文/溫斯頓

一組諜照，曝光了上汽奧迪A7L正在快速推進(jìn)國產(chǎn)化。

很多人以為，在等待幾年之后，上汽奧迪的第一輛國產(chǎn)車終于進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。事實(shí)上為了這一天，上汽已經(jīng)等了三十多年。因?yàn)樵缭谏蟼€(gè)世紀(jì)80年代，上汽就曾經(jīng)以散件組裝的形式生產(chǎn)過奧迪轎車，是真真正正的奧迪國產(chǎn)第一人。只不過后來因?yàn)榉N種陰差陽錯，奧迪和上汽各自殊途。

當(dāng)然，或許是當(dāng)年邂逅過于甜蜜，雙方都未忘記當(dāng)年舊情，在幾次眉目傳情，彼此試探芳心暗許之后，上汽奧迪終于還是修成了正果。

上汽奧迪第一款車型為什么選擇奧迪A7L呢？這里面也是有原因的。

  奧迪A1和奧迪Q7并不適合第一個(gè)國產(chǎn)

原本，最早市場傳言上汽奧迪第一款國產(chǎn)車型是奧迪Q2，但這個(gè)目標(biāo)遭遇狙擊，后來隨著奧迪Q2在一汽-大眾的佛山工廠投產(chǎn)，徹底和上汽奧迪絕緣。在刪除掉奧迪Q2的選項(xiàng)之后，奧迪菜單上適合上汽奧迪生產(chǎn)的車型已經(jīng)不多。奧迪Q8和奧迪A8屬于奧迪旗艦，國產(chǎn)可能性首先被排除。奧迪S5/S6或者S7這樣的性能車型，價(jià)格和定位都略顯小眾，似乎與主流格格不入，也不是國產(chǎn)首選。

最可能國產(chǎn)的首選車型還有奧迪A1、奧迪Q7、奧迪A5和奧迪A7，這是奧迪為數(shù)不多尚未國產(chǎn)，且具備一定群眾基礎(chǔ)的車型。

奧迪A1未來國產(chǎn)將是大概率事件，也很可能已經(jīng)在上汽奧迪的未來規(guī)劃中。但事實(shí)上，奧迪A1并不適合第一個(gè)國產(chǎn)，因?yàn)閵W迪A1定位太低，這會導(dǎo)致兩個(gè)負(fù)面后果。第一款車型如果定位過低，會拉低上汽奧迪的整體調(diào)性和品牌形象，事實(shí)上沒有任何一個(gè)品牌在進(jìn)入中國市場時(shí)，會采用最低端車型打頭陣的策略。

第二，就是目前奧迪剩余的可供上汽奧迪生產(chǎn)的車型，幾乎都集中在中高端，只有奧迪A1位于最低端，如果先生產(chǎn)低端車型，會導(dǎo)致上汽奧迪未來產(chǎn)品規(guī)劃斷代，造成嚴(yán)重的產(chǎn)品短板。綜合分析，奧迪A1并不適合快速投放，至少不適合第一個(gè)投放。

另一個(gè)適合國產(chǎn)的車型還有奧迪Q7。奧迪Q7在國內(nèi)享有極高知名度，在奧迪Q8入華之前，是奧迪SUV家族的旗艦，面對這樣一款重量級車型，其實(shí)更適合后續(xù)導(dǎo)入，而不適合做一個(gè)先鋒，事實(shí)上奧迪Q7的國產(chǎn)化也已經(jīng)在秘密進(jìn)行之中。

  原以為是A5上位，卻是A7L入局

在掐頭去尾之后，上汽奧迪還有奧迪A5和奧迪A7可以選擇。原本筆者認(rèn)為，上汽奧迪第一款車型會選擇奧迪A5，因?yàn)橄啾葕W迪A7，奧迪A5定位低一些，群眾基礎(chǔ)更雄厚，而且恰好位于奧迪A4L和A6L兩大主銷車型之間，應(yīng)該是風(fēng)險(xiǎn)最小，收益最大的選擇。但是隨著2019年底一紙奧迪A7L螺柱焊項(xiàng)目招標(biāo)的公告，宣布了奧迪A7(A7L)的上位。

當(dāng)時(shí)筆者非常疑惑，后來很快明白了上汽奧迪的用意。為了盡量避免刺激到奧迪的另一家合資車企，尤其是擔(dān)心觸及奧迪經(jīng)銷商的敏感神經(jīng)，上汽奧迪有意選擇了一種更保守的戰(zhàn)略，放棄了群眾基礎(chǔ)更高的A5，選擇了奧迪A7。

上汽選擇奧迪A7還有一個(gè)潛在好處，此前上汽大眾已經(jīng)引進(jìn)了大眾旗下MLB Evo平臺的輝昂，雖然輝昂銷量不高，但是輝昂有一個(gè)特殊身份，就是和奧迪A7為同平臺產(chǎn)品，這也就意味著生產(chǎn)輝昂的生產(chǎn)線稍微改裝，就可以直接生產(chǎn)奧迪A7L，同時(shí)兩者很多零部件可以通用，這將大幅度降低奧迪A7L的投資成本，也是奧迪A5所不具備的優(yōu)勢。

  奧迪A7L的進(jìn)化

以上就是奧迪A7在多款備選車型中第一個(gè)上位的邏輯分析。從目前曝光的諜照觀察，雖然奧迪A7L是一個(gè)相對保守的選擇，但是在產(chǎn)品力方面，卻同樣激進(jìn)，不過這個(gè)激進(jìn)并非指奧迪A7L外形設(shè)計(jì)的激進(jìn)，而是整體產(chǎn)品力和市場目標(biāo)的激進(jìn)。

從目前奧迪A7L曝光的諜照觀察，奧迪A7L的前臉和奧迪A7幾乎完全一致，側(cè)面輪廓的前半部分也很沒有清晰區(qū)別，從尾部觀察，尾燈保險(xiǎn)杠以及牌照框等細(xì)節(jié)也是彼此彷佛。奧迪A7L和奧迪A7的最大差在于后半部分：

1.奧迪A7L相比奧迪A7明顯加長，根據(jù)各種信息，我們估計(jì)加長在100mm左右，同時(shí)軸距也加長大約100mm，這部分幾乎全部給了后排。

2.奧迪A7L的C柱設(shè)計(jì)風(fēng)格改變，車窗面積加大；

3.奧迪A7的掀背門或許將改變?yōu)槌Ｒ?guī)打開模式；無框車門或許也在刪除之列；

4.奧迪A7L最大變化是溜背式設(shè)計(jì)得到收斂，個(gè)性化的運(yùn)動風(fēng)格大幅度降溫，整車氣質(zhì)從轎跑風(fēng)格向著商務(wù)轎車靠攏。

第1點(diǎn)和第4點(diǎn)的變化，讓奧迪A7L和奧迪A7變成兩款不同的轎車。原本奧迪A7進(jìn)口版的車身尺寸為4976/1908/1405，軸距2928mm；奧迪A6L的長寬高分別為4976/1886/1475mm，軸距3024mm，奧迪A7落后于奧迪A6L，這在制定價(jià)格時(shí)候非常尷尬。但是國產(chǎn)奧迪A7L在加長之后，主要尺寸全面超越奧迪A6L，介于奧迪A6L和奧迪A8之間，符合奧迪A7在奧迪體系內(nèi)的定位。

關(guān)于第4點(diǎn)的改變，才是奧迪A7L的最大殺傷力。原本奧迪A7定位轎跑，有著非常拉風(fēng)的溜背式車身，和犀利非常的加速度，很得年輕消費(fèi)者的心。但是轎跑車的運(yùn)動定位，同時(shí)也限制了奧迪A7的消費(fèi)群體，使得它永遠(yuǎn)只能帶著個(gè)性化的帽子，滿足小眾人群的需求，銷量方面完全無法和奧迪A6L相提并論。

奧迪A7L通過對于后半部分的重新設(shè)計(jì)，降低了轎跑風(fēng)格和運(yùn)動個(gè)性，向著奧迪A6L的設(shè)計(jì)風(fēng)格靠攏，同時(shí)又比奧迪A6L更為年輕激進(jìn)，這讓奧迪A7L左右逢源，并且盡最大可能和奧迪A6L爭奪市場，實(shí)現(xiàn)超越奧迪A7的升級。

  寫在最后

就在奧迪A7L諜照和各種信息不斷曝光的同時(shí)，關(guān)于奧迪Q7將在上汽奧迪投產(chǎn)的信息也在不斷釋放。有理由相信，在2022年冰凍期之前，上汽奧迪一定會儲備豐富的物種，上汽奧迪在等待多年之后，似乎已經(jīng)志在必得。

關(guān)于上汽奧迪的風(fēng)吹草動，我們將繼續(xù)關(guān)注。