文 | 江小花

今天，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧宣布，吉利品牌正式全面邁進(jìn)“科技吉利4.0”時(shí)代。這是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)首度宣稱進(jìn)入代表智能制造的4.0時(shí)代。

4年之前，借帝豪GS上市之機(jī)，吉利汽車(chē)宣布全面進(jìn)入3.0時(shí)代，即精品車(chē)時(shí)代，隨即吉利以每年上市、更新8款新車(chē)的速度，迅速完成了全系產(chǎn)品的3.0化。

一年之前，吉利－沃爾沃共同開(kāi)發(fā)的世界級(jí)模塊化生產(chǎn)架構(gòu)CMA正式引入吉利品牌，隨即吉利品牌旗下首款CMA架構(gòu)產(chǎn)品星越上市。

吉利并沒(méi)有選擇在萬(wàn)眾矚目的博瑞和博越上市的時(shí)候，就著急祭出3.0的大招，而是待到市場(chǎng)和行業(yè)都對(duì)上一代新品高度認(rèn)可，技術(shù)也完全成熟之后才提出。此次也是一樣，在星越上市的時(shí)候，吉利并沒(méi)有急于喊出4.0。

市場(chǎng)的認(rèn)可，以及歷經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)，以及更明晰的后續(xù)產(chǎn)品布局，是吉利一貫的拋概念之前的思考。為了此次科技吉利4.0的問(wèn)世，吉利至少做了三項(xiàng)準(zhǔn)備。

一是檢驗(yàn)市場(chǎng)。CMA架構(gòu)作為一件新事物，并不容易被消費(fèi)市場(chǎng)理解，不過(guò)，自其投用以來(lái)，吉利汽車(chē)旗下極星、沃爾沃、領(lǐng)克和吉利四大品牌，已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售出60萬(wàn)輛，平均售價(jià)17萬(wàn)元。作為吉利品牌的旗艦產(chǎn)品，星越在剛剛過(guò)去的5月，完成銷(xiāo)售3032輛，上市至今累計(jì)銷(xiāo)售33605輛。這說(shuō)明，和豐田的TNGA一樣，CMA旗下產(chǎn)品受到了市場(chǎng)的追捧。

二是完成了CMA架構(gòu)的全面測(cè)試，前有沃爾沃和領(lǐng)克兩大CMA架構(gòu)工廠的經(jīng)驗(yàn)，吉利的CMA工廠在過(guò)去一年里表現(xiàn)出了極強(qiáng)的穩(wěn)定性，星越上市至今，沒(méi)有任何磨合性問(wèn)題出現(xiàn)。

三是吉利與沃爾沃完成了二度整合，此次整合使得兩家融合度達(dá)到了前所未有的高度，最直接的利益是雙方在技術(shù)上的融合更加無(wú)縫，中間環(huán)節(jié)更少。對(duì)于年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)150萬(wàn)輛的吉利汽車(chē)而言，這顯然確保了技術(shù)獲取的完整性和可持續(xù)性。

科技吉利4.0，雖然這并不是在嚴(yán)格意義上對(duì)應(yīng)工業(yè)制造4.0的提法，但是這顯然代表了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的最高汽車(chē)制造水平，并且與達(dá)到甚至超越了很多國(guó)家汽車(chē)制造巨頭的當(dāng)下能力。

如果說(shuō)，吉利汽車(chē)的3.0時(shí)代，代表了吉利在品質(zhì)、配置、性能等方面全面追近同類(lèi)型領(lǐng)先品牌的話，那么4.0的提出意味著吉利依托先進(jìn)的CMA架構(gòu)，以及通過(guò)全球優(yōu)質(zhì)資源和領(lǐng)先科技融合建立的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的綜合能力，完成趕超的決心。

吉利提出科技吉利4.0的底氣究竟何在呢？依我來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)立4.0時(shí)代，至少需要具備以下幾個(gè)條件。

其一，面向未來(lái)智能制造時(shí)代的體系，核心就是高智能化的模塊化生產(chǎn)架構(gòu)體系。

以德國(guó)工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，4.0時(shí)代制造業(yè)最顯著的特點(diǎn)之一，就是依托分布式信息管理，以集中化、規(guī)?；某杀?，來(lái)實(shí)現(xiàn)定制化的生產(chǎn)結(jié)果。

也就是說(shuō)，模塊化和物聯(lián)網(wǎng)，可以在不提高成本的情況下，日益實(shí)現(xiàn)個(gè)人產(chǎn)品的高定制化。

有不少合資企業(yè)的高管，曾經(jīng)不無(wú)醋意的評(píng)價(jià)架構(gòu)體系，認(rèn)為除了成本更低之外，架構(gòu)體系并不能直接提高產(chǎn)品品質(zhì)。

這種觀點(diǎn)從根本上就是錯(cuò)誤的。豐田曾經(jīng)極其苦惱于如果向公眾描述他的TNGA豐巢，到底是個(gè)什么窩。吉利對(duì)CMA的感受也是一樣的。不過(guò)，至少我們可以判定，這種新型的架構(gòu)體系，和之前的基于信息化構(gòu)建的平臺(tái)，不是一代制造母體。

基于平臺(tái)，你固然可以打造出一輛非常驚艷的車(chē)，但是你可以實(shí)現(xiàn)的外觀、尺寸、車(chē)內(nèi)外布局的可能性，跟架構(gòu)體系不在一個(gè)檔次，也不可能在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)真正的定制化。當(dāng)然，更不可能用跟大規(guī)模復(fù)制同樣的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)。

所以，從目前來(lái)看，汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)入4.0的關(guān)鍵標(biāo)志之一，就是先進(jìn)的架構(gòu)體系的建立。依托一兩款卓越產(chǎn)品提出的4.0，營(yíng)銷(xiāo)意圖更重一些。

如吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁馮擎峰所說(shuō)：造出一款好車(chē)不難，但是要造出的車(chē)每一款都更強(qiáng)，更有特點(diǎn)，這便是只有具備了CMA這樣真正世界的都模塊化架構(gòu)造車(chē)體系才能達(dá)到的程度。

成就了領(lǐng)克的CMA，正在成就吉利的4.0時(shí)代，并將伴隨吉利迎來(lái)下一個(gè)一千萬(wàn)車(chē)主。

其二、必須具備與平臺(tái)時(shí)代迥然有異的產(chǎn)品邏輯。

正因?yàn)榧軜?gòu)體系的強(qiáng)大的拓展功能和相比于平臺(tái)更少的限制，4.0時(shí)代的產(chǎn)品邏輯與之大不相同，他需要也能承載更大的想象力。

試想一下，過(guò)去的產(chǎn)品工程師要做的是什么，是把設(shè)計(jì)師天馬行空的想象力，歸置到平臺(tái)所能實(shí)現(xiàn)，并且成本所能承受的籠子里。而現(xiàn)在，他們要做的就是最大限度的在架構(gòu)體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)師的想象力。

這就是為什么吉利的新品跟概念車(chē)之間的差別越來(lái)越小的原因。

CMA架構(gòu)之下，目前已經(jīng)上市的產(chǎn)品，就有極星2、沃爾沃XC40、領(lǐng)克系列產(chǎn)品以及吉利星越。和豐田一樣，自從有了TNGA這個(gè)架構(gòu)體系，一汽豐田和廣汽豐田的差異化再也不是問(wèn)題了。只要兩家設(shè)計(jì)師的想象力足夠，南北豐田完全可以發(fā)展出兩套截然不同的產(chǎn)品體系來(lái)。

CMA之下的吉利也是如此。所以公用CMA的四大品牌，完全沒(méi)有高低相沖的感覺(jué)。2020之初，領(lǐng)克和吉利兩個(gè)品牌完全獨(dú)立管理的調(diào)整，技術(shù)體系背景正是CMA。

架構(gòu)體系之下，吉利不再按照一款車(chē)盡量滿足更大人群的需求，在平臺(tái)時(shí)代，因?yàn)轶w系的限制，大量的市場(chǎng)需求被合并了，而現(xiàn)在，則是時(shí)候?yàn)楦「珳?zhǔn)的人群造更符合他們要求的車(chē)了。在CMA之下，像網(wǎng)紅明星星越這樣的產(chǎn)品不會(huì)是難得一見(jiàn)的神來(lái)之筆，而會(huì)成為靈感迸發(fā)之下的朵朵火花。領(lǐng)克03+這樣在以往絕不會(huì)投入開(kāi)發(fā)的車(chē)款，也會(huì)越來(lái)越多。

就像豐田所說(shuō)的，或許我們永遠(yuǎn)沒(méi)法跟大家說(shuō)清楚，TNGA豐巢是什么，但當(dāng)你試駕過(guò)全新的凱美瑞，你會(huì)明白一些，當(dāng)你看過(guò)了威蘭達(dá)，你的了解又更進(jìn)了一層，你開(kāi)的豐巢產(chǎn)品越多，就越知道什么是豐巢。

相信我，吉利在CMA 之下的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度和驚喜度，絕對(duì)會(huì)超過(guò)豐田。這可是一家愿意為小眾人群定制車(chē)款的品牌。

其三、是否體系性的實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵指標(biāo)的提升。

不管是平臺(tái)化技術(shù)還是架構(gòu)體系，判斷新事物的不二標(biāo)準(zhǔn)，都是現(xiàn)實(shí)性能的提升。好比馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天，雖然不是架構(gòu)體系，但是這顯然是一套嶄新的平臺(tái)化的造車(chē)哲學(xué)，在眾多關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了突破。TNGA也是如此。

吉利的CMA架構(gòu)體系給出的答案是三條：觀感與功能型造型可能性的極大延展；電子電氣架構(gòu)的先進(jìn)性策略：傳輸速度快了20倍，熱效率提升至40%以上，系統(tǒng)原生兼容KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)、HEV、PHEV、EV等新能源動(dòng)力布局；車(chē)輛安全性的創(chuàng)造性提升。

雖然4.0時(shí)代對(duì)制造業(yè)的終極改進(jìn)，在于個(gè)性化定制、行業(yè)軟件化延伸、以及制造業(yè)門(mén)類(lèi)打通等。但在開(kāi)始階段，建制性的提升整個(gè)品牌產(chǎn)品性能、品質(zhì)，提升產(chǎn)品與市場(chǎng)精細(xì)化需求的匹配度，提升品牌整體價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)力，是判斷4.0體系的顯性標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)時(shí)代，一款明星車(chē)帶動(dòng)整個(gè)車(chē)系的邏輯將被打破，每一款車(chē)都必須成為他指向人群的明星。

最后，以智能化為核心的科技靈魂的注入。

4.0原本就是智能科技的工業(yè)制造業(yè)革命，而吉利仍然樂(lè)于將自己的4.0冠以科技之名，這是一種科技靈魂的注入。

吉利宣揚(yáng)的科技內(nèi)涵，在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中內(nèi)涵最為豐富，同時(shí)在與國(guó)際汽車(chē)巨頭的對(duì)比中也飽含特色。

一方面，吉利對(duì)汽車(chē)科技的理解完全出圈。如果說(shuō)CMA是吉利生產(chǎn)體系的科技源頭的化，由此衍生的對(duì)整個(gè)未來(lái)汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景的科技化思考，則加深了吉利科技的厚度。

在新興的吉利科技集團(tuán)，包括商業(yè)衛(wèi)星的制造發(fā)射項(xiàng)目、與中國(guó)電信合作的5G數(shù)字化智能工廠項(xiàng)目、飛行汽車(chē)項(xiàng)目、高速城際大交通項(xiàng)目都在方興未艾的布局。甚至以智能理財(cái)享譽(yù)全球的丹麥?zhǔn)氥y行，也在吉利旗下。這些科技布局，都將在未來(lái)支撐整個(gè)吉利的產(chǎn)業(yè)衍生。

另一方面，吉利在科技發(fā)展方面的產(chǎn)業(yè)化意識(shí)超強(qiáng)。李書(shū)福的產(chǎn)業(yè)嗅覺(jué)，讓他幾乎已經(jīng)在所有未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)可能的衍生行業(yè)完成了布局，而以智能和人工智能為主的科技領(lǐng)域，布局尤為密集。

以GKUI而言，在誕生之處，這曾經(jīng)是一個(gè)稚嫩的經(jīng)常被群嘲的智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，但是他的發(fā)展速度令人咋舌，三年時(shí)間，這個(gè)以開(kāi)放式平臺(tái)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，不僅在體驗(yàn)上已經(jīng)成為市場(chǎng)翹楚，并且積累的數(shù)據(jù)量在單一企業(yè)同類(lèi)應(yīng)用中進(jìn)入領(lǐng)先陣營(yíng)。隨著開(kāi)放度的提升，GKUI距離他當(dāng)初就設(shè)計(jì)好的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)越來(lái)越近，而一旦獨(dú)立產(chǎn)業(yè)化，其數(shù)據(jù)量和應(yīng)用開(kāi)發(fā)量將呈現(xiàn)幾何級(jí)爆發(fā)。

對(duì)于一家企業(yè)而言，科技化的核心是科研能力，而關(guān)鍵則是產(chǎn)業(yè)化思路。這是4.0時(shí)代，開(kāi)放式的智能制造業(yè)對(duì)企業(yè)的根本要求。

從營(yíng)銷(xiāo)角度來(lái)說(shuō)，4.0并不是什么費(fèi)勁的事兒，只要樂(lè)意，以現(xiàn)在的話語(yǔ)環(huán)境，說(shuō)出個(gè)8.0來(lái)也算不得奇怪。但從汽車(chē)企業(yè)而言，4.0的內(nèi)涵是獨(dú)特的，他代表了制造業(yè)硬件時(shí)代最后的操守，同時(shí)也代表了行業(yè)對(duì)智能時(shí)代的擁抱。

他因改變而欣喜，也因改變而痛苦，他是一個(gè)注定需要定力卓著、耐力超群的頭狼，懷著開(kāi)放融合的心態(tài)，以及對(duì)未知的熱忱，來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈乃至行業(yè)共同達(dá)到的彼岸的時(shí)代。

至今為止，德國(guó)為代表推進(jìn)的工業(yè)4.0的進(jìn)化，最大的阻礙并不是技術(shù)，而是現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈的抗拒。就像安聰慧所說(shuō)：未來(lái)這個(gè)變化莫測(cè)又驚喜莫名的時(shí)代，主機(jī)廠要敢于改變自己，敢于引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈，敢于想象，敢于打破。主機(jī)廠必須自己主導(dǎo)自己的4.0時(shí)代。