隨著科技發(fā)展，曾經(jīng)離我們很遙遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，如今也被搭在了不少品牌的量產(chǎn)車上，在很多網(wǎng)友看來(lái)，即使現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)法完全取代司機(jī)的角色，但在行駛過(guò)程中如果遇到險(xiǎn)情的話，智能駕駛技術(shù)也能通過(guò)及時(shí)主動(dòng)的干預(yù)，避免交通事故的發(fā)生。

但是在6月4日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱IIHS）公布的一項(xiàng)研究結(jié)果，卻給那些迷信自動(dòng)駕駛技術(shù)的普通消費(fèi)者們狠狠地敲了當(dāng)頭一棒。IIHS的研究表明，如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以像人類駕駛員那樣開(kāi)車的話，也只能夠預(yù)防三分之一的交通事故。

主持這項(xiàng)研究的是IIHS的研究副總裁Jessica Cicchino，在接受媒體采訪時(shí)，她提到了搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車可能會(huì)比人類更能判別危險(xiǎn)，但是僅僅憑著這一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛也沒(méi)法防止大量的交通事故。

IIHS官網(wǎng)的報(bào)道中也提供了美國(guó)警方對(duì)撞車事故的調(diào)查數(shù)據(jù)，在警方的調(diào)查中，有90%的事故起因是駕駛員失誤，在這90%的事故中，又有三分之一的車禍?zhǔn)且驗(yàn)轳{駛員為了避免自動(dòng)駕駛出錯(cuò)，自己主動(dòng)干預(yù)，結(jié)果對(duì)路況產(chǎn)生了誤判。所以IIHS認(rèn)為，如果自動(dòng)駕駛的汽車能夠像人類駕駛時(shí)候一樣行駛的話，也只能避免上述三分之一的車禍。

IIHS作為一家專業(yè)研究道路交通安全的非政府機(jī)構(gòu)，在美國(guó)本土乃至全球都具有很大的影響力，但是IIHS的這次研究并非是為了否定自動(dòng)駕駛的存在意義，更多的是為了擺脫人們對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠?qū)⒔煌ㄊ鹿拾l(fā)生的可能性降為0的迷信。

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)能否有效預(yù)防交通事故的發(fā)生仍然存在爭(zhēng)議，但是在5月底，作為滴滴出行子公司的滴滴自動(dòng)駕駛公司也獲得了來(lái)自投資方日本軟銀遠(yuǎn)景基金的超過(guò)5億美元的融資。

而在6月初，滴滴自動(dòng)駕駛也成立了安全工作管理委員會(huì)，對(duì)此自動(dòng)駕駛公司CEO張博強(qiáng)調(diào)，滴滴研發(fā)自動(dòng)駕駛的初衷是提升道路安全，自動(dòng)駕駛工作的首要任務(wù)就是保障安全研發(fā)、測(cè)試和運(yùn)營(yíng)。

任何一項(xiàng)新技術(shù)誕生的時(shí)候，都會(huì)因?yàn)槿祟悓?duì)該項(xiàng)技術(shù)的掌握不夠成熟，而使得該項(xiàng)技術(shù)并不能很好地達(dá)到它的研發(fā)初衷。自動(dòng)駕駛不僅是一項(xiàng)對(duì)專業(yè)性要求很高的新技術(shù)，同時(shí)事關(guān)所有駕駛員、乘客以及道路行人的生命安全，我們分析，IIHS公布的這項(xiàng)數(shù)據(jù)，也正是為了提醒我們當(dāng)前自動(dòng)駕駛發(fā)展仍然不夠成熟，仍然存在著危害司乘人員以及周邊行人生命安全的風(fēng)險(xiǎn)。

在不遠(yuǎn)的未來(lái)，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能等高新技術(shù)，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的升級(jí)改造，也是當(dāng)前不少發(fā)展自動(dòng)駕駛的科研機(jī)構(gòu)與相關(guān)公司的主要目標(biāo)。我們相信，在各方的努力之下，未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將更好地在車輛行駛的過(guò)程中，更加有效地保護(hù)司乘人員與行人的生命安全，創(chuàng)造更加安全有序的道路交通環(huán)境。