眾所周知，包括純電動車和混合動力車在內(nèi)的新能源車在節(jié)能減排方面有很大優(yōu)勢。但相對于純電動車，混合動力車型由于不同的混合動力系統(tǒng)，受其工作特性影響，節(jié)油環(huán)保的表現(xiàn)不盡相同，目前主流混動系統(tǒng)被分為了輕混、中混、強混、插混以及增程式混動，面對這些不同類型的混合動力系統(tǒng)，你都分得清嗎？

輕混系統(tǒng)是指車輛擁有兩種或以上的能源，但只會用其中的一種能源進行驅(qū)動，另一種能源則是用來供應(yīng)車內(nèi)電器運作或者是產(chǎn)生電力。

輕混系統(tǒng)最大的特點是其電動機只用來控制發(fā)動機啟停，不能用以直接驅(qū)動汽車，其一般包括智能啟停、制動能量回收功能，混合程度一般在20％以下。

目前，最常見的是48V輕混系統(tǒng)。其實嚴格來講，搭載48V輕混系統(tǒng)的車型并不能算作混動車，其是對傳統(tǒng)燃油車進行的更徹底的改造。畢竟，即使傳統(tǒng)燃油車也有12V電源給車載系統(tǒng)供電。

-代表車型-

奔馳S 500 L、奧迪A8 55TFSI

中混系統(tǒng)是指車輛在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上增加一些混合動力硬件，具備一些啟?？刂坪陀邢薜陌l(fā)動機輔助或制動能量回收等功能。

中混車型在正常點火時，發(fā)動機并未啟動。而在起步階段，是由電動機提供輔助動力，可以實現(xiàn)發(fā)動機的瞬間啟動。在制動階段，多余的動能可以轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在蓄電池中。

與輕混不同的是，中混采用的是高壓電機。當中混的車型處于加速或者大負荷工作時，電動機可以輔助驅(qū)動車輪。目前，這種系統(tǒng)的混合程度已經(jīng)達到了30%，但是使用中混的車型并不多。

-代表車型-

本田Insight、CR-Z

強混系統(tǒng)也稱重混系統(tǒng)，其是指車輛可以只依靠內(nèi)燃機、只依靠電動機或同時依靠內(nèi)燃機和電動機的組合來驅(qū)動車輛的前進。

強混車型在過程中，可以根據(jù)不同的工況對處于工作狀態(tài)中的內(nèi)燃機輸出與電機輸出的比率進行調(diào)整，因此強混車型能夠在城市擁堵的道路環(huán)境中發(fā)揮顯著的節(jié)油效能。

在強混車型中，依靠電機的輸出功率的占比要明顯大于輕混和中混車型。強混系統(tǒng)采用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高，完全混合動力系統(tǒng)的混合度可以達到甚至超過50％。

-代表車型-

豐田雷凌雙擎、本田銳·混動

插電式混合動力是目前國內(nèi)市場上的另一大主流混動車型，相對于非插電混合動力車型，插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，其可以在純電模式下行駛幾十公里。

此外，插電混合動力車型在燃油發(fā)動機的幫助下還可以實現(xiàn)正常的續(xù)航。由于插電式混合動力汽車也能實現(xiàn)電機與發(fā)動機并聯(lián)輸出，因此在動力性上也有很大的優(yōu)勢。

因為繼承了油電混動系統(tǒng)的特性，同時又外接了充電口，所以插電式混合動力車綜合油耗相比油電混動車有了進一步降低。值得一提的是，目前國家對插電混動車型是有政策扶持的。

-代表車型-

比亞迪唐DM、領(lǐng)克01phev

首先要注意是，增程式電動車雖然依靠電機來驅(qū)動車輪，但由于發(fā)動機在整個過程中發(fā)揮了重要的作用，并且產(chǎn)生了碳排放。所以目前在我國的汽車分類中，增程式電動車仍被視為插電式混合動力車的一種。

從上面的介紹不難發(fā)現(xiàn)，油電混動和插電式混動系統(tǒng)最大的特點都是發(fā)動機退居幕后，但這兩位做得都不夠徹底，最徹底的應(yīng)該是增程式混動系統(tǒng)。

增程式混動系統(tǒng)是由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，將產(chǎn)生的電能儲存到動力電池中，再通過電池給電動機提供能量，從而驅(qū)動車輛行駛。但是由于多了油轉(zhuǎn)電環(huán)節(jié)，增程式電動車也會產(chǎn)生一些不必要的能源消耗。

-代表車型-

雪佛蘭Voltec混合動力系統(tǒng)、寶馬i3增程式電動車