時(shí)隔八年，大眾CC終于迎來了它的全新?lián)Q代。新一代CC可以說是長(zhǎng)著一副有趣的皮囊，和上一代一樣都能在外觀上給到我們驚艷的感覺。在這樣一副有趣的皮囊下，新一代CC的底盤表現(xiàn)怎樣呢？它的駕駛質(zhì)感和品質(zhì)也是否和外觀一樣有趣呢？下面我們就來探究一下它的底盤。

這次測(cè)試的全新一代CC所裝配的是一套固特異EAGLE F1輪胎，這款輪胎使用了全新加強(qiáng)結(jié)構(gòu)技術(shù)，使得在干濕路況下都有更好的操控性能和更短的制動(dòng)距離，許多高性能轎車和跑車都使用了這款輪胎。而新一代CC的前/后輪胎尺寸都為245/40 R19。

在制動(dòng)系統(tǒng)方面，全新一代CC的前制動(dòng)卡鉗采用了單活塞，制動(dòng)盤則為通風(fēng)盤式，尺寸為310*25mm，后制動(dòng)卡鉗也同樣是單活塞，其制動(dòng)盤則為實(shí)心盤，尺寸為310*12mm，后制動(dòng)盤的直徑和前制動(dòng)盤一樣，但前制動(dòng)卡鉗明顯比后制動(dòng)卡鉗大很多。

（前制動(dòng)卡鉗）

（后制動(dòng)卡鉗）

值得注意的是新CC在發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板底部設(shè)計(jì)了一條風(fēng)道，可以使底盤部分氣流流向前制動(dòng)系統(tǒng)，從而使其散熱的速度加快，提高制動(dòng)性能。

全新一代CC前懸掛所采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，而這種懸掛的好處是自身的結(jié)構(gòu)件少，占用較少的空間，并且成本較低，適合發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置非常緊湊的前橫置前驅(qū)車型。

（前麥弗遜式獨(dú)立懸掛）

后懸掛采用的是多連桿式獨(dú)立懸掛了，一共有四條連桿。這種類型的懸掛優(yōu)點(diǎn)就是其運(yùn)動(dòng)的幅度更大，可以更貼合地面，使得其操控性和舒適性都能得到保證。但是多連桿懸掛的缺點(diǎn)就是其自身?xiàng)U件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用的空間較大，成本也是隨之上升。

（后多連桿獨(dú)立懸掛）

在懸掛用料方面，全新一代CC沒有讓人失望，前后懸掛都是使用鋁質(zhì)羊角，減輕了簧下質(zhì)量，而其它桿件則都是采用鋼質(zhì)沖壓件。另外它的四條減震器都是電子可調(diào)節(jié)的。在副車架方面，全新CC的前副車架為鋼質(zhì)半框式，后副車架為鋼質(zhì)H型。

（電子可調(diào)節(jié)減震器）

全新一代CC的底盤非常規(guī)整，發(fā)動(dòng)機(jī)的下方可以說是被護(hù)板覆蓋的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板設(shè)計(jì)了一些風(fēng)道，使得它和底盤整流板一起讓汽車底部的氣流更規(guī)律、快速的通過，在底盤的中后部也同樣有塑料護(hù)板覆蓋保護(hù)著。

全新一代CC底盤中部?jī)蓜t的護(hù)板還有大面積的棉質(zhì)材料覆蓋著，對(duì)底盤噪音的產(chǎn)生與隔絕都起著非常重要的作用。

在隔熱方面，全新一代CC隔熱板的使用量可以說是非常“恐怖”了，幾乎在排氣管的所到之處都有隔熱板覆蓋，甚至在一些可以不用隔熱板覆蓋的地方都使用了，這帶來的好處就是排氣管產(chǎn)生的熱量對(duì)排氣管周圍的零部件影響較小，能使部分橡膠件的壽命得到延長(zhǎng)。

在前后輪拱防護(hù)措施方面，全新一代CC前輪拱采用塑料板防護(hù)而后輪拱則采用棉質(zhì)材料，前后的覆蓋面積非常大，這樣能夠更好地隔絕從輪胎傳到駕駛艙的噪音。

（前輪拱）

（后輪拱）

全新一代CC的底盤表現(xiàn)可以說和它的外觀一樣，都非常令人驚艷。底盤被各種塑料護(hù)板覆蓋的非常規(guī)整，隔熱板的使用面積也是非常厚道，甚至部分地方還有棉質(zhì)材料覆蓋，使得底盤的隔音非常出色。全新一代CC不但外觀上長(zhǎng)著一副有趣的皮囊而且底盤的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，可以說是做到了“表里如一”！