qū)系統(tǒng)的出現(xiàn)，使得唐具備比拼硬派越野車的效能，這也是最讓筆者震撼之處。唐的優(yōu)勢在于動力與四驅(qū)效能，唐的不足在于整體可靠性和細節(jié)。

筆者有話說：

三款優(yōu)勢不同的SUV，銷量上三菱勁暢最低，日產(chǎn)奇駿最高；性價比上比亞迪唐最突出；通過性三菱勁暢最占優(yōu)；但是比亞迪唐“另類”性能，具備80%三菱勁暢的通過性、80%日產(chǎn)奇駿的舒適性與使用成本。

至本文截稿時，最新款三菱勁暢已經(jīng)在澳大利亞銷售，近期內(nèi)不會引入中國市場。老氣的外觀與極低的配置，直接影響三菱勁暢的銷量。國產(chǎn)化的奇駿已經(jīng)是最新改款，只有5座版的配置美中不足?；蛟?016年底上市的唐100，內(nèi)飾與續(xù)航里程的重大改進，再次成為行業(yè)標桿。

三菱勁暢強調(diào)通過性，日產(chǎn)奇駿強調(diào)舒適性，而比亞迪唐靠油電混合驅(qū)動以及超級電四驅(qū)系統(tǒng)，將兩者的優(yōu)勢進行整合。堅固通過性與舒適性的唐的品質(zhì)與細節(jié)的不足，將會在即將上市的唐100上彌補。

至于該如何選擇，還是仁者見仁吧。

文/電動汽車時代網(wǎng)評測編輯宋楠

歡迎關注宋楠的說客自媒體頻道，最新、最全的專業(yè)新能源汽車評測與技術一網(wǎng)打盡