“據(jù)報(bào)道寧德時代下半年為特斯拉供貨的磷酸鐵鋰電池的成本有望被控制在600元/KWh，那么刀片電池在這方面有何競爭優(yōu)勢？”

“刀片電池的成本肯定會比它低，至少是低于600元/KWh的。”

“刀片電池除了自產(chǎn)自供外，目前有沒有對外的供貨項(xiàng)目？”

“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。目前已經(jīng)落戶一家國際品牌，2022-2023年將為一家自主品牌批量供貨?！?/p>

“那現(xiàn)在的產(chǎn)能夠嗎？”

“現(xiàn)在的產(chǎn)能是3-4GWh，今年計(jì)劃提高到10GWh，明年有望出貨12GWh?？傮w來看我們基本能實(shí)現(xiàn)一年建設(shè)、兩年滿產(chǎn)的目標(biāo)，目前的產(chǎn)能還大于需求?！?/p>

“刀片電池相比主流的三元鋰電池，少拿到多少補(bǔ)貼？”

“即將上市的比亞迪漢EV搭載的是一塊76度電的刀片電池，百公里電耗可以做到11度。其能量密度在140KWh/kg，兩三年后做到160KWh/kg還是比較容易的。平均來看，磷酸鐵鋰比三元鋰少拿2000元的補(bǔ)貼。”

“如何看待比亞迪的磷酸鐵鋰與寧德時代的三元鋰之間的技術(shù)路線之爭？”

“我覺得還是相互尊重吧，競爭對手的水平高了，那說明我們的也不差?！?/p>

以上對話來自車云菌在參觀比亞迪位于重慶璧山弗迪電池工廠時，弗迪電池副總經(jīng)理孫華軍給出的答復(fù)。由此可見，比亞迪正在以高性價比的刀片電池快速占領(lǐng)市場，重拾自己在車用電池領(lǐng)域的話語權(quán)。

18年始終在干一件事

比亞迪的確在電池領(lǐng)域有足夠的話語權(quán)。

王傳福的“電池大王”的名號可以與馬斯克的“鋼鐵俠”相提并論。一是因?yàn)楸葋喌鲜且患乙噪姵貥I(yè)務(wù)起家的公司，24年前就能看到鋰電池的商業(yè)前景，王傳福的眼光一如馬斯克對硬核科技的執(zhí)著。

二是因?yàn)楸葋喌显缭?002年就開始啟動對磷酸鐵鋰電池的技術(shù)攻關(guān)了，彼時特斯拉要在1年后才會成立，寧德時代的出現(xiàn)則要等到9年后了。18年只專注于一件事，這不是人人都能做到的。足見王傳福對技術(shù)的癡迷，也體現(xiàn)了比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者姿態(tài)。

如今，比亞迪要將自己積累24年的電池技術(shù)進(jìn)行充分地共享，將磷酸鐵鋰電池分享給行業(yè)的每一位同伴，扶正磷酸鐵鋰電池的話語權(quán)地位。

而要奪回磷酸鐵鋰電池的行業(yè)地位，則要展現(xiàn)其技術(shù)積淀和遍布全國的產(chǎn)能基地，也是弗迪電池18年如一日積累的家底。

目前，弗迪電池在全國布局了四家研發(fā)基地。其中深圳寶龍負(fù)責(zé)先進(jìn)電池研發(fā)、3C電池研發(fā)、裝備研發(fā)；深圳坑梓主攻動力電池BEV研發(fā)和BMS研發(fā)；惠州基地則主要研發(fā)電解液和隔膜，還有正負(fù)極材料、結(jié)構(gòu)件、元器件的研發(fā)；上海大基地則專攻大電池xHEV研發(fā)和3C電池研發(fā)。

可見，比亞迪針對電池的研發(fā)覆蓋到了產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面。

而在電池生產(chǎn)基地方面，弗迪電池已經(jīng)形成了深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽等六大生產(chǎn)基地，其總產(chǎn)能在2022年有望做到100GWh。

作為對比，2019年全球動力電池出貨量最多的品牌剛剛超過30GWh。而比亞迪在兩年后所能達(dá)到的產(chǎn)能三倍于這個數(shù)。屆時一旦動力電池的需求開始暴漲，比亞迪從源頭的產(chǎn)能方面就能扳回一局。

而且比亞迪電池業(yè)務(wù)進(jìn)入全球第一梯隊(duì)的信號正在顯現(xiàn)。去年，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。這是比亞迪宣布開放電池業(yè)務(wù)的第一筆重要合作。

在全面開放的大戰(zhàn)略下，比亞迪電池的拆分上市也已提上日程。王傳福此前就曾多次透露，將在合適的時候進(jìn)行比亞迪電池的IPO。據(jù)悉，比亞迪的電池業(yè)務(wù)正在從比亞迪集團(tuán)公司剝離出來，形成單獨(dú)進(jìn)行財(cái)務(wù)核算的獨(dú)立公司，電池板塊預(yù)計(jì)將于2022年左右獨(dú)立上市。

18年如一日的技術(shù)積累，比亞迪的電池正在從技術(shù)研發(fā)走向全面市場化。

刀片電池的生產(chǎn)線長啥樣？

位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產(chǎn)基地，工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空地變身為一個擁有精益化、自動化、信息化制造管理系統(tǒng)的中國專業(yè)級電池工廠。

對于看慣了車企隆隆作響的生產(chǎn)車間，初進(jìn)比亞迪刀片電池工廠的車云菌感覺進(jìn)入到了另一個世界。

動力電池的生產(chǎn)過程中對環(huán)境的嚴(yán)苛程度比汽車制造還要高一個量級。因?yàn)榭諝庵幸涣７蹓m就可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路。所以比亞迪針對車間做了無塵設(shè)計(jì)，關(guān)鍵工序達(dá)到百級標(biāo)準(zhǔn)。

而且整個車間恒溫控制在25±3℃，要做到材料及設(shè)備穩(wěn)定和人體舒適的指標(biāo)。而車間的整體濕度要控制在RH1%以下， 關(guān)鍵工序的濕度控制更嚴(yán)格，相當(dāng)于普通環(huán)境中水分的萬分之五。

“刀片電池在生產(chǎn)環(huán)境上的要求就極為苛刻?！睂O華軍說，為了最大程度降低電池的短路率，他們提出了一個粉塵分級管控的概念，在一些關(guān)鍵工序上，能夠做到一立方米空間內(nèi)，5微米（頭發(fā)絲1/20粗細(xì)）的顆粒不超過29個，這達(dá)到了與液晶屏生產(chǎn)車間相同的標(biāo)準(zhǔn)。

嚴(yán)苛的環(huán)境和條件，只是確保刀片電池高安全性的“基礎(chǔ)”。據(jù)孫華軍介紹，生產(chǎn)刀片電池最大的難點(diǎn)和亮點(diǎn)，主要集中在“八大工藝”。

據(jù)了解，刀片電池的生產(chǎn)工序依次為：配料→涂布→輥壓→疊片→檢測→注液→烘烤→裝配。其中不乏有比亞迪自主設(shè)計(jì)制造的設(shè)備和產(chǎn)線。

尤其是疊片工藝，更是刀片電池的精髓?！皩⒔?米長的極片，能夠?qū)崿F(xiàn)公差控制在±0.3mm以內(nèi)、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在國際上我們都屬于首創(chuàng)。這種疊片采用的是比亞迪完全獨(dú)立自主開發(fā)的設(shè)備和裁切方案，這是其他任何人想抄都抄不來的。”孫華軍說。

除疊片之外，刀片電池生產(chǎn)過程中的配料、涂布、輥壓、檢測等其他工藝都達(dá)到了先進(jìn)級別。例如，配料系統(tǒng)的精度在0.2%以內(nèi)；雙面同時涂布，涂布最大寬度達(dá)1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達(dá)120m/min，厚度控制2μm以內(nèi)，確保寬尺寸極片厚度的一致性……

總之，比亞迪刀片電池工廠的先進(jìn)程度對標(biāo)的是工業(yè)4.0級別的制造、管理系統(tǒng)。比如其符合IATF16949&VDA6.3控制標(biāo)準(zhǔn)的品控體系，其中IATF16949是國際汽車工作組的質(zhì)量管理體系，VDA則是德國汽車工業(yè)聯(lián)合會制定的德國汽車工業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?？梢姡葋喌显陂_始建設(shè)這座工廠時就向世界標(biāo)準(zhǔn)看齊了。

除了安全，刀片電池還有啥？

雖然引起行業(yè)諸多討論，但針刺實(shí)驗(yàn)終究還是為刀片電池的安全性正了一次名。除此之外，比亞迪說刀片電池還具有超級強(qiáng)度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及“6S”的技術(shù)理念。

孫華軍介紹，將單塊電池的從400厘米到1000厘米，這是行業(yè)想都不敢想的事，其中最難的地方在于怎么保證疊片的一致性。但比亞迪做到了。

比亞迪在過去的12年里將磷酸鐵鋰電池的長寬比從3.5提升到如今的10.6，體積利用率由40%擴(kuò)展到60%。這就是首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605公里的重要原因。

“因?yàn)榈镀姵啬軌虼蟠鬁p少三元鋰電池因電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量，所以我們的單體能量密度雖然沒有比三元鋰高，但是能夠達(dá)到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力?！睂O華軍透露。

此外，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環(huán)充放電3000次以上可行駛120萬公里，以及超出業(yè)內(nèi)想象的低溫性能等數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

這個超業(yè)內(nèi)想象的低溫性能就是：在10度和零下10度的環(huán)境下，刀片電池和NCM 811在充電時間方面差距不大，而磷酸鐵鋰在低溫高電量下的充電功率優(yōu)于NCM。

在低溫放電方面，刀片電池在零下20度還能放電90%，低溫放電功率優(yōu)于NCM。

看了這個比較，是否堅(jiān)定了你選擇比亞迪漢EV的決心？