大部分硬派越野車都有風阻大，油耗高，難操控的缺點，用它們代步無疑是遭罪。而BJ40城市獵人版對NVH進行了優(yōu)化，換裝了全新的動力組合，不僅油耗有所降低，還能加標號92的汽油，這對于長途跋涉的越野車可是一大福音。

新車搭載了全新的2.0T+8AT動力組合，在城市道路駕駛可以開到百公里十個油左右，而它可是一臺車重2噸的硬派越野車，能做到如此的油耗表現(xiàn)，夫復何求。

越野車一旦車速達到100KM/H以上，隨之而來的就是巨大的風噪和路噪。不過BJ40城市獵人版添加了很多的隔音材料，開上高速后的風噪和路噪表現(xiàn)非常出乎意料，沒有出現(xiàn)嘯叫聲，滲透到座艙內(nèi)的噪音也很輕微，車內(nèi)還可以用正常的音量交談，這也是它相較于其他硬派越野車的一大優(yōu)勢。

新車轉(zhuǎn)向手感的力度更輕，虛位更小，回正速度更快，這些更偏向城市化的調(diào)校使得它日常操控起來很順手。不過為了保證出色的越野能力，新車的后橋還是采用了多連桿式非獨立懸架，前橋為麥弗遜獨立懸架。由于調(diào)校的取向更偏向城市化，乘坐感受相比較其他硬派越野車更加舒適。不過受限于較高的懸掛行程和后橋的非獨立懸架，在輪胎壓過大的坑洼時尾部會有些彈跳。

BJ40城市獵人版采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，配有一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，可以在兩驅(qū)以及高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式下切換，低速四驅(qū)模式下扭矩將會放大2.5倍。新車擁有37°的接近角，31°離去角，涉水深度達600mm，這幾項重要參數(shù)已經(jīng)足夠出色。

由于我是一個沒有什么深度越野經(jīng)驗的小白，開到越野路段還是有些保守。不過有教練助陣，我的信心還是非常足。首先是通過碎石路段進行簡單的熱身，熟悉一下在越野時如何把握方向盤，最重要的就是緩打方向，不讓輪胎和路面較勁。

第二階段的任務是爬上一個較為陡峭的斜坡，深踩油門之后發(fā)現(xiàn)沒有很明顯渦輪介入的感覺，動力輸出很線性，類似自吸發(fā)動機的表現(xiàn)，而越野講究的就是穩(wěn)重兩字，最需要的就是這種持續(xù)的線性輸出。突然爆發(fā)的動力很有可能讓你陷車，或者因為沖過頭滑下斜坡。

接下來就是交叉軸和炮彈坑，新車的懸架行程非常的長，前幾個簡單的交叉軸這臺車的四個車輪都可以完全接觸到地面，動力并不會有所損失，只需要含住油門，放慢速度既可以很平順的通過。

最具有挑戰(zhàn)性的是沖上接近40°的斜坡，我開上去的時候視線看不到路面，只能看到天空。但是可以通過中控屏幕顯示的畫面觀察車頭前方的情況，把握正確的方向。在下坡的時候大膽的松開剎車踏板，憑借陡坡緩解功能安全回到平地，它可以針對坡度自動調(diào)整速度，完全不需要人為干涉，這兩個功能搭配使用即使是越野小白也能毫不費力的完成沖坡。

雖然BJ40城市獵人版已經(jīng)做了舒適性的改進，但是它還保有了600mm的涉水能力，這對于目標群體所能接觸到的越野環(huán)境已經(jīng)綽綽有余了。

值得一提的是，新車還配有快速拆卸車頂，隨時化身一臺敞篷越野車，拆下車頂之后可以看到粗壯的防滾架，保證了車身整體很好的抗扭性。

BJ40城市獵人版的外觀還是延續(xù)了北京越野家族化的設計，方方正正的車身很有力量感，大量的鉚釘元素，以及硬朗的線條看起來非常霸氣，當然也會有人覺得過于粗獷大條，所以外觀部分還是仁者見仁，智者見智。

內(nèi)飾方面說幾個我比較喜歡的亮點，首先就是多功能方向盤的握感很貼手，頂配版本還擁有方向盤加熱功能。

中控臺采用大量的圓形元素設計，調(diào)節(jié)風量的方式很有特點，需要轉(zhuǎn)動出風口的銀色裝飾條。車輛啟動按鍵被放置在了中控臺正中央，旋轉(zhuǎn)啟動按鈕還可以調(diào)整驅(qū)動模式。

流媒體后視鏡可以很好的觀察到車輛后方的情況，尤其是在越野時大大提升行車的安全性。

前排座椅加熱，自動駐車，氛圍燈這些提升舒適性的配置，BJ40城市獵人版也是一樣不差。

很多消費者都會在轎車和越野車之間取舍，既要平常開起來足夠舒服，又想要偶爾能夠放縱一把的能力，無奈只能選擇SUV車型。然而BJ40城市獵人版的出現(xiàn)解決了這一難題，它擁有硬派越野車的能力和外觀，還兼具了城市通勤的舒適性，追求樂趣和高性價比的同學們可以考慮一下。