這些汽車品牌99%的老司機沒見過！能認出3個以上就是大神
最近有位新同事入職，號稱自己很了解新能源車，但是上崗前還是得讓他多了解一下一些新能源汽車品牌，不然之后工作中看到不認識就很尷尬了嘛。所以就有了以下這一幕：
“……C，長安，長安雖然新能源不是主力，但也有不少新能源車，
昶……洧……額，這個該怎么讀*&*（&*&（（，哦，chǎng wěi，這個先放著哈
……L，雷克薩斯，有混動，最近也搞純電版的UX了嘛，
雷……雷丁，雷丁是……額，這個……”
雖然說這里面有玩笑的成分在，但在如雨后春筍般涌現(xiàn)的新能源車企里面，大部分你不是專門去搜索它們的名字，你在路上根本看不到這些品牌車型的蹤影。雖然說，讓你花錢買個不認識品牌的車型應該是不大可能，但你想一下，當你在路上或者車展上看到它們，你在給朋友或者伴侶介紹著這些品牌與車型的時候，是個多么長臉的事。
今天我們就來給大家介紹一些超低出場率，或者說超級冷門的新能源汽車品牌，甚至其中有部分品牌已經很久沒有聽到它們的消息了，你能認得一半以上的已經是大神級別的新能源車迷了。
刺猬汽車
我們先來認識一位“動物界的朋友”——刺猬汽車，雖然我們沒搞明白刺猬汽車為什么要用刺猬來做名字，但它的品牌LOGO倒是和名字相輔相成，也確實是一只刺猬，初想有些奇怪，但深入地想一下，福特MUSTANG和PUMA的LOGO不也是馬和豹子嘛，用一只刺猬做LOGO也沒什么問題吧。
翻看刺猬汽車的歷史，刺猬汽車屬于廈門三五新能源汽車有限公司旗下，2016年5月成立，可以說在眾多新能源車企中也算新秀一枚。刺猬汽車2016年成立，2018年辦了刺猬汽車的發(fā)布會，當時還請了李誕和沈夢辰做主持，場面還是鬧得挺大的，不過現(xiàn)在翻開刺猬汽車官方網站，最新的一條動態(tài)和首頁大圖放的也還是這兩年前的這場發(fā)布會的內容，后面就再無更新了。
我們再來認識一下它旗下的代表車型思邁爾，雖然照片中的思邁爾還是蠻有氣勢的，但它其實是一款軸距只有2600mm的SUV車型，外觀還算比較有特點，但內飾充其量只算是拼湊成的“暑假作業(yè)”，如果再觀察到與它小身板有反差感的18英寸輪轂大腳，這車只能用一言難盡來形容了。
目前刺猬汽車最新的消息是找了開瑞汽車進行代工，不過要生產的不是此前曝光的思邁爾，而是EV400，這次申報圖都有了，應該能上市了吧。
昶洧汽車
如果說刺猬汽車用動物名稱來做品牌名字比較特別，那下面這個，則是有些考驗文化水平了，屬于看到它的名字都有可能不會讀的品牌——昶洧汽車。昶洧集團前身是Motomax公司，早年專門制造和銷售電動工具，并于2001年在臺灣證券交易所上市，所以說昶洧做起電動汽車起來，還是有些技術儲備的。
看過昶洧汽車的歷史和發(fā)展，你會發(fā)現(xiàn)這家公司還是有些意思的，總部在香港，廠房在江西贛州，設計研發(fā)中心在意大利米蘭，前身Motomax在臺灣證券交易所上市。而且昶洧汽車和許多新勢力車企不同，它行事作風比較低調，沒有太多出格的舉動，而且它對外宣傳將工作重心放在了歐洲，也在比利時設立了電動車研發(fā)中心和工廠，這背景有夠復雜的。
車型方面，2017年法蘭克福車展上展出了它們家的兩款概念車型TP-01和SUV車型，它們的設計都有明顯的家族設計風格，與品牌標識相吻合的波紋型中網配合夸張的車身線條讓它看起來很具未來感。據官方介紹，量產后的TP-01NEDC續(xù)航里程達650km，0-100km/h加速時間為3.2s，極速可達240km/h，數(shù)據看著十分美麗，可惜上一次的消息是2019年正式量產，現(xiàn)在都2020年了，我們還能看到它的消息么？
格羅夫
格羅夫這個名字，其實是取自于燃料電池發(fā)明者威廉·格羅夫，通過這個名字你就能大概了解到這個車企主要做的就是氫燃料電池新能源汽車的研發(fā)。氫燃料電池對國內消費者來說還是比較陌生，其實許多車企已經開始進行相關程序的研發(fā)工作，像豐田的Mirai就是其中氫燃料電池車的代表車型。
格羅夫氫能汽車有限公司為武漢地質資源環(huán)境工業(yè)技術研究院（IGE）的子公司，最初是以一個單獨氫能乘用車項目在2016年面世，最大的特點在于格羅夫利用國內母公司IGE工業(yè)副產品提取、制造和供應氫氣。格羅夫在西班牙巴塞羅那有獨立研發(fā)設計團隊，該團隊由格羅夫首席設計官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Chris先生領導，其曾擔任菲亞特和日產在歐洲的設計部負責人，也曾為大眾、奧迪效勞。
產品方面，大家印象最深刻的要數(shù)那款長得和瑪莎拉蒂有幾分相像的歐思典運動版，據官方透露，該款車型在巴塞羅那的格羅夫造型中心設計研發(fā)，直瀑式的中網、上掀式前車門和傾斜度超大的C柱設計都是它的標志。
近兩年，氫燃料電池車越來越受到關注，相關部門也在推動氫燃料電池車的發(fā)展，這也許給了格羅夫機會。國內第一個吃螃蟹的格羅夫能否達到自己的目標，它的目標是啥？它們說要在2025年成長為年銷量最大的氫燃料電池汽車全球領袖級企業(yè)，額……先把第一款車做好吧。
清源汽車
終于看到一個朗朗上口，又不太別扭的品牌名稱了。清源汽車雖然大家聽著陌生，但其實它早在2001年便入局能源汽車領域，如果論資歷，清源汽車還是國內率先向美國批量出口電動汽車的企業(yè)，國內新能源造車勢力里妥妥的老炮兒。
正所謂英雄不提當年勇，當年的清源已為過去，2018年后，清源汽車正式宣布重返新能源汽車市場，帶來了兩款全新純電動汽車產品清源小尊和清源尊者，分別定位為微型車和中型車。不過以清源尊者為例，整車設計雖然非?？苹?，線條十分激進，但感覺展出的車型仍是未成形的概念車，但擁有多年來技術儲備的清源汽車，個人還是比較期待它未來的發(fā)展。
雷丁汽車
說實話，上一次聽到雷丁的消息，還是它生產的老年代步車遭受投訴的消息，而最近收到它的消息，就是聽說它已經簽約了國內知名演員黃曉明作為代言人，這翻天覆地的轉變讓人對這個品牌的認知出現(xiàn)了混亂。
可能部分的消費者對雷丁這個名字還有些陌生，但在山東地區(qū)，它可是老年人心目中的代步神器，不用上牌，價格還便宜，在一些當?shù)爻青l(xiāng)結合部，它的出現(xiàn)率相當?shù)母?。攢了好幾桶金的雷丁，當然不甘于還在老頭樂的圈子里狂歡，終于在最近幾年，收購了此前現(xiàn)況一般的野馬汽車，當上了“正規(guī)軍”。
收購了野馬汽車后的雷丁，其實還沒有放棄老頭樂，旗下入門車型i3其實也是一款升級版的老頭樂而已?，F(xiàn)在雷丁汽車有三款車型在售，i3、i5、i9，分別是微型車、小型兩廂車和小型SUV，都采用純電驅動，價格最高的i9也僅需11.58萬元，走的還是低價路線。雷丁汽車曾經打著“國民電動車汽車引領者”的口號，不過現(xiàn)在最多也僅稱得上是國民老頭樂的引領者了，要想在新能源汽車市場走得更遠，雷丁汽車的路還很長啊。
ARCFOX
終于來了個看起來蠻高大上的品牌名稱，與前面幾個品牌不同，這個看似陌生的品牌，其實是北汽新能源汽車的高端新能源汽車品牌，它們的目標用官方的話來講就是“致力于打造‘高性能賽車+中高端智能家用車+無人駕駛智能終端’的家族化產品矩陣”。
ARCFOX最為人熟知的就是那款號稱千萬級的電動超跑ARCFOX-7了，那根據空氣動力學設計的造型，配上大量碳纖維零件，讓這款車確實有濃厚的超跑風味，據官方透露，ARCFOX-7 0-100km/h加速僅需2.9s，最高車速可達260km/h，續(xù)航里程超過420km，在當時的確引起了一陣轟動，不過，后來似乎沒有了量產后的消息了。
ARCFOX的出現(xiàn)，很明顯就是北汽新能源為了品牌上升所做的嘗試，面對對生活品質要求逐漸提升的國內消費者來說，像EU5這類走性價比路線的車型始終不能常鮮，ARCFOX便應運而生。相比前面幾個品牌來說，ARCFOX的技術儲備實力無疑是最強的，制約它的并不是研發(fā)資金和各種客觀外界因素，而是北汽的高層們，他們得想清楚知道北汽需要的是一個怎樣的高端新能源品牌才是最重要的。
編者結語
回到10多年以前，新能源車那可以說是粗制濫造或者“PPT造車”的代名詞，但隨著技術不斷進步，新能源汽車開始走進千家萬戶，市場競爭也越發(fā)激烈，用從前的那套去造新能源車顯然是跟不上時代的步伐。我們希望他們并不是“曇花一現(xiàn)”，也不是為了某些其他目的而進入新能源汽車領域，新能源汽車的進步需要不同的力量，需要它們。
對了，看完這篇文章，回到文章的開頭說的，這里的幾個品牌你有認識其中的一半以上么？還是你都認識？還是你有其他更冷門的品牌補充？歡迎在評論區(qū)留下你的高見。
—The End—
跟電哥逛車展