自3月29日發(fā)布刀片電池之后，比亞迪正在擴(kuò)大弗迪電池重慶璧山工廠的產(chǎn)能，以加快向外部客戶供應(yīng)這種擁有更好安全性能、更低成本，但能量密度能滿足大部分純電動(dòng)汽車所需續(xù)航里程的電池。這種電池被視為是比亞迪挑戰(zhàn)行業(yè)領(lǐng)先者寧德時(shí)代霸主地位的有力武器。

6月4日，弗迪電池重慶璧山工廠有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福要求加大刀片電池的產(chǎn)能。重慶工廠三月份投產(chǎn)時(shí)投入了四條生產(chǎn)線，由于訂單激增，5月新增了兩條生產(chǎn)線。預(yù)計(jì)年底前將投入8條生產(chǎn)線，產(chǎn)能達(dá)到13GWh。并且，重慶工廠今年的產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)訂一空。重慶弗迪的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能是20GWh。

同一天，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛表示，“幾乎所有的汽車品牌都在與比亞迪洽談刀片電池的合作，其中有好幾個(gè)國(guó)際品牌。（洽談）速度有快有慢，定點(diǎn)有先有后，2021年下半年2022年上半年就會(huì)有搭載刀片電池的國(guó)際知名品牌車型上市?！?/p>

即將于6月底上市的比亞迪最新旗艦車型“漢”將率先搭載刀片電池。另外，比亞迪正在積極拓展外部車企客戶。而外部訂單的多寡關(guān)系到比亞迪的刀片電池是否獲得其他車企的認(rèn)可，進(jìn)一步?jīng)Q定其未來(lái)發(fā)展前景。

此前，李云飛在社交媒體上表示，刀片電池已經(jīng)獲得某國(guó)際汽車品牌的訂單。工信部近期公布的第333批汽車產(chǎn)品公告信息顯示，長(zhǎng)安福特銳際PHEV將搭載比亞迪旗下西安眾迪電池的三元電池。

福特中國(guó)公關(guān)副總裁霍靜向EV世紀(jì)表示，這只是單一車型的采購(gòu)，并非兩家公司之間的戰(zhàn)略合作。李云飛也表示，他所說(shuō)的國(guó)際汽車品牌并非福特。

為了保證動(dòng)力電池供應(yīng)的穩(wěn)定性，大型跨國(guó)車企至少會(huì)選擇2-3家電池公司作為供應(yīng)商。以大眾汽車集團(tuán)為例，該公司目前在中國(guó)市場(chǎng)選擇寧德時(shí)代和國(guó)軒高科作為其電池供應(yīng)商，此外，大眾集團(tuán)還在與中國(guó)另外一家電池公司進(jìn)行談判，不過(guò)還未達(dá)成最終協(xié)議。大眾中國(guó)有關(guān)人士告訴EV世紀(jì)，這家公司不是比亞迪。

以裝機(jī)量衡量，比亞迪是中國(guó)第二大電池供應(yīng)商。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)62.2GWh。前三大動(dòng)力電池企業(yè)依次為寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科，合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到73.4%。三家公司的裝機(jī)量分別為31.46GWh、10.75GWh、3.43GWh。

三元鋰電池的裝機(jī)比例仍然顯著高于磷酸鐵鋰電池。2019年三元鋰電池裝機(jī)量40.5GWh，占比65.2%，同比增長(zhǎng)22.5%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量20.2GWh，占比32.5%，同比下降9.0%。

在前三大電池企業(yè)中，排名第一的寧德時(shí)代的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)非常明顯，不過(guò)，比亞迪正在加速追趕。

值得注意的是，2020年開(kāi)始，隨著日韓電池廠商重返中國(guó)市場(chǎng)，以及特斯拉的國(guó)產(chǎn)Model 3產(chǎn)銷量持續(xù)擴(kuò)大，LG化學(xué)的電池裝機(jī)量開(kāi)始增加。4月份，LG化學(xué)的電池裝機(jī)量已經(jīng)超過(guò)比亞迪，僅次于寧德時(shí)代。

比亞迪的電池此前只供應(yīng)給自己的電動(dòng)汽車。2019年開(kāi)始，比亞迪決定分拆電池業(yè)務(wù)，并開(kāi)始拓展外部客戶。截止目前，已經(jīng)有東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、理想汽車的部分車型選擇了比亞迪電池。

在產(chǎn)能方面，比亞迪目前的電池產(chǎn)能為40GWh，今年底預(yù)計(jì)將達(dá)到65GWh。寧德時(shí)代目前的產(chǎn)能為58GWh，在建產(chǎn)能超過(guò)50GWh。今年年底的產(chǎn)能將達(dá)到100GWh。兩家公司的產(chǎn)能規(guī)模存在差距，另外，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率更高。

在產(chǎn)品和技術(shù)路線方面，比亞迪的刀片電池被視為是能夠挑戰(zhàn)寧德時(shí)代霸主地位的有力武器。

刀片電池仍然是磷酸鐵鋰電池，因其單體電芯又薄又長(zhǎng)（其長(zhǎng)度可以達(dá)到2m左右），形似刀片而得名。相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，它的能量密度更高、低溫性能更好（-20℃的放電能力維持在常溫的90%）、充放電效率也更高（33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速）。循環(huán)充放電次數(shù)可達(dá)3000次以上，可行駛120萬(wàn)公里。

相比三元電池，刀片電池的安全性能更好，雖然單體能量密度不及三元電池，但是其特殊的形狀和CTP（Cell to Pack）結(jié)構(gòu)，其電池包的能量密度接近5系三元（NCM523）電池，支持整車NEDC綜合工況600公里的續(xù)航里程。比如，首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里。

目前，刀片電池的系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，弗迪電池電芯產(chǎn)品經(jīng)理何科峰表示，未來(lái)一兩年，刀片電池的系統(tǒng)能量密度還將進(jìn)一步提升至160-170Wh/kg，整車?yán)m(xù)航將達(dá)到700-800km。

另外，由于省去了構(gòu)成模組的結(jié)構(gòu)件以及其他一些成本，刀片電池組成的電池包的成本也低于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。在新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡并將于2022年底徹底退出之際，低成本的電池對(duì)于汽車廠家非常有吸引力。

某主機(jī)廠技術(shù)中心負(fù)責(zé)人告訴EV世紀(jì)，正在與比亞迪接觸了解刀片電池的情況。不過(guò)，該負(fù)責(zé)人表示，刀片電池在降低成本方面并沒(méi)有此前預(yù)期的那么明顯，由于能量密度不及三元鋰，要實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航，就需要搭載更多電池，綜合來(lái)看降本并不顯著。另外，由于刀片電池特殊的形狀結(jié)構(gòu)，他非常關(guān)注其制造工藝能否保證質(zhì)量的一致性。

在刀片電池所有的優(yōu)勢(shì)中，安全性被認(rèn)為是最突出的一點(diǎn)。隨著三元鋰電池的能量密度不斷提升——從5系材料的140Wh/kg左右提升到8系材料的180-190Wh/kg——其安全性受到越來(lái)越嚴(yán)厲的審視，近期發(fā)生的幾起電動(dòng)汽車起火事故加劇了人們的擔(dān)憂，也促使政府主管部門展開(kāi)新一輪電動(dòng)汽車安全檢查。

就正極材料本身的特性而言，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性優(yōu)于三元材料，其放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過(guò)程中不釋放氧氣不易起火。

“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結(jié)構(gòu)都非常穩(wěn)定，但三元鋰材料在200℃左右就會(huì)發(fā)生分解，且化學(xué)反應(yīng)較劇烈，會(huì)釋放氧分子，更容易引發(fā)熱失控?！备サ想姵毓靖笨偨?jīng)理孫華軍表示。

在比亞迪此前進(jìn)行的三元鋰電池、傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池和刀片電池的針刺測(cè)試中，三元鋰電池幾乎是在被鋼針刺穿的一瞬間就猛烈的燃燒了起來(lái)，傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池冒煙，但沒(méi)有明火出現(xiàn)，而刀片電池沒(méi)有冒煙，也沒(méi)有起火。

6月4日，比亞迪在重慶璧山的弗迪電池工廠再次展示了三元鋰電池和刀片電池的針刺測(cè)試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果與其之前公布的無(wú)異。三元鋰電池在針刺瞬間猛烈燃燒，電壓快速下降至零，而針刺點(diǎn)的溫度迅速升高至890℃。刀片電池被鋼針刺穿后沒(méi)有起火，也沒(méi)有冒煙，電壓緩慢下降，針刺點(diǎn)溫度不到30℃。

圍繞著刀片電池和三元鋰電池的安全性，寧德時(shí)代和比亞迪此前已經(jīng)進(jìn)行了幾輪交鋒。寧德時(shí)代認(rèn)為，電芯通過(guò)“濫用”測(cè)試并不意味著電池安全，而且，目前，國(guó)際上關(guān)于電池安全的主流認(rèn)知已經(jīng)從單體安全轉(zhuǎn)向了系統(tǒng)安全。

弗迪電池電芯產(chǎn)品經(jīng)理何科峰則表示，單體安全與系統(tǒng)安全都非常重要，而且，單體安全是系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)。從很多電動(dòng)汽車的事故分析結(jié)果來(lái)看，往往都是單體電芯的熱失控引發(fā)整個(gè)電池系統(tǒng)出問(wèn)題。

值得注意的是，在最新發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中，針刺測(cè)試并未被納入強(qiáng)制測(cè)試，僅作為電池單體熱失控的觸發(fā)條件。國(guó)標(biāo)同時(shí)要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，以給乘客留出足夠的逃生時(shí)間。

李云飛表示，比亞迪也參與了該標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程，比亞迪提出的電池單體熱失控后，電池不起火不爆炸的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了5分鐘，達(dá)到了20分鐘。這意味著，比亞迪對(duì)其刀片電池的安全性能有更大的把握。

“我相信動(dòng)力電池裝機(jī)結(jié)構(gòu)肯定會(huì)出現(xiàn)變化，不止比亞迪自身，比亞迪也會(huì)推動(dòng)全行業(yè)裝機(jī)結(jié)構(gòu)的變化，而刀片電池會(huì)加速裝機(jī)結(jié)構(gòu)改變的進(jìn)程?！崩钤骑w說(shuō)。