A0級曾經(jīng)是中國車市中最具有活力的細(xì)分市場。在并不遙遠(yuǎn)的2011年，這一細(xì)分領(lǐng)域占整個轎車市場銷量的22.1%。

然而，2015年-2017年，A0級小車全國銷售數(shù)據(jù)創(chuàng)下十多個月連跌。就連曾經(jīng)火爆一時的寶駿310，如今也跌下“爆款”的神壇，月銷還不到1萬輛。

黑龍江省牡丹江市——從上市地點的選擇來看，長安汽車為第三代悅翔的定位就絕對不是甘于平凡。

8月15日，長安汽車第三代悅翔正式上市，其價格甫一公布，在車市掀起了不小的波瀾：4.99-6.59萬元的起步價格，可謂拉開了這一市場新一輪的競爭。

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“雖然悅翔只是一輛A0級小車，價格也并不高，但在長安內(nèi)部，它是重要度相當(dāng)高的一款車型?！?/p>

在北國牡丹江的試駕中，葫蘆俠從悅翔的研發(fā)人員口中聽到這樣的“內(nèi)幕”時，不禁也產(chǎn)生了疑慮——長安為什么會如此看重第三代悅翔呢？

SUV市場接近飽和、轎車銷量回暖，是最近一段時間汽車圈熱議的話題。

在葫蘆俠看來，SUV的增長當(dāng)然不可能永久持續(xù)，當(dāng)所有人都在SUV領(lǐng)域加碼的時候，對于這個細(xì)分市場來說顯然并非一個良好的信號。

正如同股市中的經(jīng)典說法一樣：當(dāng)交易所門口賣茶葉蛋的大媽都在關(guān)心股票的時候，那么股市基本到頂了。

長安汽車最近兩三年并不像前些年作為自主龍頭時那樣風(fēng)光，但長安汽車對大趨勢的把握，誰都不得不服。

要知道，最近五年這一波自主品牌SUV的牛市，就是長安掀起的——2012年，以長安CS35為首的自主SUV車型，首次將緊湊型SUV的起步價格拉入8萬元以內(nèi)。

在此之前，無論是合資車型途觀CR-V，還是自主品牌中的奇瑞瑞虎、長城哈弗CUV，價格都高高在上，即使是自主品牌車型，起步價也在10萬元以上。

所以，在新的時代關(guān)口，長安選擇以轎車作為突破口并不讓人意外。從睿騁CC開始，長安汽車決定在SUV和轎車的資源上進行偏移，將60%的資源投入轎車。

從睿騁CC到逸動系列，長安轎車領(lǐng)域的B級、A級產(chǎn)品先后換代，并且在銷量上都收獲了不錯的成績。如此一來，對A0級的悅翔進行升級換代，正是順理成章。

一方面，作為長安品牌的入門級轎車，多年來悅翔以其良好的品質(zhì)與性價比備受消費者的青睞，據(jù)統(tǒng)計已累計銷售83萬輛。

另一方面，A0級市場雖然不復(fù)多年前的盛況，但并非沒有機會：去年開始以“雙車四款”姿態(tài)出現(xiàn)的威馳和Yaris兩兄弟，如今分別都能取得月銷近萬（兩廂三廂合計）的成績。

秉持近十年來悅翔“好看、好開、好省油”優(yōu)異的品牌基因，第三代悅翔顯然瞄準(zhǔn)了對SUV“審美疲勞”的入門級市場，而憑借著獨特的駕乘感受，悅翔顯然有足夠的實力去競爭屬于自己的那份蛋糕。

作為一輛起步價格還不到5萬元的家轎，第三代悅翔在試駕中的表現(xiàn)讓人找不到任何槽點。

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外觀上，悅翔幾乎完全脫離了舊款，而沿襲了長安最新的家族化前臉。無論你叫它“蝶翼式進氣格柵”也好，說它像某雷也罷，總之一句話：第三代悅翔絕對是5萬元級別中最具有設(shè)計感和時尚感的一輛車。

第三代悅翔長寬高分別為4390x1725x1490mm，軸距為2535mm，在A0級中屬于中等身材。

但頗為讓葫蘆俠意外的是，其車內(nèi)的空間并不局促。即使坐四個大老爺們，也綽綽有余。

此外，它的內(nèi)飾設(shè)計也體現(xiàn)出滿滿的時尚科技與精致品味。黑色深邃的內(nèi)飾，配合高品質(zhì)亞光電鍍材質(zhì)、鋼琴烤漆面板等細(xì)節(jié)裝飾，質(zhì)感與品位躍然而生。

皮質(zhì)座椅的觸感和做工，也完全超出了這個價位多數(shù)車型給人的既有印象。

或許是長安刻意打造出一種厚重的扎實感，第三代悅翔的駕駛體驗并不像一輛A0級的小車，而是更像一輛級別更高的傳統(tǒng)家轎。

方向盤的力度偏重，有著很好的指向性，并且毫無虛位。轉(zhuǎn)向機和油門的阻尼感都頗有“德味”。

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第三代悅翔搭載的是長安汽車自主研發(fā)的1.4L和1.5L兩款發(fā)動機，74KW和79KW的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在同價位中處于領(lǐng)先，與價格更高的現(xiàn)代悅納和大眾Polo相比也并不遜色。

實際駕駛中，無論是城市道路、高速公路還是鄉(xiāng)村道路，無論是靜止起步還是達(dá)到100公里時速后的再加速，它都能做到游刃有余。

特別要提到的是自動擋車型搭載5速DCT濕式變速器。

如今變速器的檔位越來越多，但長安并沒有盲目跟風(fēng)，而是把這部自主研發(fā)的變速器調(diào)校到了相當(dāng)高的水平上。

從0到100公里，幾乎感受不到頓挫的存在，也絕少出現(xiàn)發(fā)動機聲嘶力竭的轟鳴，但動力卻始終不兌現(xiàn)的尷尬。

而且，在這部綜合傳動效率高達(dá)90%以上的變速器幫助下，第三代悅翔擁有非常好的燃油經(jīng)濟性。

全程開空調(diào)、經(jīng)歷城市和高速各種路況，最終一天下來的平均油耗還不到6L/100公里。

要知道，這還是一輛里程僅500公里的新車，如果跑完磨合，其油耗還會低到多少？畫面太美……

在配置方面，第三代悅翔可謂極富誠意。博世第九代ESP、智能胎壓監(jiān)測、右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測、可視倒車影像系統(tǒng)、定速巡航、外后視鏡加熱、福智能怠速啟停、坡道起步輔助等應(yīng)有盡有。

要知道，這可是一輛頂配指導(dǎo)價才只有6.59萬元的入門級車型。

此外，第三代悅翔還全系標(biāo)配in Call智能系統(tǒng)、全新優(yōu)化的7寸中控彩屏、百度CARLIFE手機互聯(lián)系統(tǒng)……

并且，基于長安CA-TVS品質(zhì)實驗驗證體系，第三代悅翔的試驗驗證全面覆蓋整車開發(fā)的可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器等多個領(lǐng)域，覆蓋5000多項零部件，歷經(jīng)極熱、極寒、高海拔、高輻射等多種極端環(huán)境考驗，涵蓋搓板路、砂石路等67種特殊路面的測試。

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