說到汽車架構(gòu)，大家已經(jīng)不陌生，在汽車平臺(tái)化發(fā)展到極致后，汽車“模塊化”的解決方案應(yīng)運(yùn)而生。一個(gè)形象的比喻就是樂高積木，車企在生產(chǎn)研發(fā)中以各總成作為基礎(chǔ)打包成塊，新車制造中可直接使用各個(gè)模塊組裝，不僅具有超高的靈活性和自由度，還能極大地減少了研發(fā)周期和成本。目前全球知名的汽車架構(gòu)有豐田TANG、大眾MQB、雷諾日產(chǎn)CMF。

當(dāng)然，我們的自主品牌吉利的CMA架構(gòu)體系也配擁有姓名，其在技術(shù)性、前瞻性、安全性等方面的優(yōu)勢絲毫不亞于這些跨國車企架構(gòu)。而CMA架構(gòu)三年量產(chǎn)，近20款車型，累計(jì)60萬銷量的成績也將吉利的造車水平進(jìn)階到了一個(gè)全新階段。

日前，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧宣布：“科技吉利4.0時(shí)代開啟，吉利邁入全面架構(gòu)造車時(shí)代。”比肩豐田TNGA的吉利CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系，將助推“4.0時(shí)代”的吉利持續(xù)打造世界一流的中國好車，并成長為“豐田式”的世界級(jí)汽車集團(tuán)。

事實(shí)上，在2016年吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元，聯(lián)合開發(fā)全新的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，隨后領(lǐng)克品牌旗下車型和沃爾沃XC40均基于此架構(gòu)研發(fā)、制造。從那時(shí)起，吉利已做好了打造“CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系”的準(zhǔn)備，并逐步對(duì)吉利控股集團(tuán)旗下的乘用車品牌全面賦能。

可能有人會(huì)問， 既然CMA架構(gòu)賦能吉利已經(jīng)三年，為何在這個(gè)節(jié)點(diǎn)提出“科技吉利4.0時(shí)代”？

首先，我們不否認(rèn)，這是營銷需求，放眼目前大多數(shù)自主品牌，都紛紛踩上了3.0產(chǎn)品時(shí)代節(jié)奏，但他們產(chǎn)品進(jìn)階往往僅限于在設(shè)計(jì)、質(zhì)感或是配置層面。而吉利作為唯一真正擁有世界級(jí)模塊化架構(gòu)的中國汽車企業(yè)，技術(shù)、品質(zhì)、體系實(shí)力都可謂走在前列，實(shí)力不同，玩家等級(jí)劃分也理所當(dāng)然需要不同。

再次，“科技吉利4.0時(shí)代“的提出需要經(jīng)驗(yàn)的累積、數(shù)據(jù)和成績的支撐，而CMA架構(gòu)三年、近20款車型、60萬銷量已經(jīng)足以支撐吉利提出“科技吉利4.0時(shí)代”的底氣。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，吉利汽車108822輛的銷量中，基于CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系打造的車型銷量占比達(dá)到14%。包括沃爾沃XC40和極星2在內(nèi)，基于CMA打造的車型的總銷量已達(dá)60萬輛。

從產(chǎn)品看，目前吉利旗下基于CMA模塊化架構(gòu)已經(jīng)沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個(gè)品牌的近20款車型，涵蓋轎車、SUV等品類，動(dòng)力類型囊括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、BSG高性能動(dòng)力、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混動(dòng)以及EV純電動(dòng)，并支持高性能車型的研發(fā)和制造?，F(xiàn)有產(chǎn)品包括燃油車型沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、吉利星越；混動(dòng)車型領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克01HEV、領(lǐng)克02 PHEV和領(lǐng)克03 PHEV、吉利星越PHEV；純電車型極星2（Polestar 2）；高性能車型領(lǐng)克03+和領(lǐng)克03 TCR賽車、吉利星越350T AWD。

同時(shí)，這些基于CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系打造的產(chǎn)品，越來越多的獲得全球多維度、多領(lǐng)域的認(rèn)可。

比如在價(jià)值層面，基于CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系打造的產(chǎn)品平均售價(jià)已超過17萬元，引領(lǐng)者中國品牌的向上；在安全性層面，沃爾沃XC40、領(lǐng)克01等車型均以超越全球五星+標(biāo)準(zhǔn)的安全性，在各大安全碰撞測試機(jī)構(gòu)的測試中獲得最高評(píng)價(jià)，并榮獲日本年度車、歐洲年度車等榮譽(yù)；在國內(nèi)熱門的中保研安全測試中，領(lǐng)克01與吉利星越名列前茅；在性能層面，首次參賽的領(lǐng)克車隊(duì)更在WTCR的世界頂級(jí)賽事上斬獲中國汽車首個(gè)“世界冠軍”。

值得期待的是，吉利品牌還將在今年推出兩款基于CMA架構(gòu)打造的全新一代旗艦產(chǎn)品，其中一款基于此前上海車展上亮相過的吉利PREFACE概念車打造，已經(jīng)贏得了無數(shù)期待。相信他們的推出將進(jìn)一步引領(lǐng)主流中國品牌高價(jià)值、高性能與高端定位的突破。

可以說，無論是營銷需要，還是技術(shù)實(shí)力，CMA架構(gòu)賦能下的吉利已經(jīng)迎來了由“精品車3.0時(shí)代”全面奔赴“科技吉利4.0時(shí)代”的絕佳時(shí)機(jī)。

既然是全新階段，“精品車3.0時(shí)代”和“科技吉利4.0時(shí)代”的進(jìn)程和目標(biāo)無疑是截然不同的。

吉利“精品車3.0時(shí)代”是成功的，產(chǎn)品的打造從頭到尾圍繞精品車三個(gè)字展開，從“大美中國車”博瑞的驚艷登場，到后來“三好SUV”博越的熱銷至今，再到帝豪GS、帝豪GL在細(xì)分市場樹立產(chǎn)品標(biāo)桿，每一款精品車身上我們都能看到吉利在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、質(zhì)感、配置上的全方位進(jìn)步，也正因?yàn)閹卓罹奋噺谋畹浇?jīng)典的市場角色轉(zhuǎn)變，讓吉利在自主品牌中站穩(wěn)了一哥的位置，成為自主品質(zhì)標(biāo)桿，與合資品牌分庭抗禮。

正如“精品車3.0時(shí)代”致力于造精品車，“科技吉利4.0時(shí)代”的關(guān)鍵詞是科技。眾所周知，2020年是吉利向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進(jìn)階的關(guān)鍵年份，往后，吉利將隨時(shí)以技術(shù)為底氣，持續(xù)打造世界一流的中國好車。這是科技吉利4.0時(shí)代的新目標(biāo)。

其中，以CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系是“科技吉利4.0時(shí)代”最強(qiáng)有力的武器，而要真正了解CMA架構(gòu)的BUFF值，還得從它的技術(shù)優(yōu)勢說起。

大家都知道CMA架構(gòu)體系是由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，它被官方稱之為“智能魔方”，跟大多數(shù)世界級(jí)的架構(gòu)體系相同，它囊括了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)優(yōu)化，并且在每個(gè)流程有著統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在研發(fā)生產(chǎn)過程中還能根據(jù)市場、定位等方案的不同進(jìn)行改革，最終保障CMA架構(gòu)下的每一款產(chǎn)品都能在高品質(zhì)和高性能上全面領(lǐng)先同級(jí)競品。

值得一提的是，CMA架構(gòu)體系擁有著其他架構(gòu)不具備的前瞻性。具體說就是，CMA架構(gòu)具備電子電氣化架構(gòu)賦予的“高度聰明的超級(jí)大腦”和“高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，擁有能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品，足以滿足未來15年汽車的進(jìn)化，讓用戶可以長時(shí)間享受到最新科技帶來的便利。?

以主干網(wǎng)絡(luò)為例，CMA架構(gòu)的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是CAN網(wǎng)絡(luò)的20 倍，可全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個(gè)模塊的通信需求，保證絕對(duì)的安全、快速、高效。如果說其他品牌的汽車產(chǎn)品還處于4G時(shí)代，吉利CMA架構(gòu)的產(chǎn)品已經(jīng)搶跑5G時(shí)代，后續(xù)隨著中國5G數(shù)字“新基建”相關(guān)產(chǎn)業(yè)的崛起，吉利無疑將實(shí)現(xiàn)中國版“工業(yè)4.0”的超前實(shí)現(xiàn)。

更進(jìn)一步，當(dāng)下恰逢吉利全球用戶即將達(dá)到1000萬量級(jí)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，喊出“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”是對(duì)吉利人的激勵(lì)，也是FLAG的樹立，CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系成就了領(lǐng)克、沃爾沃，也將構(gòu)筑起吉利的下一個(gè)“千萬輛時(shí)代”。