“60萬輛！”

這是截止到今年5月，吉利汽車基于CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系打造的車型的總銷量。在疫情彌漫的全球市場中，CMA展現(xiàn)出非同一般的戰(zhàn)斗力，成為吉利參與全球汽車市場競爭的中堅(jiān)力量。

而自主品牌若要在全球造車領(lǐng)域中占有一席之地，首先要突破的瓶頸就是從爆款思維轉(zhuǎn)型技術(shù)思維。一臺(tái)SUV成就一個(gè)品牌的時(shí)代正在落幕，下一站，毫無疑問，比拼的將是技術(shù)積淀和品牌調(diào)性。

6月8日，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧宣布吉利品牌正式全面邁進(jìn)科技吉利4.0時(shí)代，這也是中國車企首次喊出的最高造車級別。無疑，在60萬小目標(biāo)達(dá)成之后，吉利又迎來了自己發(fā)展史上最重要的一次“革新”，那么，揮手告別造車3.0，跨入科技4.0時(shí)代的吉利，有何不同？

得平臺(tái)者得天下

時(shí)間撥回到2016年，那年吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元，聯(lián)合開發(fā)全新的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，隨后領(lǐng)克品牌旗下車型和沃爾沃XC40均基于此架構(gòu)研發(fā)、制造。從那時(shí)起，吉利已做好了打造“CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系”的準(zhǔn)備，并逐步對吉利控股集團(tuán)旗下的乘用車品牌全面賦能。

這也就意味著，沃爾沃和吉利共同研發(fā)CMA架構(gòu)，未來的成果不僅滿足了沃爾沃新一代40系列緊湊型產(chǎn)品的自身需求，還可以通過與吉利的合資合作，用全新的品牌運(yùn)營，避開豪華車市場的激烈競爭，在中國贏得大的市場銷量和利潤空間。

這是當(dāng)年吉利拋給沃爾沃最大的橄欖枝，也是沃爾沃對吉利，從將信將疑、到互信互利的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

隨后三年內(nèi)，吉利逐步構(gòu)建起CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系，并打造出包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個(gè)品牌的近20款車型，涵蓋轎車、SUV等品類，動(dòng)力類型囊括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、BSG高性能動(dòng)力、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混動(dòng)以及EV純電動(dòng)，并支持高性能車型的研發(fā)和制造。現(xiàn)有產(chǎn)品包括燃油車型沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、吉利星越；混動(dòng)車型領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克01HEV、領(lǐng)克02 PHEV和領(lǐng)克03 PHEV、吉利星越PHEV；純電車型極星2（Polestar 2）；高性能車型領(lǐng)克03+和領(lǐng)克03 TCR賽車、吉利星越350T AWD。

毫無疑問，無論是量產(chǎn)車型的數(shù)量還是市場口碑反饋上，CMA平臺(tái)都經(jīng)受住了考驗(yàn)，它就像吉利手中的穿云箭，一支穿云箭，千軍萬馬來相見。

高可塑性是關(guān)鍵

至于CMA平臺(tái)為什么會(huì)如此成功，這恐怕還要從“可塑性”三個(gè)字說起。

眾所周知，平臺(tái)化是為了替車企節(jié)省新車型的開發(fā)成本和開發(fā)時(shí)間，而CMA平臺(tái)可以大大節(jié)省新車型的開發(fā)成本和開發(fā)時(shí)間，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。利用CMA平臺(tái)開發(fā)新車，除了發(fā)動(dòng)機(jī)位置需要固定之外，其余前懸吊、后懸吊和軸距等重要部件都可以根據(jù)研發(fā)需求進(jìn)行調(diào)整，甚至插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)等新能源車型也可以基于CMA平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，星越這種品質(zhì)感很高的轎跑SUV可以這樣設(shè)定，領(lǐng)克03這種運(yùn)動(dòng)型轎車也可以，沃爾沃XC40這種又短又寬的個(gè)性SUV還是可以，這就足夠說明CMA架構(gòu)的泛用性了。

還有一點(diǎn)，那就是CMA平臺(tái)可以帶來車輛的輕量化。現(xiàn)在油價(jià)日益高漲和排放要求越來越高，車輛輕量化對于車輛節(jié)能減排的重要性自然是不言而喻的。而CMA平臺(tái)可以很好地支持車身構(gòu)架、車身材料以及動(dòng)力總成系統(tǒng)的輕量化研發(fā)研制和設(shè)計(jì)，對于吉利汽車和沃爾沃汽車來說，益處頗大。

此外，高等級的駕駛輔助系統(tǒng)，更高級別的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)都能夠匹配到吉利CMA架構(gòu)里。這意味著該架構(gòu)有著非常高的電子集成度，能夠?qū)⑦@個(gè)信號集中到一個(gè)總成里。

在未來，如果要實(shí)現(xiàn)更高級別的自動(dòng)駕駛，那我們必須要5G、要衛(wèi)星、要城市設(shè)施，以及其他車輛通信的支持，這就需要非常高等級的集成處理水平。吉利CMA架構(gòu)的用處，就是為每款CMA架構(gòu)下的新車預(yù)留這個(gè)協(xié)議的接口，讓車輛能夠時(shí)刻準(zhǔn)備著那個(gè)時(shí)代的到來。

最后，在車體制造上CMA工廠可以提供更高等級的生產(chǎn)工藝。最典型的就是底盤一體化合裝工藝，這是通過高精度夾具，把上車身（車架）和下車身（動(dòng)力總成/懸架）整合在一個(gè)模塊里，并且一次性擰緊聯(lián)結(jié)點(diǎn)，擰緊扭矩偏差精度在3%以內(nèi)，這種一體化合裝工藝能夠提高車身強(qiáng)度，改善車輛在高速行駛時(shí)的表現(xiàn)。同時(shí)能夠大幅降低工人的疲勞，質(zhì)量也更穩(wěn)定。

4.0時(shí)代 產(chǎn)品矩陣全面升級

CMA架構(gòu)的成功，讓吉利和沃爾沃雙方都看到了在整車技術(shù)、基礎(chǔ)研發(fā)等全方位協(xié)同效應(yīng)的巨大優(yōu)勢，也為吉利集團(tuán)未來的發(fā)展指明了方向。

2020年是吉利向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是“科技吉利4.0時(shí)代”的全面開局之年。以技術(shù)領(lǐng)先，持續(xù)打造世界一流的中國好車，作為中歐合作優(yōu)秀成果的CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系，將成為“科技吉利4.0時(shí)代”的顯性優(yōu)勢。

根據(jù)規(guī)劃，吉利品牌在2020年正式推出了雙旗艦車規(guī)劃。目前，吉利全新CMA架構(gòu)的旗艦新SUV星越已經(jīng)正式上市，該車型售價(jià)為13.58-19.58萬元。此外，吉利全新Preface的旗艦轎車量產(chǎn)版將在年內(nèi)正式上市。

Preface，新車定位中型轎車，涵蓋了混動(dòng)以及傳統(tǒng)燃油多種動(dòng)力。而在設(shè)計(jì)上，量產(chǎn)版車型也將高度還原概念車的設(shè)計(jì)語言。

如果說，在“精品車3.0時(shí)代”，大美中國車博瑞、三好SUV博越、帝豪GS、帝豪GL在各細(xì)分市場，為吉利構(gòu)筑了從設(shè)計(jì)到質(zhì)價(jià)比的良好形象，讓吉利品牌與中國豐田達(dá)成共同的品質(zhì)聯(lián)想，那么在全面開啟的4.0時(shí)代，吉利在原有基礎(chǔ)上再躍進(jìn)一步，科技將成為其更鮮明的標(biāo)簽。

最明顯的特征就是CMA架構(gòu)已經(jīng)得到了5G科技的賦能，將會(huì)憑借5G的高速、智能打造更強(qiáng)一代的高品質(zhì)、高價(jià)值、高性能產(chǎn)品。

CMA架構(gòu)之下，目前已經(jīng)上市的產(chǎn)品，就有極星2、沃爾沃XC40、領(lǐng)克系列產(chǎn)品以及吉利星越。架構(gòu)體系之下，吉利不再按照一款車盡量滿足更大人群的需求，在平臺(tái)時(shí)代，因?yàn)轶w系的限制，大量的市場需求被合并了，而現(xiàn)在，則是時(shí)候?yàn)楦「珳?zhǔn)的人群造更符合他們要求的車了。在CMA之下，像網(wǎng)紅明星星越這樣的產(chǎn)品不會(huì)是難得一見的神來之筆，而會(huì)成為靈感迸發(fā)之下的朵朵火花。領(lǐng)克03+這樣在以往絕不會(huì)投入開發(fā)的車款，也會(huì)越來越多。

如果你現(xiàn)在要問我CMA平臺(tái)到底是什么，我只會(huì)說這是一個(gè)潘多拉的盒子，只要你敢想，一切天馬行空的想法都會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

百姓評車

對于一家企業(yè)而言，科技化的核心是科研能力，而關(guān)鍵則是產(chǎn)業(yè)化思路。這是4.0時(shí)代，開放式的智能制造業(yè)對企業(yè)的根本要求。在這個(gè)略顯悲觀和沉悶的時(shí)刻，吉利敢于突破和引領(lǐng)，喊出自己的科技全面4.0時(shí)代，于企業(yè)本身而言，是進(jìn)入了一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的戰(zhàn)略發(fā)展層面。而于整個(gè)中國汽車行業(yè)而言，或許又是一次突圍和引路。