你還記得自己家中的第一輛車嗎？反正我還記得，那是一輛二手的神龍富康RX，一臺被稱為“老三樣”的兩廂掀背車。1.4L的化油器發(fā)動機，5擋手動變速箱，四輪獨立懸掛，還有雪鐵龍的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)以及現(xiàn)在看來極為落后的配置。

之所以要先聊聊第一輛車，主要是因為當年的汽車價格昂貴，就像是王謝堂前的燕子一般，所以當時很多家庭的第一輛車其實都是自行車。

如今，堂前燕已經(jīng)飛入了尋常百姓家。特別是中國汽車品牌的高速發(fā)展，誕生了許多物美價優(yōu)的車型，更是促進了中國私家車的普及，為許多中國家庭創(chuàng)造了擁有第一輛車的機會，悅翔系列就是在這樣的背景下誕生的。

從2009年第一代悅翔上市至今，悅翔系列已經(jīng)承載了83萬個中國家庭的幸福。我身邊就有很多悅翔車主，在他們的臉上，我看見了許多似曾相識的笑容，那是擁有第一輛車之后的喜悅。

悅翔不是一輛跑得很快的車，也不是一輛擁有炫酷顏值的車，但確是一輛能讓人開心，讓人省心的車。

老陳是土生土長的成都人，也是第二代悅翔V7的車主。盡管這輛車落地還不到8萬元，卻不妨礙他在三伏天的周末，帶著老婆孩子，跑到50多公里外的黃龍溪玩水。也不妨礙他在十月黃金周，跟著浩浩蕩蕩的川A大軍，沿著至美且危險的318國道，挺進現(xiàn)在才在抖音上刷屏的稻城亞丁。

在老陳和第二代悅翔V7一起走過的三年多時間里，這輛車沒有給他帶來過任何煩惱和麻煩，回憶中只有全家出行的幸福和快樂。現(xiàn)在老陳準備換車了，也是長安的車，新CS75。而當談及這輛他人生中的第一輛車時，老陳的評價只有簡單直接的兩個字，巴適。

在我看來，作為老陳的第一輛車，悅翔帶給他的是一種平和的幸福，既是省心，也是安心，這恰好也是第三代悅翔想要傳達的想法。

長安賦予為第三代悅翔的slogan是“好省油、好省錢、好省心”。這個聽上去土味十足，又有些簡單直白的廣告語，雖不及那些華麗辭藻堆砌的廣告語來得優(yōu)雅，卻恰到好處的非常適合這款車。因為，這代表了一種務實的心態(tài)。

會將第三代悅翔劃入自己備選名單的消費者，相信也都是務實的人。他們知道，在一臺售價幾萬元的汽車上，必須要懂得取舍，清楚自己的需求，才能像老陳一樣，天天樂呵呵的享受著自己的第一輛車，享受每一天的人生。

但是，務實的人就只能擁有一臺長相普普通通，只是簡單代步的汽車嗎？長安的答案是NO。第三代悅翔便是這個答案的最佳佐證。

第三代悅翔很漂亮，家族式的設(shè)計語言，賦予了這款車更為現(xiàn)代，更為時尚的外觀。無論是一張一弛之間讓車身呈現(xiàn)出動感姿態(tài)的雙腰線，還是突破傳統(tǒng)布局方式的“蝶翼式”前格柵，又或是擁有透鏡的遠近光一體式大燈，都讓它擁有了超過同級的品質(zhì)感。

特別是當你看膩了很多合資入門級轎車極為簡陋外觀之后，便會發(fā)現(xiàn)，第三代悅翔并沒有因為價格便宜，而失去設(shè)計感。相反，比例極為協(xié)調(diào)的前懸和后懸，加上從車頂流暢過渡到車尾的曲線，會讓你產(chǎn)生一種這車有些運動的錯覺。

內(nèi)飾的設(shè)計就更能說明這一點。全新設(shè)計的這套內(nèi)飾，采用了現(xiàn)在流行的環(huán)抱式座艙風格，從視覺上拓展了車內(nèi)的空間。細節(jié)上則采用了流行的運動元素，譬如平底方向盤、懸浮式中控屏、圓形空調(diào)出風口，中置單表盤式的儀表盤以及中控臺上那一抹藍色的裝飾條，種種這些都讓車內(nèi)的氛圍顯得更加年輕。

Slogan中的“好省錢”完全體現(xiàn)在了第三代悅翔的配置單上，因為它是那樣的務實，就如同老話中所說的那句，“好鋼用在刀刃上，花錢花在裉節(jié)兒上”一樣，在這款起售價不足5萬元的轎車上，長安下足了功夫。

比方說經(jīng)常被消費者惦記的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，除了最低配的車型之外，第三代悅翔幾乎做到了全系標配，而且還是博世最新的9.3版本，包含了包含ESP/HHC/ABS/EBD/TCS/BAS等一系列功能。

再比如右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測以及帶輔助線的倒車影像這兩個功能，可以有效減少倒車和錯車時發(fā)生的事故。這兩個完全越級的配置，也被裝配到了第三代悅翔上。要知道，同級別的很多合資車型，有些甚至連倒車雷達都沒有。更別提還有智能胎壓監(jiān)測，外后視鏡加熱、防夾電動天窗以及定速巡航這些系統(tǒng)了。

可以這樣說，第三代悅翔上的不少配置，幾乎很難在這個級別的車型上看到，更別說扎堆到一款車上了。而且，這些配置都非常實在，和那些可有可無的花哨配置并不一樣，幾乎都是涉及到行車安全。這些對于一款承載家庭夢想的第一輛車而言，顯得尤為重要。因為它們的存在，會讓你在開車的時候，感覺到無比的省心，同時也更加放心。

對于第三代悅翔竟然擁有STT（自動啟停功能）這項配置，我是有點驚訝的。雖然我不太喜歡STT，但不得不承認，這個配置的加入，確實會幫助第三代悅翔在燃油經(jīng)濟性方面有著更好的表現(xiàn)。特別是在城市擁堵的道路狀態(tài)下，這項配置的存在就顯得很有必要了，因為它確實可以有效地減少油耗，提高燃油經(jīng)濟性。

另外讓我驚訝的一點，便是第三代悅翔的高速穩(wěn)定性。以前我對于這個級別的車型是有偏見的。我曾經(jīng)開過一臺同級合資車，在高速上竟然不敢跑上120km/h，因為車飄啊，真的飄啊。無奈只能一路以不超過100km/h的時速“緩行”。但是換成第三代悅翔，140km/h狀態(tài)下也是穩(wěn)如老狗。

第三代悅翔的NVH性能在同級中也是比較出色的。100km/h時只有一些輕微的胎噪傳入車內(nèi)，120km/h時雖然會感受到風噪、胎噪以及發(fā)動機噪音，但是它們制造的分貝并不會影響車內(nèi)的交流，我們也無需刻意加大音量。

對于我來說，第三代悅翔的底盤風格十分討好。它以舒適性為主，兼顧一些操控，開起來舒服自在，既不用去和方向盤較勁，也不用看到減速帶便感到屁股隱隱作痛。

其實這種風格自從睿騁CC以來，就已經(jīng)成為了長安車型的一個特色，我相信這其中離不開長安定義的“性能DNA”的功勞。正是這種大數(shù)據(jù)化的標準定義，才讓這一代長安車的操控感變得統(tǒng)一，變得更容易感知。

1.6L的自吸發(fā)動機雖然沒有渦輪機那種低扭狀態(tài)下的狂暴，卻足以滿足滿載狀態(tài)下在平路上馳騁，高速超個車，也不需要死命將油門踏板踩進發(fā)動機艙里。

那臺5速濕式雙離合變速箱，是長安自主研發(fā)的一款變速箱，之前已經(jīng)搭載到了CS15上。除了起步時雙離合變速箱特有的節(jié)奏感之外，其他的感覺和一臺AT變速箱相差無幾。不管是升檔還是降檔，都不會有明顯的頓挫感，平順度非常不錯。

而且這臺變速箱的調(diào)教風格明顯更偏重燃油經(jīng)濟性。升檔相當積極，降檔稍顯猶豫。對于這樣一臺家用定位的A0級轎車來說，我認為是非常合理，也非常正確的。相信也是因為這個原因，才造就了第三代悅翔出色的燃油經(jīng)濟性。

我全程開著空調(diào)，載著三個大人，經(jīng)過不太擁堵的城市以及暢通的高速，一天下來百公里平均油耗還不到6L，這還是一臺還沒有度過磨合期的新車。如果度過了磨合期，即便是放在擁堵的一線城市中使用，我想平均油耗也可以維持在6L-7L左右，這是相當不錯的。

試駕完第三代悅翔之后，我給老陳打了個電話，讓他猜猜悅翔到現(xiàn)在一共賣了多少輛。他說猜不到。我告訴他，83萬輛。2秒停頓之后，電話那頭傳來了老陳驚訝的聲音。

之前我也沒有注意到，悅翔系列竟然賣了83萬輛。隨著中國經(jīng)濟走強，國民收入提高，A0級車在中國的市場份額急劇萎縮。車企更愿意將資源投入到市場份額更大的A級車市場之中，這就導致了現(xiàn)在A0級車的沒落。

但是，并非所有的消費者都有足夠的預算直奔更高級別的汽車。有些家庭希望有一臺價優(yōu)物美的A0級轎車，可以實現(xiàn)他們走進汽車生活的夢想，承載全家出行的幸福。

但是放眼整個A0級車市場，除了那些昂貴的精品小車外，大部分只是普普通通的汽車。它們?nèi)狈υO(shè)計感、做工也很一般、配置堪稱寒酸，動力沒有絲毫亮點，有些甚至還在用上世紀的4AT。相比之下，第三代悅翔的綜合實力簡直是碾壓，而這也展現(xiàn)出了長安的誠意。

老陳最后在電話里告訴我，換車前，他想開著悅翔去一趟拉薩。我知道，這對于他和它來說，都是一種儀式，分別的儀式。因為那臺不起眼的悅翔，給了他想要的幸福。