繼4月跌幅收窄至個位數(shù)以后，5月的國內(nèi)乘用車車市迎來兩年以來表現(xiàn)最好的月份——零售和批發(fā)皆為正增長。

6月8日，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，5月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比微增1.8%至160.9萬輛，實(shí)現(xiàn)自去年6月以來的首次增長，同時(shí)批發(fā)銷量亦迎來2018年6月之后的首次同比為正，并且增幅達(dá)6.3%。

其實(shí)，不僅僅是狹義乘用車市場，整個中國汽車市場都在繼續(xù)回暖。

較早前，中汽協(xié)發(fā)布其統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)銷量快報(bào)表示，5月國內(nèi)汽車市場（包含商用車和乘用車）批發(fā)銷量預(yù)計(jì)完成213.6萬輛，同比增長11.7%。這是繼4月結(jié)束連續(xù)21個月的下滑之后，近兩年內(nèi)中國車市首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)的正增長，同時(shí)也是久違的兩位數(shù)增幅。

雖然，目前中汽協(xié)暫未公布更詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但從以往的情況來看，其中商用車的帶動作用應(yīng)該會大于乘用車。只是，因乘用車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過商用車，整體市場能有如此大的增幅，必然也意味著乘用車市場得到了進(jìn)一步的恢復(fù)。

5月車市已基本回歸常態(tài)

是的，自2月疫情爆發(fā)之后，國內(nèi)乘用車市場一度跌落谷底，但從近三個月的表現(xiàn)來看已經(jīng)在快速地恢復(fù)，特別是5月已基本回到正常狀態(tài)。

零售方面來看，5月能回歸正增長，主要是因?yàn)殡S著疫情的緩解和各地學(xué)生的陸續(xù)復(fù)課，家庭購車和換車需求繼續(xù)得到釋放，而且此前國家和各地出臺的刺激汽車消費(fèi)政策也逐漸落地，再加上五一大促銷和五五購物節(jié)等促銷活動也推動銷量的恢復(fù)。此外，考慮到去年5月車企和經(jīng)銷商們已開始對國五車型的甩賣，銷量相對較高，今年的增長就更顯得難能可貴。

而批發(fā)銷量的較大提升，一方面是由于隨著近兩個月終端零售銷量的恢復(fù)，經(jīng)銷商開始逐漸增加提貨量，進(jìn)入渠道加庫存階段；另一方面則是去年5月國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施迫在眉睫，經(jīng)銷商保持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度，使得彼時(shí)的批發(fā)銷量相對較低，讓今年擁有低基數(shù)的優(yōu)勢。

從三大細(xì)分市場來看，SUV繼續(xù)成為車市恢復(fù)的主要動力。

5月，不管是零售還是批發(fā)，SUV市場的增幅均達(dá)兩位數(shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整體市場，更不用提仍處于負(fù)增長狀態(tài)的轎車或MPV市場。

銷量上，則需要細(xì)細(xì)分說。5月，SUV的零售銷量僅比轎車少0.7萬輛，前5個月的累計(jì)銷量則比后者少近10萬輛。與此同時(shí)，5月SUV的批發(fā)銷量比轎車多0.3萬輛，前5個月的累計(jì)批發(fā)銷量則領(lǐng)先1.4萬輛?；蛟S，在車市逐漸步入正軌之后，轎車能很快抹平這微小的差距，但卻依舊改變不了這一年來SUV市場更具活力的事實(shí)。

盡管，在SUV的帶動之下，5月的車市已基本恢復(fù)到正軌，但由于2月至4月造成的損失較為慘重，因此今年前5個月的零售總銷量僅為605.1萬輛，比去年同期減少213.0萬輛，批發(fā)總銷量則同比減少近230萬輛。也就是說，前5個月已經(jīng)給全年造成近10%的跌幅。

考慮到去年6月是國五去庫存的最后階段，零售銷量高達(dá)176.6萬輛，批發(fā)銷量也為168.7萬輛，是以6月乘用車市場會再次出現(xiàn)下跌。只是，無論如何屆時(shí)的跌幅肯定不會如疫情期間那般慘烈。因去年下半年車市也處于相對低迷的狀態(tài)，是以今年下半年也不會出現(xiàn)太過劇烈的下跌，最終全年的跌幅也會大致穩(wěn)定在10%左右。

 五家日系車企全部上榜前十

而從頭部車企的表現(xiàn)來看，基本與4月的格局沒有太大變化，但又略不同。

相同的是，長安汽車?yán)^續(xù)擁有零售和批發(fā)前十車企中的最大增幅。和4月一樣，5月長安能繼續(xù)大幅增長，主要還是由于去年同期的基數(shù)較低。

去年5月長安CS35、CS55、CS75、睿騁CC和歐尚CX70等絕大多數(shù)車型的銷量都出現(xiàn)大量減少，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)其零售和批發(fā)銷量皆下跌24%至4萬余輛。而今年隨著PLUS車型逐漸加入陣營，眾多主銷產(chǎn)品的銷量開始恢復(fù)，再加上上市不久的歐尚X7也成為一員月銷過萬的猛將，這才有了近期長安的勢不可擋。

還有一點(diǎn)相同之處是，在市場中處于領(lǐng)先地位的前十名單中，當(dāng)大多數(shù)車企都繼續(xù)迎來增長時(shí)，上汽大眾的零售和批發(fā)銷量卻都處于負(fù)增長狀態(tài)，并且5月兩個方面的跌幅均超過兩位數(shù)，這導(dǎo)致其丟掉了批發(fā)銷量亞軍的位置，滑落至第三。

但與4月略有不同的是，不只是上汽大眾，5月其同門的上汽通用也來相陪，成為前十中另一家零售和批發(fā)同時(shí)出現(xiàn)下滑的車企。

不過，5月最大的不同還是，在零售銷量榜單中五家日系車企全部榜上有名，其中一汽豐田更是名列第6——緊隨東風(fēng)日產(chǎn)之后，比4月還前進(jìn)一名。上一次，一汽豐田取得如此好的名次還是去年7月，更加巧合的彼時(shí)也是五家日系車企都居于前十。只是，當(dāng)時(shí)一汽豐田的零售銷量只有6.6萬輛，而如今卻高達(dá)7.4萬輛。

那么為何目前豐田會有如此高的銷量，甚至超過長安汽車？因?yàn)榻谝黄S田旗下的亞洲龍、卡羅拉和RAV4都基本已回到疫情前的銷量，特別去年下半年后兩款車型的全新一代才上市，仍處于銷量上升期。

除了一汽豐田，5月廣汽豐田的表現(xiàn)也十分搶眼。在零售前十榜單中，廣汽豐田的增幅僅次于長安汽車為32.1%，銷量達(dá)6.9萬輛。這是近兩年來，廣汽豐田的最高月度銷量。之所以會取得這樣的成績，一方面是雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)、致炫和C-HR等主銷車型繼續(xù)維持高水平的銷量，另一方面則是旗下的全新車型威蘭達(dá)4月25日起全面到店，為品牌提供了不少的凈增量。

｜康琴｜

只想跨過山和大海